Nieuwe recepten

Mark Steuer van Carriage House brengt het lage land naar New York's City Grit

Mark Steuer van Carriage House brengt het lage land naar New York's City Grit

De chef-kok uit Chicago bereidt op 17 april een diner

Chef-kok Mark Steuer uit Chicago is aangeprezen als "de culinaire ambassadeur van het Lage Land in Chicago" dankzij zijn enorm succesvolle restaurant, Koetshuis. De chef-kok, afkomstig uit Charleston, S.C., heeft zijn unieke interpretatie van de keuken geserveerd die hij opgroeide met eten, en zijn moderne kijk op soulfood heeft hem lofbetuigingen opgeleverd, zoals een viersterrenrecensie van Time Out Chicago. Zijn gerecht van rijstballen met Spaanse peper is een opvallende verschijning en werd opgemerkt in Eater's Pimento Cheese Awareness Month in november 2012.

Carriage House is een van de populairste restaurants in Chicago en op 17 april gaat chef-kok Steuer naar de eigenzinnige 'culinaire salon' van New York Stad Grit om zijn unieke keukenstijl in de stad te introduceren.

Het vijfgangenmenu bevat enkele van de kenmerkende gerechten van het Chicago-menu van de chef-kok en is een eenmalig diner. Kaarten kosten 75 euro en zijn te koop hier. Het is altijd een feest wanneer een chef-kok van buiten de stad zijn vaardigheden komt demonstreren, en deze maaltijd is klaar om bijzonder opmerkelijk te zijn.


N.Y., nu in het seizoen

RHINEBECK, NY - Er zijn maar weinig plaatsen in dit land waar je bier kunt drinken in een koloniale herberg terwijl je praat over het nieuwe Frank Gehry-gebouw aan de weg. De Hudson-vallei is zo'n plek, een regio die eeuwen overbrugt en zich uitstrekt over culturen.

Het gebied aan de oevers van de Hudson River, net ten noorden van New York City, was de thuisbasis van Algonquin-indianen, Nederlandse kolonisten, Britse landbaronnen, koloniale revolutionairen, industriëlen en presidenten uit de Gilded Age. De landschappelijke schoonheid inspireerde de Hudson Valley School van landschapsschilders en schrijvers als Washington Irving, die het klassieke Amerikaanse verhaal 'The Legend of Sleepy Hollow' schreef. Nu drukken moderne iconen van architectuur en kunst hun stempel op de heuvels en holtes.

Een oude vriend was zo verstandig om afgelopen herfst in het historische stadje Rhinebeck te trouwen, dus mijn man, Paul, en ik planden een lang weekend rond het evenement om enkele van de oude en nieuwe bezienswaardigheden van de vallei te verkennen.

Toen we vanuit ons huis in de buurt van Washington D.C. reden, had ik het griezelige gevoel van snel vooruitspoelen door de tijd. De bladeren aan de bomen begonnen pas van kleur te veranderen in Maryland, maar ze werden helderder en rijker met barnsteen en karmozijn toen we naar het noorden reden op Interstate 95.

We liepen langs New York City en gingen op weg naar de bestemming van onze eerste nacht, Fishkill, 66 mijl van Manhattan. Toen we de New York State Thruway bereikten, ging het landschap open. De ondergaande zon brandde van steile heuvels dik met gouden bomen.

We hadden ervoor gekozen om in Fishkill te blijven omdat het praktisch was: het ligt slechts zes mijl ten noorden van Beacon en we wilden graag de Dia:Beacon Riggio Galleries bezoeken, een museum dat vorig jaar werd opgericht door de in New York gevestigde Dia Art Foundation. Ik boekte een kamer op het web, met behulp van Priceline, in een bijna nieuw hotelketen. Het leek erop dat Fishkill werd opgeslokt door grote bedrijven en winkelcentra. Slechts een paar kerken wezen op de historische stad die het geweest moet zijn.

De volgende ochtend haastten Paul en ik ons ​​naar Beacon, een vreemde stad die verbaasd lijkt een groot nieuw museum voor de deur te hebben. Het zakendistrict had betere dagen gekend, maar een nieuwe weg leidde naar het uitgestrekte museum, gehuisvest in een gerestaureerde dozendrukfabriek die in 1929 langs de Hudson River werd gebouwd. Ongetwijfeld zal de toestroom van bezoekers de rest van Beacon helpen om zijn chique nieuwe bewoner in te halen.

De Dia:Beacon werd opgericht om hedendaagse kunst op grote schaal te tonen in 240.000 vierkante meter aan galerijen. Piekvormige lichtbeukvensters overspoelen de uitgestrekte ruimtes met natuurlijk licht, de belangrijkste bron van verlichting van het museum. Als de schemering valt, sluit het museum.

Het toont 25 kunstwerken van kunstenaars, van het begin van de jaren zestig tot heden. Elke galerij dompelt bezoekers onder in het werk van één kunstenaar. Vanaf de ingang spreiden de glimmende metalen vierkanten en cirkels van Walter De Maria zich uit over de vloer, een hint naar de schaal van het speelveld van de Dia. Opvallend waren de opdoemende stalen sculpturen van Richard Serra, ingeklemd in krappe ruimtes die ons dwongen om te communiceren met en de stukken te ontdekken intrigerende multiplex dozen van Donald Judd een wonderbaarlijk sinistere gigantische spin van Louise Bourgeois en de negatieve-ruimtesculpturen van Michael Heizer, die geometrische stalen vormen storten 20 meter de vloer in.

Deze laatste werken zijn alleen van achter een vangrail te bezichtigen, tenzij je reserveert voor een rondleiding van 10.30 uur door het binnengebied. "Onze curator dacht dat het leuk zou zijn om bungee-koorden aan mensen te bevestigen zodat ze langs de zijkanten konden klimmen", vertrouwde een medewerker toe. Voorlopig is peering alleen toegestaan.

Fans van hedendaagse kunst kunnen hier gemakkelijk een dag doorbrengen, genietend van de gedetailleerde informatie die is afgedrukt op draagbare kaarten die in elke galerij beschikbaar zijn of puzzelen over video-installaties op de lagere verdieping. Een buitentuin zorgt voor een pauze in de frisse lucht en een café verkoopt koffie, gebak, soepen en sandwiches.

Buiten Beacon sprongen we op U.S. 9, een klassieke landweg die door glorieuze tunnels van gekleurde bomen slingerde terwijl hij de oostelijke oever van de Hudson River volgde. Veertien mijl later kwamen we Hyde Park binnen, een stad die terecht trots is op zijn beroemdste burger, Franklin Delano Roosevelt. Springwood, de geboorteplaats, het huis, het heiligdom en de begraafplaats van FDR, wordt beheerd door de National Park Service, een van de vroegste presidentiële bibliotheken van het land bevindt zich ook op het terrein.

Het imposante familiehuis van Roosevelt heeft een formele buitenkant, maar is van binnen verrassend bescheiden. Het huis is gebouwd in het begin van de 19e eeuw en heeft verschillende toevoegingen en renovaties ondergaan. Een van de eerste stops tijdens onze rondleiding was een kamer op de begane grond waar opgezette vogels en andere voorwerpen die door de jonge Franklin waren verzameld, in vitrines rustten. Aangezien de 32e president een groot deel van zijn volwassen leven gehandicapt was door polio, vond ik het moeilijk om aan hem te denken in de onschuld van zijn kindertijd, ravottend door de bossen en flora en fauna verzamelend.

Een kleine handmatige lift en een zelf ontworpen rolstoel zijn het bewijs van de handicap van Roosevelt. De eenvoudige houten stoel met wielen hielp FDR zijn onvermogen om zonder hulp te lopen verbergen. Toen hij erin zat achter een bureau of tafel, leek hij alsof hij in een normale stoel zat, niet in een rolstoel.

Zijn eenvoudig ingerichte slaapkamer had één onderscheidend kenmerk: een telefoon naast het bed met een directe lijn naar het Witte Huis.

Met ruime proporties, rijke houten lambrisering en oosterse tapijten was de gecombineerde woonkamer en bibliotheek de meest gastvrije plek in het huis. Roosevelt werkte aan een hoekbureau, en het was gemakkelijk voor te stellen dat zijn vrouw, Eleanor, en anderen samenkwamen voor een avondje lezen of praten.

FDR richtte zijn presidentiële bibliotheek op terwijl hij in functie was en zond zelfs enkele van zijn openhaardchats uit vanuit het nabijgelegen gebouw. Tegenwoordig herbergt het ook een museum, dat me inzicht gaf in het pre-presidentiële leven van Roosevelt en zijn comeback nadat polio op 39-jarige leeftijd toesloeg. thema voor zijn eigen strijd.

Niet ver van Springwood ligt Val-Kill, Eleanor's toevluchtsoord en huisje. Zoals haar man het zei: "Mijn mevrouw en enkele van haar vrouwelijke politieke vrienden willen een hut bouwen aan een beek in het achterland." De 'shack' had zeven slaapkamers, twee woonkamers, een eetkamer, een slaapzaal voor jongeren en ruimte voor twee inwonende bedienden.

Eleanor verhuisde permanent naar Val-Kill na de dood van FDR in 1945 en zei: "Ik voelde me daar vrijer dan in het grote huis." Haar gasten waren onder meer de Sovjetleider Nikita Chroesjtsjov en de Engelse oorlogsleider Winston Churchill.

De Roosevelts waren niet de enige beroemdheden die een huis bouwden in de Hudson Valley. In 1895 schreef een krant in New York City over de 'kleine kolonie miljonairs langs de rivier', verwijzend naar de weelderige herenhuizen in de Hudson Valley gebouwd door industriële baronnen. Een lint van spectaculaire huizen loopt langs de oostelijke oever van de Hudson - het weelderige Vanderbilt Mansion met 54 kamers het huis van Samuel Morse, uitvinder van de telegraaf en morsecode twee landgoederen van de familie Rockefeller, één met een uitgebreide collectie 20e-eeuwse beeldhouwwerken het huis van Martin Van Buren, die daar met pensioen ging na zijn enige termijn als president, eindigde in 1841 in het Perzische paleis van de 19e-eeuwse Hudson River School-schilder Frederic Edwin Church en het huis van Irving, auteur van het verhaal van Ichabod Crane's ontmoeting met de ruiter zonder hoofd.

Omdat we niet zelf zulke verschijningen wilden tegenkomen toen de duisternis de schitterende bladeren begon te dimmen, checkten we in bij Belvedere Mansion, net ten zuiden van Rhinebeck, waar de bruiloft van mijn vriend de volgende dag zou plaatsvinden. Het hoofdgebouw van de herberg is een imposant neoklassiek huis gebouwd rond 1900 dat doet denken aan het vergulde tijdperk, met Frans antiek en trompe l'oeil schilderijen in de openbare ruimtes. Hoewel er verschillende grote verblijven in het hoofdgebouw waren, was onze kamer in het vrijstaande koetshuis een van de kleinste die ik ooit had bezet, met nauwelijks genoeg ruimte om rond het tweepersoonsbed te manoeuvreren. Gelukkig boden het terrein en de openbare ruimtes van het Belvedere een comfortabel toevluchtsoord.

We gingen met vrienden eten bij P.J. McGlynn's, een gezellig wegrestaurant ten noorden van Rhinebeck. Het restaurant heeft Ierse invloeden in de inrichting en het menu richt zich op lam (gefokt door de eigenaren) en biefstuk. Redelijke prijzen zorgden ervoor dat de plaats vol zat met een menigte die eruitzag als gelijke delen van de lokale bevolking en ontsnapte mensen uit New York City.

Een stad gemaakt om te wandelen

Na de bruiloft de volgende dag waren Paul en ik vrij om door het hart van Rhinebeck te dwalen, een stad met 437 gebouwen in het nationaal register van historische locaties. Rhinebeck werd gesticht in de 17e eeuw, maar de meeste architectuur omvat de late 18e tot de vroege 20e eeuw. Federale, Griekse revival, gotische en uitgebreide gebouwen in Queen Anne-stijl nestelen zich samen onder vorstelijke schaduwbomen. Een scherp oog ziet oude aankoppelpalen en stapstenen voor rijtuigen.

De straten zijn een genot voor kinderwagens, met antiekwinkels, galerieën, restaurants en de A.L. Stickles vijf-en-dubbeltje, nog een heerlijke tijdcapsule, deze uit de jaren vijftig. Bij de bioscoop met twee zalen, Upstate Films, hebben we een Braziliaanse documentaire opgenomen.

We stopten ook bij de Beekman Arms, een herberg die sinds 1766 ter plaatse wordt geëxploiteerd. George Washington sliep hier, net als Benedict Arnold en Alexander Hamilton. Er wordt gezegd dat de Beekman was waar Hamilton en Aaron Burr de ruzies begonnen die eindigden in het duel op 11 juli 1804, waarin Hamilton dodelijk werd neergeschoten. We kwamen binnen en tuimelden door de tijd naar de lobby, die lage balkenplafonds en een laaiend vuur had. Een drankje in de gelagkamer was een goed tegengif tegen de herfstkou.

Zondagochtend was fris en, gebundeld in truien, stopten we bij de Rhinebeck-boerenmarkt, overlopend van herfstbounty in juweeltinten van granaat, goud en diepgroen. We inspecteerden pompoenen, op zoek naar een jack-o'-lantern canvas. Kratten appels met namen die we nog nooit waren tegengekomen, verleidden ons om een ​​zak te vullen. We vonden zelfs een boer die enorme Honeycrisps verkocht, de appel waarvan de markt bruiste.

Hoewel je het woord 'schilderachtig' zou kunnen toepassen op een groot deel van de Hudson Valley, zou dat niet het Richard B. Fisher Center for the Performing Arts beschrijven, dat vorig jaar werd geopend aan Bard College, ongeveer 15 minuten ten noorden van Rhinebeck. Het door Frank Gehry ontworpen gebouw stuwt golvende roestvrijstalen platen de lucht in. Toen we van over een weiland naderden, weerspiegelde het de lage, loodkleurige wolken en brak de schitterende bladeren van de omringende bomen in een weerspiegeld herfstsamenvatting. Het golvende dak is samengesteld uit 5.647 stalen shingles, met een gewicht van meer dan 6 ton, met een enorm paneel dat naar de ingang duikt en doet denken aan een samoeraihelm - of, op een donkere dag als deze, het hoofddeksel van Darth Vader.

We namen een rondleiding van 45 minuten, inclusief de grootste van twee theaters die als dozen in de structuur waren gebouwd. Terwijl we zaten op stoelen die stijlvol waren gestoffeerd met de namen van de eindexamenklas van 2003, legde onze gids uit dat zelfs wat leek op puur decoratieve muurontwerpen met krullen deel uitmaakten van de complexe akoestiek. Ik was gefascineerd toen ik hoorde dat 150 putten geothermische warmtepompen voeden die het gebouw verwarmen.

Later, toen we naar huis reden om knapperige appels te eten, vroeg ik me af wat Ichabod Crane van Gehry's gebouw zou hebben gemaakt als hij het in het zilverachtige maanlicht van een nacht in de Hudson Valley had ontmoet.

van LOS, United, American, America West en Delta bieden non-stop service naar de Kennedy-luchthaven van New York. Northwest biedt een overstapservice (van vliegtuig wisselen).

Naar LaGuardia in New York, Continental, Frontier, Northwest, ATA, United, US Airways en Delta bieden aansluitende diensten aan.

Naar Newark, NJ, Continental, American en United hebben non-stops. Delta, America West, US Airways en American Trans Air hebben een overstapservice.

Beperkte retourtarieven naar alle luchthavens beginnen bij $ 198.

Belvedere herenhuis, 10 Oude Route 9 (3 1/2 mijl ten zuiden van Rhinebeck) (845) 889-8000, https://www.belvederemansion.com. Kamers in het weelderige hoofdgebouw, sommige met uitzicht op de Hudson River, kosten $ 275, het Carriage House heeft kleine kamers vanaf $ 75 en grotere kamers met open haarden vanaf $ 150. Adirondack Lodge heeft 10 kamers in "forest Zen" -stijl vanaf $ 175.

De Beekman-wapens, Route 9, Rhinebeck (845) 876-7077, https://www.beekmandelamaterinn.com. Een van Amerika's oudste operationele herbergen heeft 13 kamers op de bovenste verdiepingen. Verdubbelt $ 140- $ 300.

Olde Rhinebeck Inn, 340 Wurtemburg Road, Rhinebeck (845) 871-1745, https://www.rhinebeckinn.com . Ik heb deze boerderijherberg uit 1745 aan een vijver niet kunnen bezoeken, maar het wordt aanbevolen door de lokale bevolking. De vier kamers zijn ingericht in landelijke chic, sommige met jacuzzi's of een open haard. Verdubbelt vanaf $ 195.

Dia:Beacon Riggio-galerijen, 3 Beekman St., Beacon (845) 440-0100, https://www.diabeacon.org. Geopend van 11.00-16.00 uur Vrijdag-maandag tot half april. Volwassenen $ 10.

Franklin D. Roosevelt Home Nationale historische site, 4097 Albany Post Road, Hyde Park (845) 229-9115, https://www.nps.gov/hofr. Geopend van 9.00-17.00 uur dagelijks. Volwassenen $ 14, inclusief rondleiding door het huis en toegang tot de bibliotheek. Reserveren tijdens het drukke herfstbladseizoen: (800) 967-2283, reserveringen.nps.gov.

Eleanor Roosevelt National Historic Site, Route 9G, Hyde Park (845) 229-9115, https://www.nps.gov/elro. Geopend van 9.00-17.00 uur donderdag-maandag. Volwassenen $ 8, inclusief rondleiding.

Richard B. Fisher Centrum voor uitvoerende kunsten aan het Bard College, 60 Manor Ave., Annandale-on-Hudson (845) 758-7950, fishercenter.bard.edu. Rondleidingen door het door Frank Gehry ontworpen gebouw kosten $ 5 en beginnen om 14.00 uur. dagelijks.

PJ McGlynn's, 147 Route 9, Red Hook (845) 758-3102. Serveert lamsvlees, steaks en zeevruchten in een gezellige roadhouse-sfeer. Voorgerechten $ 6,95 - $ 19,95.

Belvedere herenhuis (zie adres hierboven). De herberg serveerde een uitstekende maaltijd op de bruiloft van onze vriend. Geactualiseerde Amerikaanse gerechten, waaronder lam en eend, in een romantische setting. Open op donderdag-zondag. Voorgerechten $ 23- $ 32.


