Nieuwe recepten

British Airways introduceert ultramoderne menu's aan boord van 's werelds grootste commerciële vliegtuig

British Airways introduceert ultramoderne menu's aan boord van 's werelds grootste commerciële vliegtuig

VK Op 24 september zal het nieuwe dubbeldeksvliegtuig zijn eerste vlucht maken tussen Londen en Los Angeles, en later zullen vluchten naar Hong Kong en Johannesburg worden toegevoegd. Het nieuwe vliegtuig biedt niet alleen een unieke reiservaring vanwege zijn grootte, maar de A380 zal ook gloednieuwe menu's aan boord serveren voor zijn passagiers.

De nieuwe menu's, ontworpen door De Langham, worden aangeboden aan passagiers die in de eerste en Club World-klasse vliegen, en het vijfgangenproeverijmenu is een nooit eerder gezien concept voor de luchtvaartmaatschappij, waarbij gasten worden meegenomen op een "gastronomische reis met een combinatie van smaken die samenkomen om te werken in de lucht", onthult een persbericht.

"De Langham hospitality group heeft hotels in Londen en Los Angeles, dus we waren verheugd om met British Airways samen te werken om een ​​op maat gemaakt menu te creëren dat zo goed samenwerkt met de eersteklas service van British Airways in de lucht," Duncan Palmer, The Langham London's directeur, aldus in het persbericht.

Het vijfgangenproeverijmenu biedt reizigers gerechten zoals gepocheerde kreeft met Charentais-meloen, mango en shiso-salade; kippenthee met goji-bessen; en gestoofde varkensbuik en wang met historische wortelen, perziken, paksoi en citroengras-limoensaus.

Het "afternoon tea"-menu dat alleen op de vlucht van Londen naar Los Angeles wordt geserveerd, biedt een scala aan lichte theesandwiches, ambachtelijk gebak zoals Engelse rozenmakarons met frambozen- en limoengelei, en warme zelfgemaakte scones geserveerd met clotted cream en biologische aardbei Bewaren. Het menu is geïnspireerd op de reeks heerlijke delicatessen die worden aangeboden in Palm Court in The Langham, Londen, waar de traditie van afternoontea zou meer dan 140 jaar geleden zijn begonnen.

Naast het nieuwe menu worden passagiers tijdens de vluchten getrakteerd op diverse champagnes en een Engelse mousserende wijn.


Reisnieuws: American Airlines introduceert Boeing 787 Dreamliner op Chicago naar Manchester Service

Ontbreekt het juiste Britse eten? Bestel dan bij de British Corner Shop – Thousands of Quality British Products – inclusief Waitrose, Shipping Worldwide. Klik om nu te winkelen.

Normaal gesproken zouden we geen artikel plaatsen over nieuws over luchtvaartroutes. Maar aangezien we buiten Chicago zijn gevestigd, zijn we erg enthousiast over dit stukje nieuws. American Airlines, die een rechtstreekse vlucht van Chicago naar Manchester uitvoert, upgraden eindelijk hun oudere vliegtuigen op de route naar de gloednieuwe Boeing 787 Dreamliner.

We hebben altijd korting gegeven op het gebruik van deze route om naar het noorden van Engeland te komen, omdat we niets dan slechte dingen over deze route hebben gehoord. Vluchten met het nieuwe vliegtuig beginnen in juni.

Dat moet veranderen met een gloednieuw vliegtuig. Eerlijk gezegd is de kans groot dat we deze route nu proberen wanneer we Noord-Brittannië willen verkennen (ik ben ook een AV-nerd die graag op een 787 wil vliegen). Het helpt ook dat we British Airways Avios-miles verdienen en ze ook kunnen inwisselen op AA-vluchten (ze werken nauw samen). Nu hoeven we niet naar Heathrow te vliegen en dan een aansluitende vlucht naar Manchester te nemen. Directe vluchten zijn altijd het beste voor ons (vooral als we met onze kinderen reizen).