'Verhef je stem'x27

Er was niets opzichtigs aan de Charleston-samenleving. Het zou nooit bij John Faucheraud Grimké of de andere herenzonen van de grote families van South Carolina zijn opgekomen om hun rijkdom te beheersen, hun positie te heersen over hun "lessers", of neer te strijken voor snobisme - de provincie van de nieuwe rijken. . Dergelijk gedrag zou ongepast en onwaardig zijn geweest. De White Charleston-samenleving was in plaats daarvan een wereld apart, een gemeenschap van rijkdom, gewoontes en privileges gebouwd naar het Engelse model. De oudste families, die afstammen van de oorspronkelijke kolonisten die in 1669 vanuit Groot-Brittannië naar de Carolinas waren gebracht onder het toeziend oog van Lord Proprietor Sir Anthony Ashley-Cooper, waren de bewoners geworden van een nieuwe klasse van katoen-, indigo- en rijstrijkdom. Begiftigd met zo'n voorname stamboom (hun voorouders waren door hun koning, Charles II, zelf naar de Nieuwe Wereld gestuurd), beïnvloedden ze wat zij dachten dat de aristocratische manier van hun Britse neven en nichten was. Hun geloof in hun manier van leven, en in hun recht om dat leven te leven zoals ze wilden, vormden de centrale leerstelling van hun geloof.

Langs de rivieren Ashley en Cooper (die samenkomen, zeggen Charlestonians, "om de Atlantische Oceaan te vormen"), bouwden de Pinckneys, Gaillards, Alstons, Draytons, Smiths, Laurenses, Lowndeses, Middletons, Hugers, Rutgerses en Grimkés huizen met hoge houten deuren en sierlijke zwarte ijzeren poorten, waarachter goed geklede slaven koele drankjes serveerden of tuinen verzorgden die de adellijke landgoederen van Engeland imiteerden. Alles aan Charleston paste op zijn status als de grootste stad van het Zuiden - zo niet in grootte, dan in status en status. Tegen 1800, met een bevolking van twintigduizend - slechts 150 jaar nadat de eerste honderd families waren geland op de landtong Oyster Point genaamd - was Charleston de belangrijkste haven van het zuiden en het op drie na grootste stedelijke gebied van Amerika. De haven was vol met schepen op weg naar Groot-Brittannië, Frankrijk, de noordelijke staten en Afrika. Charleston exporteerde tabak, rijst, katoen, indigo en hout en importeerde textiel, meubels en slaven.

Een bezoeker van Charleston in 1800 zou onder de indruk zijn geweest van de ingetogen pracht van de stad, het was net zo subtiel en majestueus als elke middelgrote Britse stad, maar zonder de louche rommel. Het was maar een korte koetsrit van de buitenwijken, door de met bomen omzoomde geplaveide straten en langs de huizen van de meest welvarende burgers van Charleston, naar het centrum van de stad, dat op een vlak schiereiland lag. Daar waren Charleston's banken, droge goederenwinkels, ambachtswinkels en juridische, gemeentelijke en staatskantoren gegroepeerd langs twee dozijn straten die naar het stadspark leidden, in de buurt van de "batterij". Jonge mannen en vrouwen, vrijen, slenterden elke zomeravond langs de waterkant, vaak vergezeld van bedienden. Er waren banken in het park, tussen eiken, esdoorns en cipressen die door de eerste kolonisten waren geplant. Als er gelach werd gehoord, werd het onderdrukt, de luidruchtigere stemmen uit de haven werden gedempt door de lange rij kantoren aan de zuidkant van het stadscentrum. Aan de andere kant van de stad, door een beekje van de welvarende huizen gescheiden, stak een kleine groep midden- en lagere klassewoningen uit tegen het bescheiden postkantoor.In de buurt waren de slavenhokken, waar mannen, vrouwen en kinderen uit Afrika naartoe werden gebracht nadat ze in quarantaine waren geplaatst en voordat ze werden verkocht aan de rijke planters en mensen die huisbedienden nodig hadden.

Een van de bekendste en best ingerichte kantoren van Charleston (in een onopvallend bakstenen gebouw op slechts twee blokken van de slavenhokken) werd beheerd door John Phillips en John Gardner, in Rhode Island geboren ondernemers die de kapiteins inhuurden en de schepen huurden die vervoerde de slaven naar Charleston. In slechts vier korte jaren, tussen 1803 (toen Charleston zijn overzeese slavenhandel heropende na een wettelijke onderbreking die dateerde van het einde van de Amerikaanse Revolutie) en 1807 (toen de Amerikaanse internationale handel in slaven voor altijd werd stopgezet), werd de firma Phillips & Gardner oogstte een meevaller aan winst uit de invoer. In die periode landden bijna veertigduizend Afrikanen op de kusten van Charleston, om per wagen het binnenland in te worden gestuurd of langs de midden-Atlantische kust naar het noorden te worden gestuurd aan boord van schepen naar hun nieuwe meesters. Charlestonians waren voorzichtig in hun vak. Aangekomen slaven werden tien dagen in quarantaine geplaatst op Sullivan's Island, buiten de haven van Charleston, voordat ze naar de slavenhokken werden overgebracht. Tegen 1810 was de vloed van overzeese slaven gestopt, maar het effect was blijvend: een meerderheid van de Zuid-Caroliniërs was nu zwart en delen van de staat werden zo overspoeld door de handel dat blanken slechts een klein deel van de bevolking uitmaakten.

Het grote huis van rechter John Faucheraud Grimké en zijn vrouw, Mary Smith Grimké, aan Front Street, was een klein eindje rijden van de Sint-Philipskerk. Toen de diensten waren afgelopen, reden de rechter en zijn kinderen, in aparte koetsen, terug naar hun huis en ontvingen gasten, zoals hun zondagse gewoonte was. Soms, 's avonds, gingen de Grimkés samen met andere parochianen in een speciale gebedsdienst, of namen ze deel aan een evenement op de centrale locatie van het burgerleven van Charleston, het Old Exchange Building, dat uitkeek over de haven. The Old Exchange diende als het decor voor de politieke activiteiten van de stad, waar regelmatig lezingen werden gehouden, campagnetoespraken werden gehouden over patriottische of religieuze thema's die de nadruk legden op "juist denken" en "juiste moraal", en gepaste niet-controversiële openbare discussies over lokale aangelegenheden. De familie Grimké bracht andere zondagavonden door met het bezoeken van goede vrienden op plantages langs de Ashley River, ten noordwesten van de stad, waar de Middletons en Draytons vorstelijke huizen hadden. Maar zelfs als kind gaf Sarah Grimké, de tweede dochter en zesde kind van de rechter, er de voorkeur aan om zondagse religieuze lessen te geven aan slavenkinderen boven het maken van sociale bezoeken met haar familie aan de elite van Charleston. Sarah was een begaafd lerares, hoewel ze gefrustreerd was door het feit dat ze gedwongen werd om haar lessen mondeling te geven, aangezien het de slaven van Charleston verboden was om te leren lezen. Meer op haar gemak bij kinderen dan bij volwassenen, werd de nerveuze jonge vrouw een uitstekende verhalenverteller. Ze voelde zich op haar gemak bij haar jonge aanklagers en geloofde dat hun onschuld Gods manier was om de oorspronkelijke staat van de mens weer te geven.

Kerstmis, Pasen en Independence Day waren de belangrijkste feestdagen in Charleston. Voor South Carolinians was 4 juli bijzonder speciaal, en de stad was erg trots op haar festiviteiten. Charleston had zwaar geleden tijdens de Amerikaanse Revolutie, toen het Britse leger de zonen van enkele van de grote families van de stad had opgesloten in de "dungeon" (voor het nageslacht bewaard gebleven als museum onder het Old Exchange Building). Op Onafhankelijkheidsdag kwamen families uit de plantages van South Carolina naar Charleston om te genieten van de stadskermis en om te kijken naar het vuurwerk dat het gemeentelijk comité rond de haven opzette. De burgers herleefden de dag waarop Amerikaanse troepen Charleston opnieuw hadden bezet na de verbluffende overwinning van Washington bij Yorktown. Charlestonians en hun 'neven' uit het binnenland spreidden hun picknickdekens uit in het park en begroetten oude vrienden terwijl kinderen speelden en staarden naar de soldaten van de South Carolina Militia, schitterend in hun uniformen. De militie was de trots van Charleston, een permanent symbool van haar bijdrage aan de oprichting van de jonge Republiek. Maar zelfs toen Charleston zijn onafhankelijkheid vierde, was het trots op het rudimentaire bewijs van zijn koloniale verleden: straten, omzoomd met bomen en twee meter brede bakstenen paden, die nog steeds George en King heten.

Het hoogtepunt van elke 4 juli kwam toen de families van Charleston samenkwamen in Battery Park om getuige te zijn van het afvuren van de kanonnen die uitkeken over de haven. Net zoals ze ooit waren afgevuurd om Blackbeard af te wenden, wiens piraten de stad in 1718 hadden bedreigd, en de Britse indringers, wiens schepen in 1780 buiten de haven waren gesignaleerd, zo herdachten ze nu de geboorte van onafhankelijkheid door hun granaten uit te zenden in de middellange afstand, in de richting van de muren van het fort dat de stad bewaakte. Deze schijnbaar onneembare grijze eminentie die de haven van Charleston blokkeert, is vernoemd naar Thomas Sumter, een onstuimige cavalerist uit de Revolutionaire Oorlog en vriend van John Grimké's. Sumter en Francis Marion, een andere beroemde partizaan, waren de belangrijkste helden van de staat en, als de "Gamecock" en de "Swamp Fox", de tweelingiconen van zijn legendarische strijd met royalty's, die de Britten vanuit hun lage landsholen in een serie hebben bevochten van hit-and-run cavalerie-aanvallen. Fort Sumter was evenzeer een symbool van de vechtlust van Charleston als de huizen van de stad symbolen waren van zijn elegantie - en het leek niet minder onoverwinnelijk dan de samenleving in South Carolina. Beiden zouden voor altijd blijven staan. Toen het afvuren van de artillerie van de militie stopte en de laatste granaten over het fort waren gesprongen, klonk het applaus van de toeschouwers tot diep in de nacht, en keerden de families van Charleston om naar huis, veilig in hun onafhankelijkheid en vol vertrouwen in hun toekomst.

De Grimkés en anderen zoals zij beoefenden een gemakkelijk patriottisme dat voortkwam uit de zekerheid dat niemand ooit hun recht in twijfel zou trekken om de samenleving te leiden die hun voorouders hadden gecreëerd. Ze waren zo zeker van hun positie dat in 1810, toen Sarah Grimké achttien was, de staatswetgever (het Lagerhuis genoemd als een buiging voor de Engelse pretenties) wetgeving aannam die alle blanke mannen stemrecht verleende, ruim voordat soortgelijke maatregelen werden genomen aangenomen door de wetgevende macht in de rest van het land. De echte reden voor zo'n liberalisme was dat het stemrecht in South Carolina weinig betekende. Door een reeks wetgevende goocheltrucs werd het bestuur van de staat stevig gecontroleerd door een kleine groep rijke en invloedrijke planters uit de lage landen, een klasse waartoe John Grimké en zijn familie behoorden. De wetgeving zorgde er alleen voor dat het Lagerhuis zijn monarchale privileges zou behouden en claimde het recht om alle rechters, presidentiële kiezers en ambtsdragers van de staat te benoemen, inclusief de gouverneur. De instelling van slavernij werd angstvallig bewaakt door het Huis, aangezien bijna alle leden slaven bezaten. South Carolina was de enige echte 'slavocratie' van het land

De grondwet van South Carolina is afgeleid van een uniek document over de koloniale geschiedenis. "The Fundamental Constitutions of Carolina" is geschreven door Lord Ashley met de hulp van zijn persoonlijke secretaris John Locke. De aristocratische Locke was een geleerde maar pretentieloze empirische Engelsman die onsterfelijkheid won door te helpen bij het creëren van dat meest adembenemende van alle overtuigingen, het idee dat het volk het recht had om hun eigen regering te kiezen. De door Ashley en Locke opgestelde grondwet stond niettemin op enige afstand van echt republicanisme: hoewel het de nadruk legde op religieuze tolerantie, wat aantrekkelijk was voor de Franse Hugenoten (een van Charlestons meest prominente geslachten), bracht het ook een economisch systeem tot stand dat grote landtoelagen aanmoedigde , die een beroep deed op de adel van Engelse afkomst. (Locke, bekend om zijn suggestie dat sommige revoluties noodzakelijk waren, was veel minder revolutionair dan de Amerikanen toen geloofden: hij had aanzienlijke aandelen in de Royal Africa Company, die slavenhandel aan het doen was.) De door de regering gekozen wetgevers van South Carolina die de status van de kleine maar welvarende adel in South Carolina. De burgers van Charleston vierden voortdurend hun onafhankelijkheid, hun liefde voor vrijheid en hun individuele zelfredzaamheid, hoewel ze in feite het minst geneigd waren om diezelfde privileges aan iemand anders te verlenen. Charleston was geen stad van immigranten, van ineengedoken massa's, of van onderdrukte verlangens om vrij te zijn, en het was ook niet voorbestemd om er een te worden. Na de aanvankelijke toestroom van Hugenoten en Engelsen hadden de stadsvaders strikte burgerschapswetten uitgevaardigd die de stroom nieuwe kolonisten (met uitzondering van slaven uit Afrika) verstikten, terwijl ze volhielden dat hun stad een vriendelijke stad was waar iedereen welkom was.

Om deze redenen was Charleston een anomalie, niet alleen anders dan de rest van Amerika, maar zelfs van de rest van het Zuiden. Tijdens de verdrukking van de westelijke nederzetting die de opening van katoenlanden markeerde na de uitvinding van de katoenjenever door Eli Whitney, in 1794, bleef de elite van Charleston opmerkelijk onaangetast door de nieuwe katoenrijkdom van het Zuiden. Het leven ging door zoals voorheen, met de uitzondering dat de planters uit de lage landen die weigerden katoen te verzilveren, begonnen te leven van geleende tijd en geleend geld. Maar als een handvol elitefamilies uit Charleston hun rijkdom begonnen te verliezen, behielden ze niettemin hun macht in de staat en de stad, en hun status als vooraanstaande burgers van South Carolina. De stille, alwetende, zelfs zelfspotachtige stijl die de leden van de elite van Charleston veinsden in navolging van hun Londense neven en nichten bleven stevig op hun plaats. zou later bitter nadenken, "geschommeld in de wieg van rijkdom."

Niets drong zich op in dit gemakkelijke leven. De nationale regering was ver weg, en de staatsregering stevig in handen van de heersende klasse, zelfs de slavernij zelf, hoewel een altijd aanwezige realiteit, leek een verre zorg. In werkelijkheid hadden de hoofden van de meest welvarende families van Charleston weinig contact met de meest vertrouwde van hun slaven: degenen die de maaltijden kookten of de kinderen van de familie opvoedden. Er zijn maar weinig hoofden van dergelijke families die zich ooit hebben verlaagd tot het directe, dagelijkse beheer van hun plantages. Dat werd overgelaten aan opzichters. Slechts in zeldzame gevallen, wanneer hun leven of levensonderhoud werd bedreigd door snel dalende winsten of, nog ongebruikelijker, geruchten over een slavenopstand, kwamen de heersende vaders van Charleston tussenbeide in het dagelijkse bestaan ​​van hun onroerend goed.

Blanke vrouwen, de heersende matrons van de Charleston-samenleving, hadden veel meer contact met slaven dan met hun echtgenoten, maar dat contact was van een bijzonder soort. Hoewel blanke vrouwen als de 'minnaressen' van hun domein konden worden beschouwd, waren ze in feite net zo afhankelijk van zwarte huisbedienden als hun echtgenoten van opzichters. Huisslaven wisten steevast meer over het opvoeden en disciplineren van kinderen dan de Huger-, Pinckney-, Smith- of Grimké-vrouwen, aangezien dergelijke zaken bijna uitsluitend in hun handen werden gelaten. In beide opzichten was het dus dat de jonge mannelijke en vrouwelijke nakomelingen van de elite van Charleston werden geplant en gesnoeid om deze levensstijl te imiteren, niet opgeleid als ondernemende en creatieve vernieuwers die vastzaten aan het idee van vooruitgang, maar als "managers" van een status-quo die even fanatiek werd verdedigd als universeel onbetwistbaar was.

In het begin van de 19e eeuw groeide en bloeide de familie Grimké. John Faucheraud Grimké was een even getalenteerde en innovatieve zakenman als zijn grootvader van vaderskant, de zilversmid John Paul Grimké. Oorspronkelijk uit Elzas-Lotharingen en Duits van geboorte, had de eerste Amerikaan Grimké met een Duits accent gesproken en een é aan zijn naam toegevoegd, waardoor het een Franse cast kreeg. Zijn beslissing om de familienaam te veranderen, al was het maar een beetje, was bedoeld om een ​​beroep te doen op de gevoeligheden van de belangrijkste families van Charleston, die volgens hem niet goed zouden hebben gereageerd op een naam die net zo Duits klonk als Grimk. De zilverhandel van grootvader Grimké werd een van de meest succesvolle in het Zuiden en zijn producten wedijverden met die van die andere beroemde Amerikaanse zilversmid, Paul Revere. De eerste families van Charleston beloonden hem rijkelijk voor zijn unieke zilveren ontwerpen en zijn superieure vakmanschap, waardoor hij een juwelierszaak in de stad kon bouwen en land kon kopen in het lage land in het zuiden. Hij herstelde van een brand die zijn winkel in 1740 in brand had gestoken (met behulp van een lening van Henry Laurens, een van Charlestons meest gerespecteerde maatschappelijke leiders) en hielp vervolgens de stadsvaders met de wederopbouw na de verwoestende orkaan van 1754. John Paul Grimké voegde toe aan de familiebedrijven en ploeterde in de katoenhandel. Hij beschouwde zichzelf trots als een patriot en was een van de oorspronkelijke leden van Charleston's Sons of Liberty tijdens de Amerikaanse Revolutie. Ambitieus, intelligent en voorzichtig, John Paul Grimké was een van de meest gerespecteerde burgers van de stad. Zijn kleinzoon John Faucheraud Grimké volgde hem op.

Sarah Grimké bewonderde haar vader. Van jongs af aan zag ze hem als de scheidsrechter van haar persoonlijke moraal en de toetssteen van haar innerlijke kracht. Ze waardeerde de kalme fatsoen waarmee hij elke crisis benaderde. Rechter Grimké was de telg van een zeer correcte zuidelijke familie, de kleinzoon van een Amerikaanse patriot en een afstammeling van de zeer gerespecteerde Faucherauds. Hij was zelfs in zijn jeugd een legendarische figuur. Als jonge man blonk hij uit in zijn studies, werd hij naar Engeland gestuurd om rechten te lezen en behaalde hij zijn diploma in Oxford. Hij oefende in Londen en hield kamers in de tempel. Hij was een briljant advocaat en politiek denker. In 1774 werd hij door Benjamin Franklin en Thomas Pinckney gevraagd om samen met hen een petitie te ondertekenen gericht aan koning George III, tegen de Boston Port Bill. Hij stemde trots in met hun verzoek en werd daarna beschouwd als een van de eerste revolutionairen van het land. Er werden grote dingen verwacht van John Grimké.