Hier zijn de details van AA:

Klanten van American Airlines zullen genieten van een verbeterde reiservaring wanneer 's werelds grootste luchtvaartmaatschappij de nieuwste toevoeging aan haar vloot, de Boeing 787-8 Dreamliner, introduceert van Manchester Airport (MAN) naar Chicago O'8217Hare International Airport (ORD).

De 787-8 van American biedt een ultramoderne ervaring aan boord, inclusief satelliet-wifi om klanten verbonden te houden tijdens het reizen, evenals een hogere luchtvochtigheid en druk, waardoor klanten na hun vlucht meer verfrist zijn. Het vliegtuig is geconfigureerd met 28 volledig platliggende Business Class-stoelen, elk met directe toegang tot het gangpad. Er zijn nog eens 55 Main Cabin Extra stoelen met extra beenruimte en 143 Main Cabin stoelen. Elke stoel heeft een touchscreen-monitor met maximaal 260 films, 240 tv-programma's, 13 radiozenders, 350 albums en 20 games, universele stopcontacten en USB-compatibiliteit.

American viert dit jaar 30 jaar opereren vanuit Manchester, en begon met vluchten naar Chicago in april 1986. Tegenwoordig heeft de luchtvaartmaatschappij bijna 40 medewerkers in dienst op de luchthaven en biedt ze dagelijkse vluchten naar John F. Kennedy Airport (JFK) en Philadelphia International Airport in New York. (PHL) naast Chicago.

"Het upgraden van onze Chicago-vlucht naar de 787 onderstreept het belang van de Manchester-markt voor Amerika en is een passende manier om ons 30-jarig jubileum in het noordwesten te vieren," zei David Thomas, Director, Sales UK & Ireland bij American Airlines. "Het bedienen van Manchester, samen met onze gezamenlijke zakenpartner British Airways, is cruciaal om onze sterke concurrentiepositie in het VK te behouden."

Stephen Turner, commercieel directeur bij Manchester Airport zei:, “We zijn verheugd dat American Airlines de 787 Dreamliner op hun route naar Chicago brengt in hun 30e jaar van operatie vanaf Manchester Airport. Ik weet zeker dat onze 23 miljoen passagiers per jaar de verbeterde ervaring en de extra service aan boord zullen waarderen.”


Inhoud

Gereguleerd tijdperk Bewerken

Oprichting Bewerken

Japan Air Lines Co., Ltd. werd opgericht op 1 augustus 1951, waarbij de regering van Japan de noodzaak erkende van een betrouwbaar luchtvervoersysteem om Japan te helpen groeien in de nasleep van de Tweede Wereldoorlog. De luchtvaartmaatschappij werd opgericht met een startkapitaal van ¥ 100 miljoen en het hoofdkantoor is gevestigd in Ginza, Chūō, Tokio. Tussen 27 en 29 augustus voerde de luchtvaartmaatschappij invitatievluchten uit op een Douglas DC-3 Kinsei, gehuurd van Philippine Airlines. Op 25 oktober werd de eerste naoorlogse binnenlandse luchtvaartdienst van Japan ingehuldigd, met behulp van een Martin 2-0-2-vliegtuig, genaamd Mokusei, en bemanning gehuurd van TALOA, dochteronderneming van Northwest Orient Airlines. [7]

Op 1 augustus 1953 nam de National Diet de Japan Air Lines Company Act (日本航空株式会社法 , Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha Hō) op 1 oktober een nieuw staatsbedrijf Japan Air Lines vormen, dat alle activa en passiva van zijn particuliere voorganger overnam. [8] [9] [10] [11] In 1953 breidde het JAL-netwerk zich noordwaarts uit van Tokyo naar Sapporo en Misawa, en westwaarts naar Nagoya, Osaka, Iwakuni en Fukuoka. [12]

Op 2 februari 1954 begon de luchtvaartmaatschappij met internationale vluchten, met 18 passagiers van Tokio naar San Francisco op een Douglas DC-6B Stad Tokio via Wake Island en Honolulu. [8] [11] [13] [14] De vluchten tussen Tokyo en San Francisco zijn nog steeds Vluchten 1 en 2, om de eerste internationale dienst te herdenken. [15] De vroege vluchten werden geadverteerd als uitgevoerd door Amerikaanse bemanningen en onderhouden door United Air Lines in San Francisco. [16]