Grimké had een brede strook door de Britse samenleving geslagen, maar toen de Amerikaanse revolutie de koloniën inhaalde, keerde hij terug naar Charleston, waar hij een compagnie cavalerie oprichtte en opleidde. Aangesteld als kapitein in het Revolutionaire Leger, werd hij door de Britten gevangengezet voor zijn ontrouw en vervolgens vrijgelaten. Hij ontweek de loyalistische troepen, glipte uit Charleston en voegde zich bij het leger van generaal Robert Howe. Hij diende als plaatsvervangend adjudant voor South Carolina en Georgia, vocht met onderscheiding in de Slag bij Eutaw Springs en werd vervolgens naar het noorden gestuurd, waar hij als jonge luitenant-kolonel getuige was van de overgave van het leger van Lord Cornwallis in Yorktown. Hij kwam thuis uit de revolutie als een militaire held, een ervaren advocaat, een vriend van de beroemde markies de Lafayette en een kosmopolitische politieke denker. De oorlog was voorbij, de koloniën waren vrij en een nieuwe natie werd geboren. John Faucheraud Grimké was slechts zesentwintig jaar oud.

Grimké klom snel op tot de hoogste rang van Charleston-advocaten. In politieke kringen werd zijn naam regelmatig genoemd voor overheidsfuncties. Zoals zijn gewoonte toen en zijn hele leven was, negeerde Grimké de aandacht, bouwde hij zijn advocatenpraktijk op en voegde hij ijverig zijn familiebezit toe. Hij kocht percelen in Charleston, kleine percelen in het rijstland en land naast de plantage van zijn familie in het Union District. Deze grotere katoenplantage in de uitlopers van de Appalachen, Belmont genoemd, was het juweel in de kroon van de familie Grimké. Grimké begreep dat in de door landbouw aangedreven mercantilistische economie van Charleston land de meest stabiele valuta was en zou dienen als de beste verzekering tegen de wilde prijsschommelingen voor laaglandrijst en arbeidsintensief katoen. Hij waakte zorgvuldig over zijn land en breidde zijn bezit uit wanneer hij maar kon. Hij was een gewiekste zakenman en investeerder en werd gerespecteerd om zijn gezonde financiële transacties.

In 1779, op dertigjarige leeftijd, werd John Grimké benoemd tot rechter en benoemd tot afgevaardigde van de staatsconventie die was geroepen om te debatteren over de ratificatie van de Amerikaanse grondwet. Grimké was een conservatief die de staatsmacht steunde, maar als een ervaren officier van de Revolutionaire Oorlog stond hij naast George Washington (die hij enorm bewonderde) en Alexander Hamilton in het voordeel van de Grondwet. Net als veel andere Zuid-Caroliniërs verwelkomde hij de komst van een sterke centrale regering, maar pas nadat hij de verzekering had gekregen dat de kleinere staten, vooral zuidelijke zoals South Carolina, hun unieke instellingen en tradities zouden kunnen behouden. Hij diende met onderscheiding op de ratificerende conventie en vierde trots de toetreding van South Carolina tot de nieuwe Unie.

John Grimké huwde goed, in 1784. Mary Smith was de achterkleindochter van de tweede landgraaf van South Carolina. Een voorouder van Smith had Charleston gered van de piraten van Blackbeard, kort nadat de stad zich voor het eerst had gevestigd, en Mary's vader, "Banker Smith of Broad Street", was de belangrijkste financier en de rijkste burger van de stad. Hun lijn vermengde Engelse adel met Schotse rebellen, plantage-aristocraten met koloniale gouverneurs, geharde pioniers met nuchtere patriotten. Samen met de Draytons, Middletons en Rhetts domineerden de Smiths de Charleston-samenleving en het politieke establishment van South Carolina. Robert Barnwell Rhett, de verre neef van Mary Smith (die de achternaam van zijn familie veranderde van Smith om "meer zuidelijk" te zijn), werd later de leidende stem voor afscheiding in South Carolina en een uitgesproken voorstander van "zuidelijk nationalisme". Mary Smith Grimke, door haar vrienden en familie Polly genoemd, was twaalf jaar jonger dan haar man, maar in elk geval de echte Charleston-dame. Ze was een kleine vrouw die vaak en geanimeerd sprak. Met haar scherpe intensiteit, sterke meningen en diep religieus geloof was ze een perfecte match voor de zichzelf wegcijferende, wetenschappelijke rechter John Grimké.

Het huis van het pas getrouwde stel was een van de meest bewonderde in Charleston. Twee wenteltrappen leidden naar het enorme herenhuis van vier verdiepingen. Het eerste verhaal was gereserveerd voor de keuken, het tweede voor het kantoor van rechter Grimké. De familie ontving gasten op de derde verdieping en woonde op de vierde.Aan de achterzijde waren de slavenverblijven, die koks, bedienden, huishoudsters, butlers, lakeien, naaisters, wasvrouwen en kamermeisjes huisvestten. De kamers waren groot en hadden hoge plafonds. De boeken van rechter Grimké lagen overal, langs het gejammer van zijn kantoor en gejammer in de woonruimte. Hoewel formele dressoirs, eettafels en bureaus vaak uit Engeland werden geïmporteerd, richtte de familie een groot deel van het huis lokaal in, waardoor een nabijgelegen meubelmaker bezig was de stijlen van Londen na te bootsen.

Uittreksel uit Lift Up Thy Voice door MARK PERRY. Copyright © 2001 door Mark Perry. Met toestemming overgenomen. Alle rechten voorbehouden. Niets uit dit fragment mag worden verveelvoudigd of herdrukt zonder schriftelijke toestemming van de uitgever.


Inhoud

De naam "Hell's Kitchen" verwijst over het algemeen naar het gebied tussen 34th naar het zuiden en 59th Street naar het noorden. Beginnend ten westen van Eighth Avenue en de noordkant van 43rd Street, beperken stadsbestemmingsregels gebouwen over het algemeen tot zes verdiepingen. Als gevolg hiervan zijn de meeste gebouwen ouder en zijn het vaak inloopappartementen. De buurt omvat voor het grootste deel de postcodes 10019 en 10036. Het postkantoor voor 10019 heet Radio City Station, de oorspronkelijke naam voor Rockefeller Center op Sixth Avenue. [5] [6]

De wijk overlapt Times Square en het Theater District in het oosten op Eighth Avenue. Aan de zuidoostelijke grens overlapt het het Garment District ook op Eighth Avenue. Hier bevinden zich twee bezienswaardigheden: het New Yorker Hotel op 481 Eighth Avenue en het Manhattan Center-gebouw in de noordwestelijke hoek van 34th Street en Eighth Avenue. In het overgangsgebied op Eighth Avenue zijn de Port Authority Bus Terminal op 42nd Street, de Pride of Midtown brandweerkazerne (waarvan een hele ploeg, 15 brandweerlieden, stierven in het World Trade Center), verschillende theaters, waaronder Studio 54, de originele soepkraam van Seinfeld 's "The Soup Nazi"' en de Hearst Tower. [5]

De noordelijke rand van Hell's Kitchen grenst aan de zuidelijke rand van de Upper West Side, hoewel het gedeelte ten westen van Ninth Avenue en ten zuiden van 57th Street ook deel uitmaakt van de Columbus Circle-buurt. 57th Street was traditioneel de grens tussen de Upper West Side en Hell's Kitchen, maar een andere interpretatie stelt de noordgrens op 59th Street, waar de namen van de noord-zuid lanen veranderen. Inbegrepen tussen 57th en 59th Streets het Time Warner Center in Columbus Circle Hudson Hotel Mount Sinai West, waar John Lennon stierf in 1980 nadat hij was neergeschoten en John Jay College. [5]

Voorbij de zuidelijke grens ligt Chelsea. De wijk Hudson Yards overlapt met Hell's Kitchen, en de gebieden worden vaak op één hoop gegooid als "West Midtown", gezien hun nabijheid tot de zakenwijk Midtown Manhattan. De traditionele scheidslijn met Chelsea is 34th Street. [5] Het gebied tussen de spoorcorridor bij Pennsylvania Station en de West Side Yard en 42nd Street, en ten oosten van het Jacob K. Javits Convention Center, staat ook bekend als Hell's Kitchen South. [7] [8]

De westelijke grens van de wijk is de Hudson River bij het Hudson River Park en West Side Highway. [5]

Er zijn verschillende verklaringen voor de oorspronkelijke naam. Een vroeg gebruik van de uitdrukking verschijnt in een opmerking die Davy Crockett maakte over een andere beruchte Ierse sloppenwijk in Manhattan, Five Points. Volgens de Irish Cultural Society of the Garden City Area:

Toen Davy Crockett in 1835 zei: "Als je in mijn deel van het land een Ier ontmoet, vind je een eersteklas heer, maar deze zijn erger dan wilden, ze zijn te gemeen om de keuken van de hel schoon te vegen." Hij doelde op de Five Points. [9]

Volgens een artikel van Kirkley Greenwell, online gepubliceerd door de Hell's Kitchen Neighborhood Association:

Niemand kan de exacte oorsprong van het label achterhalen, maar sommigen verwijzen naar een woning op 54th Street als de eerste 'Hell's Kitchen'. Een andere verklaring wijst op een berucht gebouw op 39th als het echte origineel. Een bende en een lokale duik namen ook de naam aan. een soortgelijke sloppenwijk bestond ook in Londen en stond bekend als Hell's Kitchen. [10]

Lokale historicus Mary Clark legde de naam als volgt uit:

. verscheen voor het eerst in druk op 22 september 1881 toen een New York Times verslaggever ging met een politiegids naar de West-jaren '30 om details te krijgen van een meervoudige moord daar. Hij verwees naar een bijzonder beruchte huurkazerne op 39th Street en Tenth Avenue als "Hell's Kitchen" en zei dat de hele sectie "waarschijnlijk de laagste en smerigste in de stad" was. Volgens deze versie werd 39th Street tussen 9th en 10th Avenue bekend als Hell's Kitchen en werd de naam later uitgebreid naar de omliggende straten. Een andere versie schrijft de oorsprong van de naam toe aan een Duits restaurant in het gebied dat bekend staat als Heil's Kitchen, naar de eigenaren. [11] Maar de meest voorkomende versie herleidt het tot het verhaal van "Dutch Fred the Cop", een ervaren politieagent, die met zijn rookie-partner een kleine rel aan het kijken was op West 39th Street nabij Tenth Avenue. De rookie zou hebben gezegd: "Deze plek is de hel zelf", waarop Fred antwoordde: "De hel is een mild klimaat. Dit is Hell's Kitchen." [12]

Het boek uit 1929 Manna-Hatin: Het verhaal van New York stelt dat de paniek van 1857 leidde tot bendes gevormd "in de beruchte 'Gas House District' op Twenty-First Street en de East River, of in 'Hell's Kitchen', in de West jaren dertig." [13]

Hell's Kitchen is de meest gebruikte naam van de buurt geworden, hoewel vastgoedontwikkelaars alternatieven hebben aangeboden voor "Clinton" en "Midtown West", of zelfs "the Mid-West". De naam "Clinton", gebruikt door de gemeente New York City, is ontstaan ​​in 1959 in een poging om het gebied te verbinden met DeWitt Clinton Park op 52nd en Eleventh Avenue, genoemd naar de 19e-eeuwse gouverneur van New York. [14]

Vroege geschiedenis en ontwikkeling

Op het eiland Manhattan, zoals het was toen Europeanen het voor het eerst zagen, ontstond de Great Kill uit drie kleine stroompjes die samenvloeiden in de buurt van het huidige Tenth Avenue en 40th Street, en vervolgens door de laaggelegen Reed Valley slingerden, bekend om zijn vissen en watervogels. , [15] om uit te monden in de Hudson River bij een diepe baai aan de rivier bij de huidige 42nd Street. [16] De naam werd behouden in een klein gehucht genaamd Great Kill, dat een centrum werd voor het maken van koetsen, terwijl het hoogland in het zuiden en oosten bekend werd als Longacre, de voorloper van Longacre Square (nu Times Square). [17]

Een van de grote boerderijen uit het koloniale tijdperk in deze buurt was die van Andreas Hopper en zijn nakomelingen, die zich uitstrekte van de huidige 48th Street tot bijna 59th Street en van de rivier naar het oosten tot wat nu Sixth Avenue is. Een van de Hopper-boerderijen, gebouwd in 1752 voor John Hopper de jongere, stond in de buurt van 53rd Street en Eleventh Avenue en werd "Rosevale" genoemd vanwege de uitgestrekte tuinen. Het was de thuisbasis van de oorlogsveteraan van 1812, generaal Garrit Hopper Striker, en duurde tot 1896, toen het werd gesloopt. De site werd gekocht voor de stad en naturalistisch aangelegd door Samuel Parsons Jr. als DeWitt Clinton Park. In 1911 kocht het New York Hospital een volledig stadsblok, grotendeels van het eigendom van Hopper, tussen 54th en 55th Street, Eleventh en Twelfth Avenue. [18] Voorbij de spoorlijn, die uitstak in de rivier bij 54th Street, was Mott's Point, met een 18e-eeuws Mott-familiehuis omgeven door tuinen, dat tot 1884 door leden van de familie werd bewoond en tot 1895 overleefde. [19]

Een enige overgebleven structuur die dateert uit de tijd dat dit gebied open landbouwgrond en villa's in de voorsteden was, is een koetshuis van vóór 1800 dat ooit toebehoorde aan een villa die eigendom was van de voormalige vice-president en gouverneur van de staat New York, George Clinton, nu in een smal hof achter 422 West 46th Street. [21] Van 1811 tot het officieel van de kaart werd gehaald in 1857, maakte het kleine Bloomingdale Square deel uit van de beoogde toekomst van de stad, het breidde zich uit van 53rd naar 57th Streets tussen Eighth en Ninth Avenue. Het werd geëlimineerd na de oprichting van Central Park [22] en de naam verschoof naar de kruising van Broadway, West End Avenue en 106th Street, nu Straus Park. In 1825 kocht de stad voor $ 10 duidelijke titel op een recht van overpad door John Leake Norton's [a] boerderij, "The Hermitage", om 42nd Street duidelijk naar de rivier aan te leggen. Het duurde niet lang of het vee dat vanuit Weehawken was overgezet, werd langs de onverharde route naar slachthuizen aan de East Side gereden. [23] Zeventig acres van het eigendom van de Leakes (later het Nortons), dat zich noordwaarts uitstrekte van 42nd naar 46th Street en van Broadway naar de rivier, was vóór 1807 gekocht door John Jacob Astor en William Cutting, die het in bezit hadden voordat ze het verdeelden. in bouwkavels naarmate de wijk meer voorstedelijk werd.

Eenheid met de stad en achteruitgang

Er waren meerdere veranderingen die Hell's Kitchen hielpen te integreren met New York City. De eerste was de bouw van de Hudson River Railroad, waarvan de eerste etappe - de 40 mijl (64 km) naar Peekskill - werd voltooid op 29 september 1849. Tegen het einde van 1849 strekte het zich uit tot Poughkeepsie en in 1851 strekte het zich uit tot Albany. Het pad liep steil omhoog langs Eleventh Avenue, tot 60th Street. [24]

Het voorheen landelijke rivierfront werd geïndustrialiseerd door bedrijven, zoals leerlooierijen, die de rivier gebruikten voor het verzenden van producten en het dumpen van afval. De wijk die later bekend zou worden als Hell's Kitchen begon zich halverwege de 19e eeuw te vormen in het zuidelijke deel van de 22e wijk. Ierse immigranten - voornamelijk vluchtelingen van de Grote Hongersnood - vonden werk aan de dokken en de spoorlijn langs de Hudson River en vestigden daar sloppenwijken.

Na de Amerikaanse Burgeroorlog was er een toestroom van mensen die naar New York City verhuisden. De huurkazernes die werden gebouwd raakten snel overvol. Velen die in dit overvolle, door armoede geteisterde gebied woonden, wendden zich tot het bendeleven. Na het verbod, dat in 1919 werd ingevoerd, waren de vele pakhuizen in het district ideale locaties voor illegale distilleerderijen voor de rumrunners die illegale drank controleerden. Aan het begin van de 20e eeuw werd de buurt gecontroleerd door bendes, waaronder de gewelddadige Gopher Gang onder leiding van One Lung Curran en later door Owney Madden. [25] Vroege bendes, zoals de Hell's Kitchen Gang, veranderden in georganiseerde misdaad-entiteiten, rond dezelfde tijd dat Owney Madden een van de machtigste gangsters in New York werd. Het werd bekend als het "gevaarlijkste gebied op het Amerikaanse continent".

In de jaren dertig, toen het McGraw-Hill-gebouw in Hell's Kitchen werd gebouwd, bestond de omgeving nog grotendeels uit huurkazernes. [26] Na de intrekking van het verbod gingen veel van de georganiseerde misdaadelementen over op andere rackets, zoals illegaal gokken en vakbondsafschaffing. Het naoorlogse tijdperk werd gekenmerkt door een bloeiende waterkant, en havenarbeiders werk was er in overvloed. Tegen het einde van de jaren vijftig leidde de implementatie van containervervoer echter tot de achteruitgang van de West Side-pieren en kwamen veel havenarbeiders zonder werk te zitten. Bovendien verwoestten de bouw van de Lincoln Tunnel, de toegangswegen van de Lincoln Tunnel en de Port Authority Bus Terminal en hellingen een groot deel van Hell's Kitchen ten zuiden van 41st Street. [27]

In 1959 leidde een afgebroken gerommel tussen rivaliserende Ierse en Puerto Ricaanse bendes tot de beruchte 'Capeman'-moorden waarbij twee onschuldige tieners werden gedood. In 1965 was Hell's Kitchen de thuisbasis van de Westies, een Ierse maffia die banden had met de misdaadfamilie Gambino. Het was pas in het begin van de jaren tachtig dat wijdverbreide gentrificatie de demografie van de oude Ierse arbeidersbuurt begon te veranderen. In de jaren tachtig kwam er ook een einde aan het terreurbewind van de Westies, toen de bende al haar macht verloor na de RICO-overtuigingen van de meeste van haar opdrachtgevers in 1986.

Eerste golf van gentrificatie

Speciale Clinton-zoneringsdistrict Bewerken

Hoewel de wijk direct ten westen van de belangrijkste zakenwijk van New York ligt, is grootschalige herontwikkeling al meer dan 40 jaar in toom gehouden door strikte bestemmingsplannen in een speciale Clinton-wijk [28] die is ontworpen om de bewoners van de wijk en de laagbouw te beschermen karakter.

Gedeeltelijk om in aanmerking te komen voor federale hulp, ontwikkelde New York een uitgebreide Plan voor New York City in 1969-1970. Terwijl het masterplan voor bijna alle buurten weinig voorstellen bevatte, was het zeer expliciet over de mooie toekomst van Hell's Kitchen. Het plan vereiste 2.000 tot 3.000 nieuwe hotelkamers, 25.000 appartementen, 25 miljoen vierkante voet (2.300.000 m 2 ) kantoorruimte, een nieuwe superliner-terminal, een metro langs 48th Street en een congrescentrum ter vervanging van wat het plan beschreef als "blokken van verouderde en verslechterende structuren van elke soort." [29] [30] Echter, verontwaardiging over de massale verplaatsing van woningen die dit ontwikkelingsproject zou hebben veroorzaakt, [31] en het falen van de stad om vervangende huisvesting te voltooien, leidde tot verzet tegen het eerste project - een nieuw congrescentrum om ter vervanging van het New York Colosseum. [32]

Om te voorkomen dat het congrescentrum een ​​ontwikkelingshausse zou veroorzaken die de rest van het masterplan zou voortbrengen met de daaruit voortvloeiende verplaatsing, stelden de Clinton Planning Council en Daniel Gutman, hun milieuplanner, voor om het congrescentrum en alle belangrijke ontwikkelingen ten zuiden van 42nd Straat waar de openbare orde al stukken braakliggende grond had achtergelaten. [33]

Niettemin werd in 1973 het Jacob K. Javits Convention Center goedgekeurd voor een 44th Street-site die de pieren 84 en 86 zou vervangen. Maar in ruil daarvoor, en na de nederlaag van een obligatie-uitgifte die een 48th Street "people mover" zou hebben gefinancierd, [34] de stad verliet eerst de rest van het masterplan 1969-70 [35] en gaf de buurt vervolgens een speciaal bestemmingsplan om verdere herontwikkeling te beperken. [36] Sindsdien heeft beperkte nieuwbouw de vele lege kavels opgevuld en bestaande gebouwen verjongd. Later, in 1978, toen de stad de hogere kosten van de bouw van het congrescentrum 44th Street boven het water niet kon betalen, kozen de burgemeester en de gouverneur voor de locatie van het spoorwegemplacement dat oorspronkelijk door de lokale gemeenschap was voorgesteld. [37]

De SCD was oorspronkelijk opgesplitst in vier gebieden:

  • Bewaargebied: 43e tot 56e straat tussen Achtste en Tiende Avenue. R-7 dichtheid, maximale hoogte van 6 verdiepingen voor nieuwe gebouwen, suggereerde een gemiddelde appartementsgrootte van twee slaapkamers (dit was een reactie op het feit dat tussen 1960 en 1970 ontwikkelaars 2.300 gezinseenheden hadden afgebroken en vervangen door 1.500 kleinere eenheden ).
  • Omtrekgebied: Eighth Avenue, 42e en 57e straat. Een omvangrijkere ontwikkeling maakte het mogelijk om tegenwicht te bieden aan de downzoning in het conserveringsgebied.
  • Gemengd gebruiksgebied: Tenth en Eleventh Avenue tussen 43rd en 50th Street. Gemengd wonen en productie. Nieuwe woningbouw is alleen toegestaan ​​in combinatie met productiegebieden. Later samengevoegd tot "Andere Gebieden".
  • Andere gebieden: Ten westen van Elfde Avenue. Industrieel en waterkantgebruik. Later gecombineerd met "Mixed Use Area"

Er zijn speciale vergunningen vereist voor alle sloop- en constructiewerkzaamheden in de SCD, inclusief de sloop van "alle gezonde woningen in de wijk" en elke rehabilitatie die het aantal woningen in een structuur vergroot. In de oorspronkelijke bepalingen. geen gebouw kon worden gesloopt tenzij het ondeugdelijk was. Nieuwe ontwikkelingen, verbouwingen of verbouwingen die nieuwe eenheden of eenheden zonder slaapkamer creëren, moeten ten minste 20% appartementen met twee slaapkamers bevatten met een minimale kamergrootte van 168 vierkante voet (16 m 2 ). Wijzigingen die het percentage tweekamerwoningen verminderen, zijn niet toegestaan, tenzij het resulterende gebouw voldoet aan de 20%-eis van twee slaapkamers. Ten slotte mag de bouwhoogte in het beschermde gebied niet hoger zijn dan 66 voet (20 m) of zeven verdiepingen, afhankelijk van wat minder is.

Windermere Bewerken

Naarmate het gentrificatietempo toenam, waren er talloze meldingen van problemen tussen verhuurders en huurders. Het meest extreme voorbeeld was het acht verdiepingen tellende Windermere Apartments-complex in de zuidwestelijke hoek van Ninth Avenue en 57th Street. Het is gebouwd in 1881 en is het op een na oudste grote appartementencomplex in Manhattan. [38]

In 1980 probeerde de eigenaar, Alan B. Weissman, het gebouw van zijn huurders leeg te halen. Volgens voormalige huurders en rechtbankpapieren werden kamers geplunderd, deuren opengebroken, prostituees naar binnen gehaald en huurders doodsbedreigingen ontvangen in de campagne om het gebouw te ontruimen. Alle grote New Yorkse kranten berichtten over de processen die de managers van Windermere naar de gevangenis stuurden. Hoewel Weissman nooit in verband werd gebracht met de intimidatie, maakten hij en zijn vrouw de hoogste facturen in de 1985-editie van: De stem van het dorp 's jaarlijkse lijst, "The Dirty Dozen: Worst Landlords New York." [39] De meeste huurders vestigden zich uiteindelijk en verlieten het gebouw. In mei 2006 waren er nog zeven huurders [40] en rechterlijke bevelen ter bescherming van de huurders en het gebouw lieten toe dat het in vervallen staat bleef, zelfs toen de omliggende wijk een dramatische uitbarsting van sloop en herontwikkeling onderging. Ten slotte, in september 2007, evacueerde de brandweer de resterende zeven bewoners uit het gebouw, onder vermelding van gevaarlijke omstandigheden, en deed de voordeur op slot. [41] In 2008 oordeelde het Hooggerechtshof van New York dat de eigenaren van het gebouw, waaronder de TOA Construction Corporation of Japan, het moeten repareren. [42]

Mislukte pogingen tot herbestemming Bewerken

Door de jaren 1980 was het gebied ten zuiden van 42nd Street in verval. Zowel de staat als de stad hoopten dat het Jacob K. Javits Convention Center het gebied zou vernieuwen. [43] Hotels, restaurants, appartementsgebouwen en televisiestudio's werden voorgesteld. [44] Een voorstel omvatte appartementen en hotels op een 30 acres (12 ha) pier die uitsteekt op de Hudson River, die ook een jachthaven, een veerboot, winkels, restaurants en een centrum voor podiumkunsten omvatte. [45] Op Ninth Avenue en 33rd Street zou een kantoortoren van 32 verdiepingen worden gebouwd. [46] Hotels, appartementsgebouwen en een Madison Square Garden zouden over de sporen ten westen van Pennsylvania Station worden gebouwd. [47] [48] Ten noorden van het Javits Center zou een "Televisiestad" worden ontwikkeld door Larry Silverstein in samenwerking met NBC. [44]

Een belemmering voor de ontwikkeling was het gebrek aan openbaar vervoer in het gebied, dat ver van Penn Station ligt, en geen van de voorstellen voor een verbinding met Penn Station werd met succes nagestreefd (bijvoorbeeld de noodlottige West Side Transitway [49] ) . Er vonden geen wijzigingen in het bestemmingsplan plaats tot 1990, toen de stad een klein deel van 11th Avenue in de buurt van het Javits Center herbestemde. [50] [51] In 1993 werd een deel van 9th Avenue tussen 35th en 41st Streets ook herbestemd.[52] [53] Echter, geen van deze herbestemmingen was bijzonder belangrijk, aangezien het grootste deel van het gebied nog steeds was gezoneerd als een productiedistrict met laagbouw appartementsgebouwen. [54]

Tegen het begin van de jaren negentig was er een recessie, die plannen voor herbestemming tot zinken bracht en de hoeveelheid ontwikkeling in het gebied ernstig verminderde. [55] Nadat de recessie voorbij was, investeerden ontwikkelaars in gebieden als Times Square, oostelijk Hell's Kitchen en Chelsea, maar sloegen ze meestal de Far West Side over. [56]

11 september 2001 Bewerken

Terwijl de meeste brandweerkazernes in Manhattan brandweerlieden verloren tijdens de terroristische aanslagen van 11 september 2001, was Engine Co. 54/Ladder Co. 4/Battalion 9 op 48th Street en Eighth Avenue de post met het grootste verlies aan brandweerlieden, die 15 brandweerlieden verloor. . [57] Gezien de nabijheid van Midtown, heeft het station zich in 2007 gespecialiseerd in wolkenkrabberbranden en reddingsacties. Het was de op een na drukste brandweerkazerne in New York City, met 9.685 runs tussen de twee bedrijven. [58] Op de patch staat "Pride of Midtown" en "Never Missed a Performance". Op de buitenmuren van het station staan ​​gedenktekens en een granieten gedenkteken bevindt zich in een park in het noorden. Ladder 21, de "Pride of Hell's Kitchen", gelegen op 38th Street tussen Ninth en Tenth Avenue, en gestationeerd bij Engine Co. 34, verloor op 11 september zeven brandweerlieden [59] Bovendien, op 11 september, Engine Co. 26 was tijdelijk gestationeerd bij Engine Co. 34/Ladder Co. 21 en verloor zelf veel brandweerlieden.

Herontwikkeling en tweede golf van gentrificatie

Hell's Kitchen is een steeds chiquere wijk geworden van welvarende jonge professionals en bewoners uit de "oude tijd", [60] [61] [62] met huren in de buurt die dramatisch boven het gemiddelde in Manhattan zijn gestegen. [63] Het heeft ook een grote en diverse gemeenschap gekregen doordat de bewoners vanuit Chelsea naar het noorden zijn verhuisd. Zonering heeft de uitbreiding van de wolkenkrabberontwikkeling van Midtown Manhattan tot Hell's Kitchen, ten minste ten noorden van 42nd Street, lange tijd beperkt. [64] Het door David Childs en Frank Williams ontworpen Worldwide Plaza vestigde een bruggenhoofd toen het in 1989 werd gebouwd op de voormalige Madison Square Garden-site, een volledig stadsblok tussen 49th en 50th Street en tussen Eighth en Ninth Avenue dat was vrijgesteld van speciale wijkbestemmingsregels. Dit project leidde tot een hausse in de vastgoedbouw op Eighth Avenue, waaronder de Hearst Tower op 56th Street en Eighth Avenue.

Een indicatie van hoe snel de vastgoedprijzen in de buurt stegen, was een transactie in 2004 waarbij het Howard Johnson's Motel op 52nd Street en Eighth Avenue betrokken was. In juni kocht Vikram Chatwal's Hampshire Hotel Group het motel en het aangrenzende Studio Instrument Rental-gebouw voor $ 9 miljoen. In augustus verkochten ze het pand aan Elad Properties voor ongeveer $ 43 miljoen. Elad, dat voorheen eigenaar was van het Plaza Hotel, bouwde op die locatie The Link, een luxe gebouw van 44 verdiepingen. [65]

Hudson Yards Bewerken

In 2003 vaardigde het New York City Department of City Planning een masterplan uit dat de creatie van 40.000.000 vierkante voet (3.700.000 m 2 ) commerciële en residentiële ontwikkeling voorzag, twee gangen van open ruimte. [66] Ook wel het Hudson Yards Masterplan genoemd, wordt het bestreken gebied in het oosten begrensd door Seventh en Eighth Avenue, in het zuiden door West 28th en 30th Street, in het noorden door West 43rd Street en in het westen door Hudson River Park en de Hudson-rivier. Het plan van de stad was vergelijkbaar met een wijkplan van architect Meta Brunzema en milieuplanner Daniel Gutman voor de Hell's Kitchen Neighborhood Association (HKNA). Het belangrijkste concept van het HKNA-plan was om belangrijke nieuwe ontwikkelingen mogelijk te maken en tegelijkertijd het bestaande woonkerngebied tussen Negende en Tiende Avenue te beschermen. [67] [68]

Naarmate de plannen zich ontwikkelden, omvatten ze een vastgoedontwikkeling voor gemengd gebruik door Related Companies en Oxford Properties over de MTA's West Side Yard [69], een renovatie van het Javits Convention Center [70] en de 7 Subway Extension naar de 34th Street-Hudson Yards station op 34th Street en 11th Avenue, geopend op 13 september 2015. [71] [72] De eerste fase van het Related-project, voltooid in maart 2019, omvat The Shops & Restaurants in Hudson Yards, een openbare ruimte gecentreerd rond de Schip structuur, het Shed-kunstencentrum en verschillende wolkenkrabbers. [73] Tegen de jaren 2010 was de buurt de thuisbasis geworden van jonge Wall Street-financiers. [74]

Gebaseerd op gegevens van de volkstelling van 2010 in de Verenigde Staten, bedroeg het aantal inwoners van Hell's Kitchen (Clinton) 45.884, een stijging van 5.289 (13,0%) ten opzichte van de 40.595 die in 2000 werden geteld. Met een oppervlakte van 422,45 acres (170,96 ha) had de buurt een bevolkingsdichtheid van 108,6 inwoners per acre (69.500/sq mi 26.800/km 2 ). [2] De raciale samenstelling van de buurt was 56,4% (25.891) Blank, 6,3% (2.869) Afro-Amerikaans, 0,2% (70) Native American, 15,0% (6.886) Aziatisch, 0,1% (31) Pacific Islander, 0,4% (181) van andere rassen en 2,4% (1079) van twee of meer rassen. Hispanic of Latino van elk ras waren 19,3% (8.877) van de bevolking. [3]

Het geheel van Community District 4, dat Hell's Kitchen en Chelsea omvat, had 122.119 inwoners volgens het Community Health Profile 2018 van NYC Health, met een gemiddelde levensverwachting van 83,1 jaar. [75] : 2, 20 Dit is hoger dan de gemiddelde levensverwachting van 81,2 voor alle buurten van New York City. [76] : 53 (PDF p. 84) [77] De meeste inwoners zijn volwassenen: een groot aantal (45%) is tussen 25 en 44 jaar oud, 26% tussen 45 en 64 jaar en 13% is 65 jaar of ouder . De verhouding tussen jongeren en universiteitsbewoners was lager, respectievelijk 9% en 8%. [75] : 2

Vanaf 2017 was het mediane gezinsinkomen in gemeenschapsdistricten 4 en 5 (inclusief Midtown Manhattan) $ 101.981, [78] hoewel het mediane inkomen in Hell's Kitchen afzonderlijk $ 98.727 was. [4] In 2018 leefde naar schatting 11% van de inwoners van Hell's Kitchen en Chelsea in armoede, vergeleken met 14% in heel Manhattan en 20% in heel New York City. Een op de twintig inwoners (5%) was werkloos, vergeleken met 7% in Manhattan en 9% in New York City. De huurlast, of het percentage bewoners dat moeite heeft met het betalen van hun huur, is 41% in Hell's Kitchen en Chelsea, vergeleken met de stads- en stadsbrede tarieven van respectievelijk 45% en 51%. Op basis van deze berekening worden Hell's Kitchen en Chelsea vanaf 2018 [update] beschouwd als een hoog inkomen in vergelijking met de rest van de stad en niet gentrificerend. [75] : 7

Entertainmentindustrie Bewerken

Door de slechte reputatie van Hell's Kitchen waren de huizenprijzen lager dan elders in Manhattan. Gezien de lagere kosten in het verleden en de nabijheid van Broadway-theaters, is de buurt een toevluchtsoord voor aspirant-acteurs. [ citaat nodig ] Veel beroemde acteurs en entertainers hebben er gewoond, waaronder Burt Reynolds, Rip Torn, Bob Hope, Charlton Heston, James Dean, Madonna, Jerry Seinfeld, Larry David, Alicia Keys en Sylvester Stallone. Dit is grotendeels te danken aan de Actors Studio op West 44th, waar Lee Strasberg method acting doceerde en ontwikkelde. [80]

Met de opening van de originele Improv door Budd Friedman in 1963, werd de club een ontmoetingsplaats voor zangers om op te treden, maar trok ook snel comedians aan, waardoor het de regerende comedyclub van zijn tijd werd. Ooit gevestigd op 358 West 44th Street en Ninth Avenue, is het sindsdien gesloten. [81]

Manhattan Plaza op 43rd Street tussen Ninth en Tenth Avenue werd in de jaren 70 gebouwd om kunstenaars te huisvesten. Het bestaat uit twee torens van 46 verdiepingen met 70% van de appartementen gereserveerd voor huurkortingen voor mensen die in de kunst werken. [82] De Actors' Temple en St. Malachy Rooms-Katholieke Kerk met zijn Actors' Chapel getuigen ook van de langdurige aanwezigheid van mensen uit de showbusiness.

De buurt is ook de thuisbasis van een aantal uitzend- en muziekopnamestudio's, waaronder het CBS Broadcast Center op 524 West 57th Street, waar het CBS-televisienetwerk veel van zijn nieuws- en sportprogramma's opneemt, zoals 60 minuten en De NFL vandaag de voormalige Sony Music Studios op 460 West 54th Street, die in 2007 gesloten Manhattan Center Studios op 311 West 34th Street en Right Track Recording's Studio A509 orkestrale opnamefaciliteit op West 38th Street en Tenth Avenue. de gesyndiceerde Montel Williams-show is ook opgenomen in de Unitel Studios, 433 West 53rd Street, tussen Ninth en Tenth Avenues. In 2016 nam rockzanger en songwriter Sting zijn album op, getiteld 57e & 9e bij Avatar Studios, een muziekstudio vlakbij de kruising van 57th Street en Ninth Avenue in Hell's Kitchen. [83] De progressieve metalband Dream Theater nam hun vierde studioalbum Falling into Infinity op in Avatar Studios. hun lied Hell's Keuken is vernoemd naar dit gebied. [84]

Het satirische nieuwsprogramma Comedy Central De dagelijkse show is opgenomen in Hell's Kitchen sinds zijn debuut. In 2005 verhuisde het van zijn kwartier op 54th Street en Tenth Avenue naar een nieuwe studio in de buurt, op 733 Eleventh Avenue, tussen 51st en 52nd Streets. De 54e en 10e locatie werd gebruikt voor: Het Colbert-rapport gedurende de hele oplage van 2005 tot 2014. Tot de annulering werd de studio gebruikt voor De nachtelijke show met Larry Wilmore, na het vertrek van Stephen Colbert uit Comedy Central. Naast de deur op 511 West 54th Street ligt het Ars Nova-theater, de thuisbasis van onder meer opkomende artiesten Joe Iconis en doorbraakster Jesse Eisenberg.

Het hoofdkantoor van Troma-studio's was gevestigd in Hell's Kitchen voordat ze naar Long Island City in Queens verhuisden. Het Baryshnikov Arts Centre opende in 2005 op 37 Arts on 37th Street, het Orkest van St. Luke's opende in 2011 het DiMenna Center for Classical Music in hetzelfde gebouw. ​​Het Alvin Ailey American Dance Theatre opende in 2006 op 55th Street en Ninth Avenue. De Metropolitan Community Church of New York, gericht op een LGBTQ-lidmaatschap, bevindt zich in Hell's Kitchen.

Eten Bewerken

Ninth Avenue staat bekend om zijn vele etnische restaurants. Het International Food Festival van de Ninth Avenue Association strekt zich elk jaar in mei uit door de Kitchen van 42nd tot 57th Streets, meestal in het derde weekend van de maand. [85] Het is al aan de gang sinds 1974 en is een van de oudste straatbeurzen in de stad. Er zijn Caribische, Chinese, Franse, Duitse, Griekse, Italiaanse, Ierse, Mexicaanse en Thaise restaurants, evenals meerdere Afghaanse, Argentijnse, Ethiopische, Peruaanse, Turkse, Indiase, Pakistaanse en Vietnamese restaurants. Restaurant Row, zo genoemd vanwege de overvloed aan restaurants, is gelegen aan West 46th Street tussen Eighth en Ninth Avenue. Opmerkelijke vestigingen op Ninth Avenue zijn Mickey Spillane's, gedeeltelijk eigendom van de zoon van de gangster, die ook eigenaar is van Mr. Biggs op Tenth Avenue/43rd Street. Er zijn meer restaurants en voedselkarren en vrachtwagens op Tenth Avenue tussen 43rd en 47th Street, waaronder Hallo Berlin.

USS onverschrokken Museum bewerken

De onverschrokken Het Sea, Air & Space Museum bevindt zich op Hudson River Pier 86, 46th Street. Naast het vliegdekschip USS onverschrokken, het museum stelt de kruisraketonderzeeër USS . tentoon Growler, een Concorde SST, een Lockheed A-12 supersonisch verkenningsvliegtuig, de Space Shuttle Onderneming, een Sojoez-afdalingsmodule en andere items.

De zijstraten van Hell's Kitchen zijn meestal omzoomd met bomen. De buurt heeft niet veel parken of recreatiegebieden, maar kleinere percelen zijn omgevormd tot groene ruimten.

Een voorbeeld van zo'n park is DeWitt Clinton Park op Eleventh Avenue tussen 52nd en 54th Streets. [86] Het ligt aan de overkant van de West Side Highway vanaf Clinton Cove Park. Een ander voorbeeld is Hell's Kitchen Park, gebouwd in de jaren 70 op een voormalige parkeerplaats aan 10th Avenue tussen 47th en 48th Streets. [12]

Een nieuwer park in Hell's Kitchen is het Hudson Park en Boulevard, dat deel uitmaakt van het Hudson Yards Redevelopment Project. [87]

De Clinton Community Garden van 100 bij 150 voet (30 bij 46 m) is gelegen op West 48th Street tussen Ninth en Tenth Avenue en bestaat uit 108 percelen. Voorheen een toevluchtsoord voor illegale activiteiten, sloot de West 48th Street Block Association in 1978 samen met de Green Guerillas een huurovereenkomst voor de site om deze te renoveren voor gebruik door de gemeenschap. Toen de stad het in 1981 te koop aanbood, vormden bewoners het Comité om Clinton Community Garden te redden, door middel van zowel een beroep op burgemeester Ed Koch als onsuccesvolle pogingen om de site te kopen. In 1984, een maand voor de veiling, werd de tuin overgedragen aan de afdeling Parken van de stad, waardoor het de eerste gemeenschappelijke tuin werd die een park werd. Het is open van zonsopgang tot zonsondergang en meer dan 2.000 inwoners hebben de sleutels van het park, dat tijdens de warme maanden door gemiddeld 500-600 mensen, waaronder meer dan 100 kinderen, wordt gebruikt. Recreatieve programma's voorzien in evenementen zoals een jaarlijks Summer Solstice-evenement, kunstshows, kamermuziekpicknicks, tuinseminars en dansrecitals. Bewoners hebben ook bruiloften gehouden in het park en fotografen hebben het gebruikt voor fotoshoots. [88]

Hell's Kitchen wordt gepatrouilleerd door twee districten van de NYPD. [89] Het gebied ten zuiden van 42nd Street wordt gepatrouilleerd door het 10th Precinct van de NYPD, gelegen op 230 West 20th Street in Chelsea, [90] terwijl het gebied ten noorden van 42nd Street wordt bewaakt door het 18th (Midtown North) Precinct, gelegen op 306 West 54th Street. [91] Het 10e district gerangschikt 61e veiligste van 69 patrouillegebieden voor criminaliteit per hoofd van de bevolking in 2010, terwijl de Midtown North en Midtown South districten 69e veiligste van de 69 patrouillegebieden voor criminaliteit per hoofd van de bevolking. [93] Vanaf 2018 [update] , met een niet-fataal geweldspercentage van 34 per 100.000 mensen, is het aantal gewelddadige misdaden per hoofd van de bevolking in Hell's Kitchen en Chelsea lager dan dat van de stad als geheel. Het opsluitingspercentage van 313 per 100.000 mensen is lager dan dat van de stad als geheel. [75] : 8

Het 10e district heeft een lager misdaadcijfer dan in de jaren negentig, waarbij misdaden in alle categorieën tussen 1990 en 2018 met 74,8% zijn gedaald. Het district meldde 1 moord, 19 verkrachtingen, 81 overvallen, 103 misdrijven, 78 inbraken, 744 grote diefstallen , en 26 grote autodiefstallen in 2018. [94] Het 18e district heeft ook een lager misdaadcijfer dan in de jaren negentig, met misdaden in alle categorieën die tussen 1990 en 2018 met 84,2% zijn gedaald. Het district meldde 3 moorden, 21 verkrachtingen, 130 overvallen, 190 misdrijven, 175 inbraken, 1875 grote diefstallen en 31 grote diefstallen auto in 2018. [95]

Hell's Kitchen wordt bediend door vier brandweerkazernes van de brandweer van New York City (FDNY): [96]

  • Redding 1 - 530 West 43rd Street [97]
  • Motorbedrijf 26 – 222 West 37th Street [98]
  • Motorbedrijf 34/Ladderbedrijf 21 – 440 West 38th Street [99]
  • Engine Company 54 / Ladder Company 4 / Bataljon 9 - 782 8th Avenue [100]

Vanaf 2018 [update] zijn vroeggeboorten in Hell's Kitchen en Chelsea hetzelfde als het stadsgemiddelde, hoewel geboorten bij tienermoeders minder vaak voorkomen. In Hell's Kitchen en Chelsea waren er 87 vroeggeboorten per 1.000 levendgeborenen (vergeleken met 87 per 1.000 in de hele stad), en 9,9 geboorten bij tienermoeders per 1.000 levendgeborenen (vergeleken met 19,3 per 1.000 in de hele stad). [75] : 11 Hell's Kitchen en Chelsea hebben een kleine populatie van onverzekerde inwoners. In 2018 werd deze populatie onverzekerde inwoners geschat op 11%, iets minder dan het stadsbrede tarief van 12%. [75] : 14

De concentratie van fijnstof, het dodelijkste type luchtverontreinigende stof, in Hell's Kitchen en Chelsea is 0,0098 milligram per kubieke meter (9,8 × 10 −9 oz/cu ft), meer dan het stadsgemiddelde. [75] : 9 Elf procent van de inwoners van Hell's Kitchen en Chelsea rookt, wat minder is dan het stadsgemiddelde van 14% van de inwoners dat rookt. [75] : 13 In Hell's Kitchen en Chelsea is 10% van de bewoners zwaarlijvig, 5% heeft diabetes en 18% heeft een hoge bloeddruk, vergeleken met de stadsgemiddelden van respectievelijk 24%, 11% en 28%. [75]: 16 Bovendien is 14% van de kinderen zwaarlijvig, vergeleken met het stadsgemiddelde van 20%. [75] : 12

Eenennegentig procent van de inwoners eet elke dag wat fruit en groenten, wat hoger is dan het stadsgemiddelde van 87%. In 2018 beschreef 86% van de inwoners hun gezondheid als "goed", "zeer goed" of "uitstekend", meer dan het stadsgemiddelde van 78%. [75] : 13 Voor elke supermarkt in Hell's Kitchen en Chelsea zijn er 7 bodega's. [75] : 10

Hell's Kitchen bevindt zich binnen drie primaire postcodes. Van noord naar zuid zijn ze 10018 tussen 34th en 41st Street, 10036 tussen 41st en 48th Street en 10019 tussen 48th en 59th Street. [103] De United States Postal Service exploiteert drie postkantoren in Hell's Kitchen:

  • Radio Stadsstation – 322 West 52nd Street [104]
  • RCU bijlage Station - 340 West 42nd Street [105]
  • Midtown Station - 223 West 38th Street [106]

Bovendien bevindt zich het James A. Farley Station, het hoofdpostkantoor van New York City, op 421 8th Avenue. [107]

Hell's Kitchen en Chelsea hebben vanaf 2018 over het algemeen meer hoogopgeleide inwoners dan de rest van de stad [update]. Een meerderheid van de inwoners van 25 jaar en ouder (78%) heeft een hbo-opleiding of hoger, terwijl 6% minder dan een middelbare schoolopleiding heeft genoten en 17% een middelbare schoolopleiding heeft genoten of een universitaire opleiding heeft genoten. Daarentegen heeft 64% van de inwoners van Manhattan en 43% van de inwoners van de stad een hbo-opleiding of hoger. [75] : 6 Het percentage Hell's Kitchen- en Chelsea-studenten dat uitblinkt in wiskunde is gestegen van 61% in 2000 tot 80% in 2011 en de leesprestaties zijn in dezelfde periode gestegen van 66% naar 68%. [108]

Hell's Kitchen en Chelsea's verzuimpercentage van basisschoolleerlingen is lager dan in de rest van New York City. In Hell's Kitchen en Chelsea miste 16% van de basisschoolleerlingen twintig of meer dagen per schooljaar, minder dan het stadsgemiddelde van 20%. [76] : 24 (PDF p. 55) [75] : 6 Bovendien studeert 81% van de middelbare scholieren in Hell's Kitchen en Chelsea op tijd af, meer dan het stadsgemiddelde van 75%. [75] : 6

Scholen Bewerken

Het ministerie van Onderwijs van New York City exploiteert de volgende openbare basisscholen in Hell's Kitchen als onderdeel van Community School District 2: [109]

  • PS 35 (rangen K, 2-12) [110]
  • PS 51 Elias Howe (rangen PK-5) [111]
  • PS 111 Adolph S Ochs (rangen PK-5, 7-8) [112]

De volgende middelbare scholen bevinden zich in Hell's Kitchen, waar de klassen 9-12 worden bediend, tenzij anders aangegeven: [109]

  • Zaken van Sportschool [113]
  • Tegenover de geschiedenisschool [114]
  • Middelbare school voor voedsel en financiën [115][116]
  • Middelbare school voor gastvrijheidsmanagement [117]
  • Middelbare school onafhankelijkheid [118]
  • Manhattan Bridges High School [119] (klassen 6-12) [120]
  • Urban Assembly Gateway School voor technologie [121]
  • Stedelijke Assemblageschool voor ontwerp en constructie [122]

De groep Success Academy Charter Schools opende een basisschool, [123] Success Academy Hell's Kitchen, [124] in het gebouw van de High School of Graphic Communication Arts in 2013. [123]

Het rooms-katholieke aartsbisdom van New York exploiteert katholieke scholen in Manhattan. De Holy Cross School diende in het Hells Kitchen/Times Square-gebied. Circa 2011 had ongeveer 300 studenten. [125] Sommige studenten waren afkomstig uit gebieden buiten New York City en buiten de staat New York. In 2013 kondigde het aartsbisdom aan dat de school zou sluiten. [126] De school had de mogelijkheid om open te blijven als $ 720.000 aan toezeggingen aan de school werd verkregen, en de schoolgemeenschap bijna het aantal bereikte, maar de school moest hoe dan ook worden gesloten. [127]

Bibliotheek Bewerken

De New York Public Library (NYPL) exploiteert het Columbus-filiaal op 742 10th Avenue. De Columbus-vestiging werd in 1901 opgericht als de collectie van de Columbus Catholic Club en werd vier jaar later een NYPL-vestiging. Het huidige Carnegie-bibliotheekgebouw werd geopend in 1909 en werd in 2004-2005 gerenoveerd. [128]

Openbaar vervoer Bewerken

Hell's Kitchen wordt in het oosten begrensd door de IND Eighth Avenue Line van de New York City Subway (treinen A, C en E). De MTA bouwde de 7 Subway Extension (7 en <7> ​treinen) voor de eerder genoemde ontwikkeling van Hudson Yards. De uitbreiding naar 34th Street-Hudson Yards opende op 13 september 2015, [71] [72] waardoor de IRT Flushing Line de meest westelijke metrolijn van New York City in Midtown werd. [129]

Verschillende New York City Bus-routes (namelijk de M11, M12, M31, M34 SBS, M42 en M50, evenals snelbusroutes) bedienen ook het gebied. [130]

Veerdiensten in de buurt zijn onder andere Circle Line Sightseeing Cruises op West 42nd Street. [131] NY Waterway-service is beschikbaar bij de West Midtown Ferry Terminal op 38th Street. [132] De dienst op de St. George-route van het NYC Ferry-systeem begint ook in 2020 op 38th Street. [133] [134] [135]

Privévervoer Bewerken

De Lincoln Tunnel verbindt New York City met New Jersey. De tunnel bestaat uit drie voertuigbuizen van verschillende lengtes, met in elke buis twee rijstroken. De middenbuis bevat omkeerbare banen. [136] [137]

Parkeerplaatsen zijn verspreid over de buurt, maar nemen in aantal af naarmate er ontwikkelingen worden gebouwd. Eleventh Avenue staat vol met autodealers, waarvan vele beweren het hoogste volume te hebben van alle dealers voor hun merken in het land. [138]

Veel van de paardenkoetsen uit Central Park staan ​​in stallen vlak bij de West Side Highway. Het is niet ongewoon om het geluid van paarden in de buurt te horen. Er zijn oproepen geweest voor een verbod op paardenkoetsen, vooral van burgemeester van New York, Bill de Blasio, na een handvol botsingen tussen auto's en koetsen. [139] [140] [141] De koetspaarden leven in stallen die oorspronkelijk in de 19e eeuw zijn gebouwd, maar tegenwoordig moderne ontwerpkenmerken bevatten zoals ventilatoren, vernevelingssystemen, boxboxen en sprinklersystemen. De koetspaarden wonen boven in hun stallen terwijl de koetsen beneden op de begane grond worden geparkeerd. [142] [143]

Intercity- en langeafstandsvervoer Bewerken

Het enorme busstation van het Havenbedrijf ligt tussen de 40e en 42e straat en de achtste en negende straat. Het bedient tal van forensen- en intercityroutes, evenals luchthavenshuttles en tourbussen. [144]

Cruiseschepen meren vaak aan bij de New York Passenger Ship Terminal in de pieren 48th tot 52nd Street, respectievelijk genummerd Piers 88, 90 en 92. [145] De oorspronkelijk in 1930 gebouwde pieren worden nu als klein beschouwd en sommige cruiseschepen gebruiken andere locaties . [146]

Net ten zuidoosten van Hell's Kitchen ligt Penn Station. Het is het drukste treinstation in Noord-Amerika, [147] [148] met 600.000 Long Island Rail Road-, NJ Transit Rail- en Amtrak-passagiers die het station vanaf 2013 op een gemiddelde weekdag gebruiken [update]. [149] [150] Een spoorlijn naar Penn Station loopt door de wijk, de Empire Connection, die is gelegen in de verzonken West Side Line ten westen van Tenth Avenue. Delen van de greppel zijn afgedekt. [151]


Wat is inbegrepen

Meer dan 250 mijl

Uw keuze uit Biscoff-koekjes of pretzels, plus niet-alcoholische dranken.

Hawaii

Een maaltijd en bier of wijn tussen Dallas/Fort Worth (DFW) en Hawaiiaanse steden.

Transcontinentaal

Een maaltijd tussen New York (JFK) en Los Angeles, en JFK en San Francisco (SFO).

Te koop

Beschikbaarheid van het menu aan boord

Beschikbaarheid varieert op basis van vertrektijd en vluchtduur:

  • Snacks - 5.00 - 20.00 uur op vluchten van meer dan 700 mijl (ongeveer 2+ uur)
  • Ontbijt - 05:00 - 09:45 uur op vluchten van meer dan 1.100 mijl (ongeveer 3+ uur)
  • Lichte maaltijden – 9.45 uur - 20.00 uur op vluchten van meer dan 1.100 mijl (ongeveer 3+ uur)

Critici van de Rothko-kapel zeggen dat het te somber is - zullen een dure restauratie en dakraam dat veranderen?

De instelling voor beeldende kunst wil met zijn upgrades de oorspronkelijke bedoelingen van de kunstenaar voor de ruimte realiseren.

Sinds ongeveer anderhalf jaar is de Rothko-kapel gesloten voor een restauratie van $ 30 miljoen voorafgaand aan zijn vijftigste verjaardag, in 2021. Degenen die bij het project betrokken zijn, noemen het voorzichtig een restauratie, geen renovatie, omdat het doel is om de oorspronkelijke bedoelingen van schilder Mark Rothko voor de ruimte te realiseren, die nooit goed werden uitgevoerd.

De Rothko-kapel, voltooid in 1971 en gelegen op een met bomen omzoomd blok in de wijk Montrose in Houston, is een modernistisch icoon dat op de korte lijst staat van elke rondleiding door kunst of architectuur die je moet zien in Houston. Maar het beschrijven van de structuur zelf is vreemd moeilijk. Het is een op zichzelf staand achthoekig gebouw waarvan de ene kamer een permanente collectie schilderijen herbergt die speciaal voor de ruimte zijn gemaakt. Maar het is niet echt een kapel, een galerij of een museum, hoewel het gedeeltelijk al die dingen zijn.

Dus waarom al die ophef? Voor haar toegewijden is de kapel subliem: een verduisterde kosmos die krachtige spirituele ervaringen mogelijk maakt. De ruimte, met veertien donkere schilderijen van Rothko, staat bekend als schemerig en humeurig. Het is een sensorische deprivatiekamer die ook functioneert als een theologische deprivatiekamer. Veel gebruikelijke betekenaars van religie - standbeelden, altaren, glas-in-lood - zijn weggenomen. Het is, zoals de architectuurhistoricus Stephen Fox uit Houston het stelt, "een ruimte die heilig lijkt voor een postreligieuze wereld."

Liefhebbers hebben lang beschreven hoe, als je de kans krijgt, het grimmige minimalisme van de kapel je uit je dagelijkse alledaagsheid kan halen en je kan dwingen naar binnen te keren. Zoals Carol Mancusi-Ungaro, conservator van het Whitney Museum of American Art in New York, in 2007 schreef: 'The Chapel . . . laat je alleen met jezelf, je gedachten, je emoties, je kwetsbaarheden. . . . De kunstenaar wilde niet dat de schilderijen naar je toe kwamen, hij wilde dat ze je naar binnen zouden trekken.”

Het idee dat ten grondslag ligt aan Rothko's kunst, vooral de kapel, is dat je zit en staart en staart en staart, en na een tijdje kom je in een verhoogde staat van - hallucinatie? Zielbarende innerlijkheid? Verveling? Of al het bovenstaande, want geen enkele beleving van de kapel is hetzelfde. De aard van elke ontmoeting met de kapel, zeggen de aanhangers, hangt af van wat je erin brengt.

Maar hetzelfde minimalisme waar sommige mensen van houden, heeft de kapel ook tot een gemakkelijke bokszak voor critici gemaakt. De ruimte is donker. Het heeft een façade waar alleen een moeder van kan houden. Het biedt niets om je aan vast te houden, behalve een inchoense ervaring, wat ook gezegd kan worden over veel pretentieus lege kunst die in de decennia daarna is gemaakt. De Texaanse kunstenaar Seth Alverson zei botweg over de kapel: "Het is een plek waar kunst, leven en verbeeldingskracht sterven." Zelfs de New Yorkse kunstcriticus en kunstenaar Brian O'Doherty, die een groot verdediger van Rothko was, noemde het in 1973 'in het slechtste geval een goed ontworpen crematorium'.

De kritiek strekt zich vaak uit tot de schilderijen zelf. Er zijn liters inkt gemorst over hun kleursubtiliteiten en hun vele restauraties. Maar ongeacht hoe perfect verlicht ze zijn of hoe goed ze het de afgelopen decennia hebben volgehouden, het feit blijft dat het in wezen zwarte monochromen zijn. Dominique de Menil, die, samen met haar man, John, Rothko de opdracht gaf om de kapel te maken, zei naar verluidt over haar eerste indruk van de schilderijen: "Eerlijk gezegd verwachtte ik kleur." Rothko van zijn kant merkte op dat het hem een ​​jaar had gekost om te beslissen wat hij wilde dat de schilderijen zouden zijn: iets waar je niet naar wilt kijken.

Nieuwste van Style & Design

Hoe de trouwjurk van mijn grootmoeder uit de jaren 40 een tweede leven vond op TikTok

Outdoor Voices is niet aan het dollen met Austin Bar Little Brother

Selena omarmde haar erfgoed en verdedigde de evolutie ervan in stijl

Het buitengewoon modernistische huis van John S. Chase heeft de politieke en architecturale geschiedenis van Houston gestalte gegeven

Oefen de kunst van Staycationing bij Three New Dallas Hotels

Dit queer modellenbureau serveert looks en creëert kansen in Brownsville

Toegegeven, het kan gemakkelijk zijn om een ​​directe correlatie te trekken tussen lichte kleuren en geluk en donkere kleuren en verdriet. Maar veel mensen vinden de kapel deprimerend. Persoonlijk heb ik de kapel vele malen bezocht sinds ik een kind was, en ik moet er nog door worden vervoerd. Wat interessant is, is dat Rothko zelf waarschijnlijk niet tevreden zou zijn geweest met de manier waarop de kapel er al die jaren uitzag. Hoewel hij de ruimte voor zich zag als gedempt en meditatief en schilderijen maakte om dat effect te bereiken, heeft het er nooit uitgezien zoals hij het zich had voorgesteld.

In de jaren zestig, Kunstmecenassen John en Dominique de Menil uit Houston boden de in New York gevestigde Rothko de kans om een ​​kapel te ontwerpen voor de stad St. Thomas, een particuliere katholieke universiteit. Rothko, een Russische Jood van geboorte, praktiseerde geen religie in conventionele zin. Maar hij greep de kans om een ​​katholieke kapel te ontwerpen met modernistische gevoeligheden - "niet weer een kerk vol kruisbeelden", zoals zijn zoon Christopher zegt, "maar iets dat zou spreken tot een hedendaagse geest en een hedendaagse geest."

Het project stuitte vanaf het begin op moeilijkheden. De architect Philip Johnson kreeg aanvankelijk de opdracht om de kapel te ontwerpen waar Rothko's schilderijen zouden worden geïnstalleerd. Maar de kapel was niet groot genoeg voor die twee kolossale ego's, en Johnson liep al vroeg van het project af toen duidelijk werd dat Rothko's ideeën voor het gebouw geen plaats hadden voor die van Johnson. (Als we nu naar het ontwerp van Johnson kijken, is het moeilijk voor te stellen dat het triomfgebouw met zijn twintig meter hoge spits de Rothko-kapel is. Johnson wilde opzichtige architectuur, die niet verder kon verwijderd zijn van de bakstenen constructie met laag plafond die Rothko voor ogen had.) Rothko had nu totale ontwerpcontrole over de kapel, wat buitengewoon zeldzaam is voor kunstenaars.

Rothko huurde een groot koetshuis in New York City waar hij kon experimenteren met een schaalmodel van de kamer. Het gebouw had een groot dakraam waar hij dol op was, en hij besloot dat zijn kapel er ook een zou hebben. Hij had het atelier beschouwd als een plek om de kapel te modelleren, en uiteindelijk heeft hij de kapel op het atelier gemodelleerd: het zou een achthoekige ruimte worden met één groot dakraam, het belangrijkste architecturale element en de primaire lichtbron. Zijn donkere schilderijen zouden bestaan ​​in een zachte gloed van natuurlijk licht dat de veranderingen in seizoen, weer en tijdstip van de dag zou weerspiegelen.

Het was mooi - in theorie. Maar er waren praktische zaken om uit te werken, en in het begin van 1970, drie jaar na het voltooien van de schilderijen maar voordat de bouw van de kapel begon, pleegde Rothko zelfmoord. Na zijn dood werden de de Menils overgelaten om zijn bedoelingen te ontleden: wat zou Rothko doen? Dominique de Menil moet de plicht hebben gevoeld om de wensen van de overleden kunstenaar te vervullen, gezien de monumentale plechtigheid van de kapel, zijn laatste opdracht. Om de zaken nog ingewikkelder te maken, kregen de de Menils ruzie met de Universiteit van St. Thomas, verplaatsten ze de kapel van de campus en maakten ze onconventioneel, met een interreligieuze missie om mensen van verschillende religies te verenigen. (Het is onduidelijk of Rothko ooit wist dat de kapel niet katholiek zou zijn. Na zijn dood hielden de de Menils vast aan zijn ontwerp zoals voorzien, en daarom behoudt de kapel echo's van het katholicisme: de veertien schilderijen komen waarschijnlijk overeen met het nummer van de staties van het kruis, en een van de drieluiken heeft een verhoogd middenpaneel dat duidelijk een altaarstuk suggereert.)

Barnett Newman's "Broken Obelisk", buiten de Rothko-kapel, tijdens renovaties in Houston op
18 mei 2020. Foto door Arturo Olmos

Eindelijk ging de bouw vooruit. Toen de kapel klaar was, ontstond er echter een nieuw probleem: het dakraam. Rothko heeft Houston nooit bezocht, maar Philip Johnson kende het licht van Texas, omdat hij het de Menil-huis en andere gebouwen in de staat al had ontworpen. Hij had gewaarschuwd dat een groot dakraam in Houston niet het zachte, sfeervolle Upper East Side-licht zou bereiken dat Rothko wilde. Hij had gelijk.

Mensen die de kapel bezochten toen deze voor het eerst werd geopend, in 1971, spraken over een "kolom van licht" die de kamer binnenschoot en tegelijkertijd de schilderijen beschadigde en verduisterde, als ze waren in relatieve duisternis rond de omtrek van de ruimte. Alle subtiliteiten van de schilderijen verdwenen in de intense zon van Texas.

En zo begonnen jaren van pogingen om de verlichting goed te krijgen. Eerst installeerden de curatoren een doek over het plafond. Dit bleek onvoldoende en in 1976 werd besloten om een ​​gigantisch schot te installeren dat een groot deel van het dakraam blokkeerde. Het schot werkte min of meer in die zin dat het het licht met succes dimde. Maar het verergerde ook de somberheid van de kapel. De meeste bezoekers hebben de kapel nog nooit gezien zonder dit zwarte ruimteschip (zoals Christopher Rothko het zegt) dat boven hun hoofden zweeft. Veel mensen realiseren zich niet eens dat de kapel een dakraam heeft.

Het schot verlaagde niet alleen het plafond en verduisterde de ruimte overmatig. Het betekende ook dat de enige verbinding van de raamloze kapel met de buitenwereld, de 'drukklep', in de woorden van Christopher Rothko, weg was. Oude heilige gebouwen hadden vaak een opening in het dak die een verbinding met het transcendente kon symboliseren (denk aan het Pantheon in Rome). Misschien omdat we Rothko als een sombere figuur beschouwen, nemen we aan dat hij de kapel bedoeld had als een intens sombere ruimte. Maar hoewel hij bedoelde dat het donker en contemplatief zou zijn, wilde hij zeker niet dat het als een grot van wanhoop zou aanvoelen.

Blauwe tape geeft aan waar Rothko's schilderijen zullen worden opgehangen nadat de restauratie is voltooid.


De Stanleys en hun Steamer

Aan het begin van de twintigste eeuw bevond de Amerikaanse auto-industrie zich in een stadium van jeugdige besluiteloosheid. Er lagen twee koersen open: het al goed gedefinieerde pad van de stoomaandrijving volgen, of de minder bekende weg van benzinekracht verkennen. Steam leek een betere toekomst te hebben en werd op dit moment sterk begunstigd door de vroege autofabrikanten. In het jaar 1900 werden meer dan 1.600 stoomauto's geproduceerd, vergeleken met alleen maar op gas aangedreven.

De koers van een bedrijfstak, zoals die van een individu of een hele natie, wordt echter soms beïnvloed door geïsoleerde incidenten. Een dergelijk incident vond plaats in 1907 in Ormond Beach, Florida, waar een menigte zich had verzameld om de jaarlijkse snelheidsproeven voor auto's te bekijken. Nadat een aantal benzineauto's hun rit hadden gemaakt, bereikte geen enkele de 100 mph. merkteken, verscheen de Stanley Steamer-invoer. Het was een broos voertuig dat eruitzag als een kano die ondersteboven was gekeerd en op spichtige wielen was gemonteerd. De pers van de dag had het "The Flying Teapot" genoemd.

Toen de Steamer begon te rennen, was hij stil, afgezien van een zacht, zacht gefluit. Dit ging over in een zacht gejank, en een jetachtige witte stroom stroomde uit de staart van de auto. Al snel was het hoofd van de bestuurder nauwelijks te zien in de waas van snelheid. De auto passeerde de 100 mph. mark en steeg tot 197 mph. Toen het echter op het punt stond 200 mph te bereiken, raakte de racer een lichte hobbel op het strand. De lichte auto steeg op als een vleugelloos zweefvliegtuig, vloog ongeveer 30 meter hoog op een hoogte van 3 meter en stortte vervolgens neer op het cementharde zand in een explosie van stoom en vlammen. De bestuurder werd weggeslingerd, zwaar gewond maar niet dood.

Uit het vlammende wrak ontstond een andere legende rond de Stanley Steamer, de beste auto van zijn tijd, maar ook de meest onbegrepen en verguisde. Niemand, zo werd gezegd, kon het gas opendraaien en bij de Steamer blijven. Iedereen die zelfs maar drie minuten het gaspedaal open kon houden, ging een ander verhaal, zou door het bedrijf worden beloond met een prijs van $ 1.000. Er deden geruchten de ronde over mannen die aan flarden waren geschoten om deze prijs te winnen.

Deze verhalen bestaan ​​tot op de dag van vandaag, hoewel ze allemaal vals zijn. De waarheid is dat de Stanley Steamer zo is geconstrueerd dat het onmogelijk was om hem op te blazen. Vroege modellen hadden echter de neiging om luidruchtig stoom af te blazen. Op een keer in Boston, bijvoorbeeld, reed een man naar een taverne, parkeerde zijn Stanley Steamer aan de stoeprand en ging naar binnen, vergetend een kraan dicht te draaien. De Stanley Steamer gaf uit protest een daverende stoomstoot af. De ramen van de herberg rammelden, glazen dansten op planken en verschillende geschrokken klanten vielen op de grond. De eigenaar van de Stanley Steamer wierp een blik op de op de grond liggende klanten, zei tegen de barman: 'Machtig krachtig spul dat je hier tegenwoordig serveert,' en liep kalm naar zijn auto.

Deze savoir-faire was typerend voor avontuurlijke Stanley Steamer-bezitters, die volgens een bedrijfsaankondiging van 1916 "de moed hadden om het huis te kopen dat ze willen, of de overjas die ze willen, of de auto die ze willen, ook al adviseren hun buren ze niet.” Ze moesten ook een andere soort moed hebben. De brandstofbranders van de vroege Stanleys 'overstroomden' en schoten rook en vlammen uit. Dit zag er een stuk gevaarlijker uit dan het in werkelijkheid was, aangezien het voorste deel van de auto vrijwel een vuurvast compartiment was en de vlammen vanzelf zouden doven. Ervaren chauffeurs negeerden de brand gewoon en vervolgden hun weg, tot grote ontsteltenis van al het menselijke en dierlijke leven in de omgeving. Ze kwamen er echter niet altijd ongeschonden vanaf. Een van hen was op een dag met een brandende stoomboot door de straten aan het rijden, toen een haastig opgeroepen door paarden getrokken brandweerauto de hoek om kwam, langszij trok en zowel het voertuig als de bestuurder onder water zette.

Dit soort incidenten - en de verhalen die eruit voortkwamen - droegen uiteindelijk bij aan de dood van de Stanley Steamer in 1925.Dit was een trieste dood, want de Stanley Steamer was meer dan een auto. Het was het symbool van een tijdperk, een tijdperk van individualiteit en onafhankelijkheid - een tijdperk dat, ten goede of ten kwade, is vervangen door standaardisatie en conformiteit.

De hoogst individualistische Steamer was terecht het geesteskind van twee van de meest ruige individuen in de Amerikaanse industriële geschiedenis - de Stanley-tweeling, Francis E. en Freeland O., beter bekend als "F. e.” en "F. O." Ze werden in 1849 geboren in een bijzonder groot gezin in Kingfield, Maine, waar, volgens een plaatselijke historicus, "je geen appel kon gooien zonder een Stanley te raken."

F.E. en F.O. waren identieke tweelingen. De ene werd zelden zonder de andere gezien, en beide waren altijd fragiel. Dit leidde hen naar hun eerste onderneming, het snijden en maken van fijne violen. Zo'n artistiek begin voor een paar autofabrikanten is niet zo ongerijmd als het lijkt. Toen de Stanley Steamer werd geproduceerd, was hij evenzeer een kunstwerk als een mechanica. Bijvoorbeeld, in plaats van patroonmakers in dienst te nemen, versneden de Stanleys zelf de precieze houten vormen die nodig waren voor het gieten van machines.

Van violen gingen de tweeling over naar fotografie. Ze pionierden met de droge fotografische plaat en perfectioneerden vroege röntgenapparatuur. De verkoop van deze uitvindingen stelde hen financieel in staat voor de volgende fase van hun carrière - de productie van de Stanley Steamer. Deze belangrijke etappe opende bijna terloops. In 1896 gingen de Stanley-tweeling naar een kermis om een ​​alom geadverteerde 'paardenloze koets' te zien, aangedreven door stoom. De auto, geïmporteerd uit Frankrijk, werd aangekondigd als 'The Marvel of the Age'. Eigenlijk was het niet erg indrukwekkend, voortdurend snuiven, schokken en haperen.

De Stanley-tweeling besloot dat ze het beter konden doen. Binnen een jaar, zonder enige voorkennis van stoomtechniek, bleek de eerste Stanley Steamer. Dit was gewoon een kleine motor en ketel die onder een rijtuig hing, maar het was meteen een succes. Toeschouwers waren vooral onder de indruk van het snelle tempo en de vreemde stilte van het voertuig. "Het was alsof je een broek over straat zag rennen zonder dat er iemand in zat", herinnert een oudgediende zich grafisch.

De Stanley-tweeling had de New England-kenmerken van zwijgzaamheid en droge humor. Ze genoten van een grapje en maakten graag gebruik van de stilte van hun auto. Een keer geruisloos optrekkend naar een tolbrug, troffen ze de bewaker in een diepe slaap aan. Toen hij wakker werd, staarde de bewaker naar de twee mannen in de koets en vroeg: 'Hoe ben je hier gekomen zonder dat ik je hoorde? Waar is je paard?"

'Hij is bij ons weggekomen,' zei F. E. 'Heb je hem gezien?'

De keeper schudde zijn hoofd. 'Nee, maar je blokkeert de brug. Je zult dat rijtuig aan de kant moeten zetten."

'Natuurlijk,' zei F.E., en hij raakte heimelijk het gaspedaal aan. Het rijtuig gleed geruisloos over de brug en liet de bewaker er met open mond naar staren.

Ook paarden hadden last van de stille Steamer. Ze konden er blijkbaar niet achter komen wat voor soort onzichtbaar beest de koets trok, en sommige paarden wilden niet eens in de buurt komen van een trog die was gebruikt door een stoomboot die water opnam. Honden was een ander verhaal. Zodra er een Stanley Steamer verscheen, zou de hele hondenpopulatie aan komen rennen, blaffen en huilen. Vroeger was het een raadsel hoe een hond, soms meer dan anderhalve kilometer verderop, zou weten dat er een onopvallende Stanley in de buurt was. Met de wetenschappelijke kennis van vandaag is het niet moeilijk te raden dat de honden met scherpe oren werden aangetrokken door de supersonische toonhoogte van de stoombrander.

Om honden te ontmoedigen, installeerden de Stanley-tweeling stoombootfluitjes op sommige van hun vroege modellen. Eén ontploffing en de honden zouden naar huis rennen. Meer dan een paar mensen werden ook op hol geslagen - verbaasd door het plotselinge geluid van een stoomboot in het hart van, laten we zeggen, Syracuse, New York.

Treinfluitjes werden ook op Stanleys gebruikt. Deze waren prima om de slagbomen bij een treinovergang 'af te fluiten' - nadat de Stanley veilig over het spoor was en op weg was. De overwegwachter zou dan naar buiten komen en zijn hoofd krabben, zich afvragend wat er met de trein was gebeurd die hij had gehoord.

Bij een bepaalde gelegenheid sloeg het treinfluitje van de Stanleys echter averechts. Toen ze door het centrum van Boston reden, zagen de tweeling een vrouw op een fiets uit een zijstraat komen. Om haar te waarschuwen blies F.O. op de treinfluit. De vrouw, verrast door het horen van een trein op zo'n onwaarschijnlijke plek, stopte met trappen maar vergat te remmen. Ze rende tegen de zijkant van de Steamer, verliet de fiets en vloog letterlijk op F.E.'s schoot. F.E., met het zelfvertrouwen dat de mannen van Stanley Steamer later zouden worden opgemerkt, tipte zijn hoed en zei: 'Mevrouw, deze stoel is gereserveerd. Ik ben getrouwd."

Ondanks zulke wrange humor waren de Stanleys sober in hun privéleven. Geen van de tweelingen dronk of rookte, en beiden waren sluwe, koppige zakenlieden. Ze schepten er echter genoegen in om mensen te verwarren met hun gelijkenis in uiterlijk. Ze kleedden zich hetzelfde en droegen dezelfde volle baard. Voor zo'n conservatief paar ontwikkelden ze ook een vreemde passie voor snelheid. Dit leidde tot verwarring bij de politie in heel New England.

Bij het maken van uitstapjes zouden de Stanleys bijvoorbeeld vertrekken in twee Steamers, F. O. een paar minuten voor F. E. Vroeg of laat zou F. O. worden tegengehouden door een agent. Terwijl de politieman F.O. de les gaf over het kwaad van te hard rijden, zoefde zijn tweelingbroer plechtig voorbij, in alle opzichten identiek. Dit verdoofde meer dan één landelijke arm van de wet.

In 1899, na een aantal jaren van het maken en verkopen van individuele Steamers, kochten de tweeling een fabriek in Newton, Massachusetts, en lanceerden formeel wat al snel bekend werd als de Stanley Motor Carriage Company. Dat jaar werden er tweehonderd auto's gemaakt en het bedrijf ging de geschiedenis in als het eerste Amerikaanse bedrijf dat stoomauto's op commerciële schaal produceerde.

Dit betekende geenszins dat de Steamers werden gemaakt op basis van massaproductie. Integendeel, de monteurs - allemaal zorgvuldig uitgekozen door de Stanleys en allemaal zeer bekwame, ietwat temperamentvolle vakmensen - werden aangemoedigd om de auto's in elkaar te zetten zoals ze dachten dat het beste was. Bijgevolg stopte elke vakman iets van zichzelf als individu in zijn auto's, en, in tegenstelling tot de tweeling, waren geen twee Stanley Steamers ooit precies hetzelfde. Een monteur stond er zelfs op om de motor ondersteboven te plaatsen, een principe dat volgens hem beter was dan dat van de Stanleys. Dit was teveel voor F.E., die na vruchteloze ruzie naar F.O. ging en klaagde over de koppige monteur. 'Laat hem maar zijn gang gaan,' adviseerde F.O.. "Hij is net zo vervloekt als wij."

En de Stanleys waren inderdaad "vervloekt". Een klant kon gewoon niet binnenlopen en een Stanley Steamer kopen. Hij moest worden 'gescreend', als een kandidaat voor een exclusieve club. Als de Stanleys besloten dat hij niet de juiste persoonlijkheid voor hun auto had, zouden ze zijn bestelling niet eens aannemen. Zelfs wanneer de bestelling van een klant werd geaccepteerd, betekende dit niet noodzakelijk dat hij een Steamer zou krijgen. Als hij iets deed of zei dat de Stanleys niet beviel tussen het moment van het plaatsen van de bestelling en de daadwerkelijke productie van de auto, zou de levering hem worden geweigerd. Dit overkwam een ​​klant die om een ​​schriftelijke garantie vroeg. De Stanleys, die dachten dat hun woord voldoende garantie was, brachten de heer naar de deur.

Dit was nauwelijks de manier om een ​​bedrijf op te bouwen, laat staan ​​om auto's te verkopen, en een moderne autoverkoper zou blancheren bij zo'n behandeling van een klant. Het is een maatstaf voor de waarde van de Stanley Steamer dat hij zo goed en zo lang bleef verkopen, vooral omdat men de fabriek nooit verliet voordat hij in harde contanten was betaald. De Stanleys geloofden gewoon niet in het kopen op afbetaling of op afbetaling, wat ze als enigszins immoreel beschouwden.

De prijs van een Steamer was hoog voor zijn tijd - in 1917, ongeveer $ 2.500 - en er waren niet veel mensen in de buurt die zoveel geld hadden. De verkoop was stabiel maar nooit spectaculair. De Stanley was een prestige-auto, en hoewel veel mensen er graag een hadden gewild, konden ze het zich simpelweg niet veroorloven. Als de auto op afbetaling was verkocht en meer mensen er een hadden gekregen en de geweldige eigenschappen ervan kenden, was het mogelijk dat de Steamer nooit zou zijn overleden.

Er waren echter andere zaken die tot zijn dood hebben bijgedragen. De Stanleys geloofden niet in reclame. Ze dachten dat het geldverspilling was om hun product te verbeteren. In latere jaren, toen de Stanley Steamer last had van allerlei geruchten, had een verstandige reclame het bedrijf misschien kunnen redden. In plaats daarvan hielden de Stanleys hardnekkig vast aan hun beleid om de Steamer 'zichzelf te laten adverteren'.

Ook zouden ze niet toegeven aan de eisen van stijl en massaproductie, wat de populariteit van de auto zou hebben vergroot en de prijs zou hebben doen dalen. Met uitzondering van een paar gestroomlijnde racers en een vroeg, rakish model dat bekend staat als de Gentlemen's Speedy Roadster, vertoonden de verheven, solide, individueel gemaakte Stanleys een gelijkenis met een prairieschoener. Ze waren bijna altijd zwart geverfd en hadden lange, ronde kappen, wat hun begrafenis aspect nog versterkte. Het leken wel doodskisten.

Onder die donkere, magere buitenkant klopte echter een hart van mechanisch vernuft. De Stanley Steamer was - en is nog steeds - een toonbeeld van technische vaardigheid, een combinatie van comiort en zuinigheid met bijna ongelooflijke snelheid en kracht. Maar met dit alles was het verrassend eenvoudig. Het model uit 1916 had bijvoorbeeld slechts 32 bewegende delen, inclusief de wielen en het stuur.

George Woodbury, eigenaar van een houtzagerij in New Hampshire die een stoomboot uit 1917 reconstrueerde, schreef een boek over zijn ervaringen. De bron van de kracht van de auto, schreef Woodbury in The Story of a Stanley Steamer, was een watertank van twintig gallon die onder de vloerplanken was geplaatst. Het water werd in een kleine, trommelachtige ketel gepompt - 23 inch in diameter en 18 inch hoog onder de kap. Deze ketel, gebonden met drie lagen fijne, hoogwaardige staaldraad, kon gemakkelijk de 600 pond druk aan die nodig wordt geacht voor normaal rijden. Eigenlijk was het vrijwel onmogelijk om de ketel te laten barsten, zoals de Stanleys ooit bewezen. Ze groeven een gat in een veld, plaatsten er een ketel in en pompten stoomdruk op tot 1500 pond. Op dat moment begonnen de buizen in de ketel te lekken in plaats van te exploderen, waardoor de stoom kon ontsnappen.

In de ketel zaten 751 kleine, naadloze stalen buizen, die er een beetje uitzagen als metalen spaghetti in een grote pan. In feite waren het kleine schoorstenen die warmte door de ketel transporteerden van de drukbrander eronder en het water in stoom veranderden. De goedkoop bediende kerosinebrander - de jets werden gevoed vanuit een tank van twintig gallon die veilig aan de achterkant van de auto was geplaatst - werkte volgens het steekvlamprincipe. Hoewel klein, kan de brander intense hitte genereren.

De stoom dreef een tweecilinder horizontale motor aan, direct gericht op de achteras, die bijna letterlijk het vermogen van een locomotief had, hoewel het vermogen laag was. Zijn geweldige prestaties kwamen voornamelijk voort uit de eigenaardige aard van stoom. Dit wordt het best beschreven door John Bentley, die in Oldtime Steam Cars stelt: "In het beste geval kan het thermische rendement van de verbrandingsmotor 35 procent bereiken, terwijl dat van de stoommachine 90 procent bedraagt."

De Stanley Steamer profiteerde ook van zijn enkele versnelling. Met andere woorden, als de motor één keer ronddraaide, draaiden de achterwielen ook één keer. Dit betekent dat in een mijl de eenvoudige Stanley-motor slechts 980 keer draaide, vergeleken met de 4.000 of 5.000 keer van een gecompliceerde verbrandingsmotor. Geen wonder dat de Stanleys beweerden dat hun motor 'voor altijd kon meegaan'.

Toen de levende stoom zijn werk had gedaan aan de achterkant van de Stanley, werd hij teruggevoerd naar een condensor in de neus. Hier werd het afgekoeld tot water en teruggebracht naar de watertank, waar het opnieuw kon worden gebruikt op een eindeloos circuit. Op deze manier kon een Steamer meer dan 200 mijl afleggen voordat hij een verse voorraad water kreeg. Dit was niet het geval met de vroege Stanleys, die geen condensor hadden en slechts één mijl op een gallon water konden halen, en er waren zoveel stops nodig bij paardentroggen dat een verontwaardigde wetgever in Vermont ooit eiste dat "deze smerige, stinkende, snuivende stoomdemonen door de wet worden uitgesloten van faciliteiten die zijn opgezet voor het comfort en het welzijn van de nobele vriend en helper van de mens, het paard.”

Het daadwerkelijk besturen van een Stanley Steamer was de eenvoud zelf. In feite anticipeerde de Stanley bijna een halve eeuw op de moderne automatische transmissie. Een druk op de gashendel - een schuifhendel die handig net onder het stuur is geplaatst - zet de Steamer in stille beweging. Er was geen koppeling en geen versnellingen om te schakelen, wat betekende dat een snelheid van slechts 1 mph. kan de hele dag worden volgehouden zonder te schudden, sidderen, rammelen, oververhitten of afslaan. Nog een aanraking van het gaspedaal zou de auto onmiddellijk versnellen.

Er lagen twee buitpedalen op de grond. De rechter was voor de rem, de linker voor de achteruit. De Stanley kon overigens net zo snel achteruit als vooruit gaan - en Stanley-grappenmakers passeerden soms op die manier door benzine aangedreven auto's.

De Steamer kon ook achteruit worden gegooid, zelfs als hij op snelheid vooruit ging. Omdat de ouderwetse achterwielremmen sowieso niet al te efficiënt waren, was deze snelle omgekeerde actie nuttig in tijden van nood. Tijdens een race in de staat New York dwarrelde een Stanley om de hoek, net toen een groep toeschouwers over de weg strompelde. De bestuurder gooide de Steamer in zijn achteruit, ook al reed hij beter dan 60 mph. Met een gil scheurden de banden los, en toen het lichaam, dat langs de weg gleed en op enkele centimeters van de toeschouwers tot stilstand kwam, drapeerde de bestuurder over de voorruit. Het chassis ging ondertussen gehoorzaam achteruit. Het gleed van de weg af, botste over een veld en verdween in een bos, uiteindelijk kwam het een ononderbroken rij bomen tegen, en pas toen kwam het tot stilstand.

Bij een andere gelegenheid hield een bakstenen muur een Stanley niet tegen. Het gebeurde in een garage in Chicago, waar een monteur aan een Steamer aan het sleutelen was. Hij "startte" goed en opende het gas, maar nog steeds wilde de auto niet gaan - om de eenvoudige reden dat de noodrem was ingeschakeld. Nadat er enige tijd stoomdruk was opgebouwd, herinnerde de monteur zich eindelijk de noodrem. Zodra hij hem losliet, ramde de Stanley door de muur van de garage en kwam de straat op, een spoor van stenen achterlatend.

Deze truc om stoom op te bouwen met de noodrem aan, werd door coureurs gebruikt om een ​​grotere acceleratie uit een Stanley te halen. De Steamer, in zijn hoogtijdagen, werd alleen beperkt in acceleratie door de hoeveelheid belasting die zijn oude wielen en structuur konden verdragen. Al in 1914 ging een Stanley echter van 0 naar 60 mph. binnen 11 seconden. Dit in vergelijking met de 11,7 seconden die een Cadillac uit 1958 met 310 pk nodig heeft om van 0 naar 60 mph te gaan. Tijdens een recente sportwagenbijeenkomst in Californië reed deze schrijver 0 tot 60 mph. in 9 seconden in een gereconstrueerde en verbeterde Stanley, die de oude Steamer precies bovenaan deed met zulke moderne speedsters als een Brits gemaakte Triumph en een Studebaker Golden Hawk.

De acceleratie van een Steamer is anders dan die van een benzineauto. In plaats van een grijpende, schokkende, nek-knijpende voorwaartse uitval, is de beweging soepel en glijdend, vreemd rubberachtig, alsof je uit een katapult wordt geslingerd. Op de snelweg, op snelheid, is het de grond, in plaats van de Steamer, die lijkt te bewegen. Met de stilte heb je het gevoel voor altijd een heuvel af te glijden - zelfs als de auto een heuvel op rijdt.

Het was in feite bij het beklimmen van een heuvel dat de Stanley Steamer voor het eerst landelijke aandacht trok. In 1899 reed F. O. Stanley, met zijn vrouw als passagier, met een stoomboot naar de top van Mount Washington, de hoogste berg van New England, met een hoogte van 6,288 voet. De ruige onverharde wagenbaan slingerde tien mijl met een helling van twaalf procent, maar de Stanley haalde het in twee uur en tien minuten - een opmerkelijke prestatie voor zijn tijd en de eerste keer dat een motorvoertuig zoiets had bereikt. Pas drie jaar later slaagde de eerste auto op benzine erin om in iets minder dan twee uur de Mount Washington op te klimmen. F. E. nam prompt een nieuw model Stanley de berg op in slechts 27 minuten.

Dit toonde aan hoeveel de Steamer was verbeterd - en stopte overigens elke discussie over welke in die tijd de beste auto op de weg was. Een trotse Stanley-eigenaar pochte zelfs dat zijn Steamer 'in een boom kon klimmen als hij vat kon krijgen'. Er zat meer dan een kleine waarheid in de opschepperij, want een Stanley klom ooit letterlijk in een boom - in feite twee bomen. De auto was aan de voet van een aarden wal blijven staan, die werd bekroond door een bos jonge berkenbomen. Een jongen, spelend rond de auto, zette het gas wijd open. De stoomboot gooide de jongen opzij, stortte zich op de oever en knalde tegen twee bomen die dicht bij elkaar groeiden. De buigzame bomen bogen zich bijna tot de grond terug en de Steamer stopte pas toen hij verstrikt raakte in de takken. Een paar minuten later stegen de berken, bekend om hun elasticiteit, weer de lucht in, de auto met zich meedragend. Daar werd het uiteindelijk gevonden, ongeveer drie meter boven de grond opgehangen.

Dit was het soort incident dat een bijna mystieke uitstraling weefde rond de Stanley Steamer. Eigenaren van de auto waren er niet boven om het mysterie nog groter te maken. Een van hun favoriete trucs was om ongeveer tien meter voor een geparkeerde Steamer over de weg te lopen, zich dan om te draaien en te fluiten. De auto, die reageerde als een alerte en goed getrainde hond, rolde de weg af naar zijn baas.

De verklaring voor de truc was eenvoudig genoeg. De Steamer zou, na een half uur of langer staan, "afkoelen". Als de gashendel heel, heel licht open zou staan, zou het enkele seconden duren voordat de motor greep. Dit zou de eigenaar de tijd geven om over de weg te lopen en zijn auto naar hem te "fluiten". Het effect op een groep toeschouwers is goed voor te stellen.

Een andere truc was meer zenuwslopend. F. O., die ooit een Stanley Steamer vergezelde die naar New Orleans werd verscheept, monteerde de auto in een veld in de buurt van de rivier de Mississippi. Elke dag verzamelde zich een menigte om te zien hoe het voertuig vorm kreeg. Toen de Steamer klaar was om te rollen, begon F. O. "op te vuren". De menigte staarde in gespannen angst. De stoomdruk ging omhoog en omhoog - 100 pond, 200 pond, 400 pond, 600 pond. Plotseling was er een geweldige explosie.

F. O., niet al te bezorgd, draaide zich om om de menigte gerust te stellen. Er was niemand om gerust te stellen. Iedereen was uit het zicht verdwenen. NS.keerde terug naar de auto en bekeek hem. Er leek niets mis te zijn. Perplex hoorde F.O. eindelijk gegrinnik in een paar struiken achter hem. Hij draaide zich om en zag een paar kinderen die hun vrolijkheid probeerden in te houden. Eén wees onder de Steamer, waar F.O. de overblijfselen van een groot vuurwerk zag.

F. O. genoot zo veel van deze grap dat hij vuurwerk om zich heen droeg. Als een menigte zich verzamelde om te zien hoe hij 'oplaaide', wachtte hij tot een bijzonder spannend moment en gooide dan een knaller onder de auto.

Deze grappen - die natuurlijk bijdroegen aan de wilde verhalen over de Stanley Steamer - verdoezelden ook veel praktische (hoewel ongebruikelijke) toepassingen van de auto. Het maakte bijvoorbeeld een fijne pindabrander. Voor aanvang van een reis kon er een zakje pinda's bovenop de ketel worden gelegd. Tegen het einde van de reis zouden de pinda's aan de beurt zijn.

De stoomdruk van een Stanley was ook uitstekend voor het uitblazen van verstopte afvoeren. Bovendien gebruikten verschillende steden Steamers om in de winter bevroren brandkranen te ontdooien. Een Stanley zelf zou natuurlijk nooit bevriezen zolang de brander aanstond.

Aan de andere kant waren er een aantal nadelen aan de oude Stanley. In een koude ketel duurde het soms wel een half uur om op stoom te komen. Hoewel het besturen van de auto gemakkelijk genoeg was, was het "opstarten" -proces ingewikkeld en omslachtig, waarbij meer een loodgieter dan een monteur nodig was. De bestuurdersstoel, geconfronteerd met een verbijsterende reeks meters, kleppen en pompbedieningen, zag eruit als een stookruimte. In feite was een van de meest hardnekkige canards over de Stanley dat een bestuurder een stoomingenieurslicentie nodig had, evenals een gewoon rijbewijs, om hem vakkundig te bedienen.

Er was ook de kwestie van geur. Kerosine, hoewel goedkoop, heeft een doordringende, doordringende geur. Een oud gezegde luidde: "Je kunt een Stanley Steamer zien voordat je hem hoort - en je kunt de eigenaar ruiken voordat je hem ziet."

De tweeling Stanley en het hoofd van hun onderhoudsafdeling, Fred Marriott, raceten met Steamers door het hele land, vooral op beurzen. Niets op wielen was bestand tegen de Stanley, die in een race van twintig mijl gewoonlijk zijn naaste tegenstander met maar liefst vijf minuten versloeg.

In 1906 vestigde Fred Marriott op Ormond Beach, met een gestroomlijnde maar verder standaard-model Steamer, een wereldsnelheidsrecord van 127,66 mph. en werd de eerste mens die twee mijl per minuut reisde. Dit record werd gevestigd door een auto met een gewicht van slechts 1600 pond. Eigenlijk was het gebrek aan gewicht dat de kleine "Flying Teapot" in 1907 op dezelfde baan naar zijn ondergang slingerde. In dat jaar, zo noodlottig voor de Steamer, bracht Fred Marriott de racer terug naar Ormond Beach. Fred verhoogde de druk tot 1.300 pond, opende het gaspedaal en stuurde de auto met hoge snelheid over het strand. Bijna vijftig jaar later was Marriott er nog steeds om te beschrijven wat er daarna gebeurde:

Ik haalde al snel 197 mijl per uur en de snelheid liep snel op toen de auto een kleine hobbel raakte. Ik voelde het omhoog komen en toen duidelijk van de grond komen en een beetje in de lucht draaien. Het steeg op als een vliegtuig, steeg ongeveer 10 voet van het strand en reisde 30 voet voordat het toesloeg. Ik werd weggegooid en behoorlijk in elkaar geslagen. De machine brak in tweeën en werd tegen aanmaakhout geslagen. De ketel rolde, stoom blazend als een meteoor, anderhalve kilometer langs het strand.

De oorzaak van de crash was eenvoudig, hoewel weinigen het op dat moment konden begrijpen. Bij het ontwerpen van de gestroomlijnde carrosserie van de auto hadden de Stanleys de onderkant plat gelaten. Toen de wind er met hoge snelheid onder kwam, tilde het de lichte auto op en bracht het in de lucht, waardoor de mythe ontstond dat een stoomboot gewoon te snel was om op de grond te blijven. Het is interessant om op te merken dat de 200 mph. Het merkteken dat werd aangeraakt door de 1.600 pond wegende Stanley werd pas in 1927 door een benzineauto overtroffen, en toen alleen door een vier-tons monster aangedreven door twee twaalfcilinder vliegtuigmotoren.

De Stanley-tweeling was zwaar aangeslagen door de bijna-ramp op Ormond Beach. Ze hebben nooit een andere racer gebouwd en hebben in feite geprobeerd het snelheidspotentieel van de Steamer te bagatelliseren. Dit roept dan de natuurlijke vraag op: hoe zit het met dat bekende en algemeen aangenomen verhaal dat de Stanleys $ 1.000 zouden betalen aan iedereen die het gas drie minuten lang open zou kunnen houden? Fred Marriott had een duidelijk antwoord:

Ik zal je vertellen wat er in dat garen zit - niets. We hebben ons best gedaan om het te doden, maar het bleef altijd terugkomen. Vroeger deed het de Stanleys pijn - en ook een beetje verdrietig. Ik denk dat ze konden zien hoe het ging.

In 1918 begon F. E. Stanley aan een reis in zijn Steamer. Toen hij over de top van een heuvel kwam, vond hij de weg geblokkeerd door twee boerenwagens. In plaats van ze te raken en mogelijk de chauffeurs en paarden te doden, sloeg hij van de weg en stortte in een greppel. Hij was op slag dood.

F. O., diepbedroefd over de tragedie, ging met pensioen. (Hij stierf uiteindelijk aan een hartaanval in 1940.) De Stanley Motor Company ging in andere handen over. Het bleef een paar jaar hangen, niet in overeenstemming met de snel veranderende tijden, verloren zonder die "vervloekte" dromers en ambachtslieden, de Stanley-tweeling. In 1925 ging het bedrijf failliet. In zijn laatste volledige productiejaar waren het slechts 65 auto's. Alleen Ford produceerde meer dan dat op één dag. Massaproductie en de verbrandingsmotor hadden het gewonnen van stoom en individualiteit.

Tegenwoordig zijn er veel auto-experts die niet begrijpen waarom de Steamer is overleden. Ze beweren dat met moderne verbeteringen, zoals een boiler die snel kan starten, de Steamer een veel betere auto zou zijn dan de huidige benzineauto. En wie kan ontkennen dat onze steden mooiere, aangenamere plaatsen zouden zijn als we allemaal stille Steamers hadden, in plaats van de luidruchtige, dampende benzineauto's die nu de lucht vervuilen?

Er is ook een kwestie van economie. Tijdens de Tweede Wereldoorlog, met gasrantsoenering, werden veel oude Stanley Steamers uit schuren gehaald of gered van schroothopen. Afgezien van de lage bedrijfskosten, brachten de dappere Stanleys veel autoliefhebbers de sensatie van het besturen van een werkelijk uitstekende en individuele auto terug. Dit zorgde voor een opleving van de interesse in stoomauto's die nog steeds groeit. Het tijdperk van de Stanley Steamer is voorbij, maar de tijdgeest en de auto zijn niet vergaan.

Niet lang geleden reed een petroleumingenieur, die een oude Stanley verbeterde, van Los Angeles naar New York op $ 4,50 aan stookolie. Een andere ingenieur ontwierp en bouwde een stoomwagen die in staat is om in één minuut met een koude start op te stijgen en een constante snelheid van zeventig of tachtig mph aan te houden. op de openbare weg. Sommige stoomfans, zoals Charles Keen, een zakenman uit Wisconsin, verbergen hun stille geheim onder de moderne buitenkant van een omgebouwde gasauto. Anderen, zoals Hollywood-schrijver Nick Beiden, nemen hun verbeterde Stanleys mee naar sportwagenbijeenkomsten en verslaan enkele van de nieuwste modellen van de Detroit-assemblagelijnen.

Sommige waarnemers beweren dat het zulke optredens zijn die de stoomwagen ervan weerhouden terug te komen. Ze beweren dat machtige auto- en benzinebelangen, die lang geleden de strijd tegen stoom hebben gewonnen, zeker niet zullen toestaan ​​dat hun oude rivaal commercieel nieuw leven wordt ingeblazen. In ten minste één geval is dit niet waar. Niet lang geleden bracht de Chrysler Corporation Calvin en Charles Williams naar Detroit vanuit Philadelphia om hun sterk verbeterde stoommotor te demonstreren, die even goed werkt in auto's, vrachtwagens, bussen of boten. Het kan worden gebouwd voor een derde van de prijs van een benzinemotor en kan efficiënter en zuiniger presteren, op stookolie die zestien cent per gallon kost.

De Chrysler Corporation zou geïnteresseerd zijn in de productie van de Williams-stoommotor. Het is misschien veelzeggend dat de broers Williams een tweeling zijn. De autogeschiedenis kan zich nog herhalen. Sterker nog, een auto-expert, Ken Purdy, schrijft in Kings of the Road: „De stoomliefhebbers moeten misschien nog even wachten – totdat de atoomauto klaar is. De kans is groot dat het een stoomwagen wordt, want het lijkt twijfelachtig of we een manier zullen vinden om atoomenergie voor transport te gebruiken, behalve door het om te zetten in stoom.”


GERELATEERDE ARTIKELEN

In een rapport over de ontdekking beschreven Amerikaanse wetenschappers van het Smithsonion Institute in Washington DC het uiterlijk van het wezen als 'een kruising tussen een huiskat en een teddybeer'.

In vergelijking met de olingo zijn zijn tanden en schedel kleiner en anders gevormd en is zijn oranjebruine vacht langer en dichter.

'De ontdekking van de olinguito laat ons zien dat de wereld nog niet volledig is verkend en dat de meest fundamentele geheimen nog niet zijn onthuld', zegt dr. Kristofer Helgen, conservator zoogdieren van het Smithsonian's National Museum of Natural History.

Onderzoekers zeggen dat de olinguito eruitziet als een kruising tussen een huiskat en een teddybeer, maar de harige dieren zijn eigenlijk een lid van de Procyonidae-familie, samen met wasberen, neusberen, kinkajous en olingo's

'Als er nog nieuwe carnivoren gevonden kunnen worden, welke verrassingen staan ​​ons dan nog te wachten? Zoveel soorten van de wereld zijn nog niet bekend bij de wetenschap.

'Het documenteren ervan is de eerste stap om de volledige rijkdom en diversiteit van het leven op aarde te begrijpen.'

De wetenschappelijke naam van het dier is Bassaricyon neblina.

Bassaricyon is een geslacht of familie van in bomen levende carnivoor die verschillende soorten omvat, terwijl nebina 'mist' betekent in het Spaans.

Na het identificeren van museumexemplaren reisden de onderzoekers naar de noordelijke Andes om te zien of er nog olinguitos in het wild waren.

Records toonden aan dat het wezen hoog in de bergen leefde, op een hoogte van 5.000 tot 9.000 voet boven zeeniveau en korrelige beelden van een camcordervideo zorgden voor een gelukkige vroege voorsprong.

Uiteindelijk ontdekte het team olinguitos die in een Ecuadoraans bos leefden en bracht een aantal dagen door met het observeren van de wezens.

Ze leerden dat de olinguito vooral 's nachts actief is, zowel fruit als vlees eet, zelden de bomen verlaat en één nakomeling tegelijk heeft.

Met een gewicht van twee pond en een wollige oranjebruine vacht leeft de olinguito in de nevelwouden van Colombia en Ecuador, zoals de wetenschappelijke naam 'neblina', Spaans voor mist, suggereert. Het wezen is meestal 's nachts actief en eet voornamelijk fruit ondanks dat het een carnivoor is, maar het komt zelden uit de bomen

Het leefgebied van het dier staat onder zware druk van de menselijke ontwikkeling, aldus de wetenschappers in het tijdschrift ZooKeys.

Naar schatting is 42 procent van de olinguito-habitat al verstedelijkt of omgezet in landbouw.

Ten minste één olinguito uit Colombia werd in de jaren zestig en zeventig tentoongesteld in verschillende Amerikaanse dierentuinen, aldus de onderzoekers.

In de afgelopen eeuw waren er verschillende gelegenheden waarbij de soort bijna ontmaskerd werd.

In 1920 suggereerde een zoöloog uit New York dat een museumexemplaar ongebruikelijk genoeg was om een ​​nieuwe soort te zijn, maar volgde het vermoeden nooit op.

Dr. Helgen zei: 'De nevelwouden van de Andes zijn een wereld op zich, gevuld met vele soorten die nergens anders voorkomen, waarvan vele bedreigd of bedreigd.

'We hopen dat de olinguito kan dienen als ambassadeur van de soort voor de nevelwouden van Ecuador en Colombia, om de aandacht van de wereld te vestigen op deze kritieke habitats.

'Dit is een prachtig dier, maar we weten er zo weinig van. In hoeveel landen woont het?

'Wat kunnen we nog meer leren over zijn gedrag [en] wat moeten we doen om het behoud ervan te verzekeren?'

Meer dan een eeuw lang werd de oliguino aangezien voor zijn grotere naaste neef, de olingo (foto). Een onderzoek van de schedel, tanden en huid van museumexemplaren heeft nu bevestigd dat het om een ​​andere soort gaat


KOA-vakantiecampings

Of je nu de omgeving verkent of rondhangt op de camping, KOA Holidays is een ideale plek om te ontspannen en te spelen. Er is genoeg te doen, met voorzieningen en diensten om uw verblijf onvergetelijk te maken. Bovendien zult u genieten van de buitenervaring met verbeterde RV-sites met KOA Patio & reg en Deluxe Cabins met volledige badkamers om comfortabel te kamperen. Breng je familie mee, breng je vrienden mee of breng de hele groep mee - er zijn tal van manieren om te blijven en te verkennen.

KOA Feestdagen Functie:

  • Camperplaatsen met een KOA Patio ®
  • Deluxe hutten met ligbad
  • Premium tentplaatsen
  • Vergaderfaciliteiten voor groepen

Routebeschrijving

Vanuit oost of west I-80/90: Neem afrit 83, 3,7 mijl naar het noorden op State Route 23. Sla linksaf bij het stoplicht op Princess Way

Vanuit het zuiden: Neem US 31 North naar Exit 20 East. Blijf op US 20 East om Elm Street/331 North te verlaten. Ga naar het noorden op 331 North, sla rechtsaf bij kruising State Route 331/State Route 23. Ga 3,7 mijl op State Route 23, sla linksaf bij het stoplicht op Princess Way

GPS: N41.75742, W86.11762


Donald Trump

20 januari 2017 - Heden | 2 staatsdiners

Het staatsdiner van president Donald Trump op 24 april 2018 met de Franse president Emmanuel Macron had geen beroemde chef-koks of boomschors, maar - misschien verrassend - het menu toonde goede smaak en volgde de "Amerikaanse ingrediënten met ten minste één smaak uit het land van de eregast" formule uit de jaren 90. Zo werd Carolina Gold-rijstjambalaya gecombineerd met een geitenkaastaart met tomatenjam.

Het menu was niet wat we gewend zijn van een president die door de? New York Times om "de fastfood-president van het land" te zijn. Het is een verfijnder tarief dan het eten dat Trump bijvoorbeeld op 6 april 2017 aan Xi Jinping uit China serveerde in zijn resort in Mar-a-Lago. Dat diner bestond uit een gerijpte, eersteklas New Yorkse stripsteak, een Caesar-salade en chocoladetaart met vanillesaus en donkere chocoladesorbet. Trump had in 2015 zelfs op Fox News gezworen dat hij Xi een "dubbelgrote Big Mac" zou serveren in plaats van hem een ​​staatsdiner te geven - een campagnebelofte die tragisch genoeg nooit werd waargemaakt. Toch kwam Trump zijn fastfoodbeloften na met zijn beruchte spread voor het Clemson University-voetbalteam tijdens de sluiting van de regering, toen Trump oppervlakkig in zijn eigen zakken dook om 300 hamburgers te leveren.

Duik in: hoe de graphics werken

Trumps concept van voedsel gooit, net als met veel andere dingen, veel van de filosofie die de afgelopen 25 jaar in het Witte Huis is gevestigd, uit het raam. Niet dat Trump de eerste president is die geniet van McDonalds en Kentucky Fried Chicken. Vraag het Bill Clinton - of Harry S. Truman, die letterlijk gebakken kip en kalkoen serveerde tijdens staatsdiners. Maar meer dan enige andere president draagt ​​Trump zijn lage smaak in eten als een ereteken. Hoewel de Verenigde Staten de succesvolle zakenman tegenwoordig op een groter en mooier voetstuk plaatsen dan tijdens het New Deal-tijdperk, is één ding hetzelfde gebleven: de minachting van het land voor de elite. Dat is de Trump-paradox: een miljardair onroerendgoedspeculant uit New York City wiens grootste overwinningsmarge bij de verkiezingen van 2016 in Wyoming en West Virginia was, en wiens favoriete eten een doorbakken biefstuk met ketchup is.

Dat is een van de redenen waarom Trump niet kan worden gezien als een open pleitbezorger van staatsdiners. Flitsende feesten met meer dan 350 mensen, beroemde beroemdheden, extravagante maaltijdcreaties en tenten op het White House Lawn die "eruit zien als een hel"? Die zijn voor liberale elites als Obama en Hillary Clinton. Als Ronald Reagan vandaag president was, zouden zijn 52 extravagante, met sterren bezaaide staatsdiners hem waarschijnlijk ook afschilderen als een out-of-touch elitair.

Maar toen het tijd was om een ​​echt staatsdiner te organiseren, leek dat er weinig toe te doen. First lady Melania Trump koos ervoor om in plaats daarvan de recente tradities van het Witte Huis te respecteren – tot grote opluchting van Macron, dat kan men zich voorstellen. Het zegt iets over de symbolische kracht van het staatsdiner van het Witte Huis dat fastfood niet is gekozen als voedselvertegenwoordiger van het beste dat de Verenigde Staten te bieden heeft. Niettemin hielpen een paar subtiele veranderingen om het eerste staatsdiner van Trump te distantiëren van dat van Obama. De gasten waren slechts 150 personen, de meeste gasten waren Republikeinse bondgenoten en het menu werd teruggebracht tot drie gangen. Het was een beslist meer bescheiden aangelegenheid. Eleanor Roosevelt zou trots zijn geweest.

President Donald Trump spreekt tijdens een staatsdiner voor de Franse president Emmanuel Macron op 24 april 2018. (Jabin Botsford/The Washington Post via Getty Images)

All the Presidents’ Meals is het resultaat van uitgebreid onderzoek in presidentiële bibliotheken, de National Archives en Library of Congress, evenals interviews met historici, voedselschrijvers en voormalige chef-koks van het Witte Huis. Het verkrijgen van de menu's voor het staatsdiner bood unieke uitdagingen. Sommige presidentiële bibliotheken plaatsen de menu's van het staatsdiner op hun respectieve websites, zoals John F. Kennedy, Gerald Ford en Jimmy Carter. De presidenten Harry S. Truman, Dwight D. Eisenhower, Lyndon B. Johnson, Richard Nixon en Bill Clinton moesten archivarissen en onderzoeksassistenten inhuren om de menu's te vinden en foto's te scannen. Hickey bekeek uiteindelijk de menucollecties voor Ronald Reagan persoonlijk door in juli 2018 een bezoek te brengen aan de Ronald Reagan Presidential Library. Sommige menu-informatie werd ook verkregen via berichtgeving in de pers over de staatsdiners, met name uit de stijlsectie van de Washington Post.


Bekijk de video: Long Island City. Real Estate. New York City Neighborhoods (December 2021).