De luchtvaartmaatschappij, naast de Douglas DC-3, Douglas DC-6B en Martin 2-0-2's, bediende Douglas DC-4's en Douglas DC-7C's in de jaren 1950. [8] JAL vloog in 1955 via Okinawa naar Hong Kong, nadat het zijn binnenlandse netwerk had teruggebracht naar Tokio, Osaka, Fukuoka en Sapporo. [17] In 1958 was de Hong Kong-route uitgebreid naar Bangkok en Singapore. [18] Met DC-7C's kon JAL in 1959 non-stop vliegen tussen Seattle en Tokio. [19]

Jet-tijdperk Bewerken

In 1960 nam de luchtvaartmaatschappij haar eerste jet in ontvangst, een Douglas DC-8 genaamd Fuji, de introductie van jetservice op de route Tokyo-Honolulu-San Francisco. JAL ging verder met een vloot van 51 DC-8's, waarvan de laatste in 1987 met pensioen ging. Fuji vloog tot 1974 en werd toen gebruikt als een onderhoudstrainingsplatform tot 1989. Het neusgedeelte werd opgeslagen op Haneda Airport en uiteindelijk tentoongesteld in het JAL Sky Museum in maart 2014. [20]

JAL begon ook te vliegen naar Seattle en Hong Kong in 1960. Eind 1961 had JAL transpolaire vluchten van Tokio naar Seattle, Kopenhagen, Londen en Parijs via Anchorage, Alaska, en naar Los Angeles en San Francisco via Honolulu, Hawaii. [21]

Omzet Passagierskilometers, alleen lijnvluchten, in miljoenen
Jaar Verkeer
1955 314
1960 873
1965 2938
1969 7485
1971 10427
1975 17547
1980 28876
1985 37299
1995 69775
2000 88999

In de jaren zestig vloog JAL naar veel nieuwe steden, waaronder Moskou, New York en Busan. [8] [22] [23] DC-8 vluchten naar Europa via Anchorage begonnen in 1961 vluchten naar Europa via India begonnen in 1962, aanvankelijk met Convair 880s.

In 1965 had Japan Air Lines haar hoofdkantoor in het Tokyo Building in Marunouchi, Chiyoda, Tokyo. [24] Tegen die tijd werd meer dan de helft van JAL's inkomsten gegenereerd op trans-Pacifische routes naar de Verenigde Staten, en de luchtvaartmaatschappij lobbyde bij de Verenigde Staten voor rechten van de vijfde vrijheid om trans-Atlantische routes vanaf de oostkust te vliegen. [25] De transpacifische route werd in november 1966 naar het oosten uitgebreid van San Francisco naar New York en in 1967 naar Londen. De vluchten tussen San Francisco en Londen eindigden in december 1972.

Tussen 1967 en 1969 had JAL een overeenkomst met Aeroflot om een ​​gezamenlijke dienst uit te voeren tussen Tokio en Moskou met behulp van een Sovjet Tupolev Tu-114. De cockpitbemanning bestond uit één JAL-lid en het cabinepersoneel had elk vijf leden van Aeroflot en JAL. De wekelijkse vlucht begon in april 1967 in mei, het schema was 10 uur en 35 minuten Moskou naar Tokio en 11 uur en 25 minuten om terug te keren. [ citaat nodig ]

In 1972, onder het 45/47-systeem ( 45/47体制, yongo-yonnana taisei), de zogenaamde "luchtvaartgrondwet", uitgevaardigd door de Japanse regering, kreeg JAL de status van vlaggenschip om internationale routes te exploiteren. De luchtvaartmaatschappij werd ook aangewezen om binnenlandse hoofdroutes te exploiteren in concurrentie met All Nippon Airways en Toa Domestic Airlines. [23]

De ondertekening van een civiele luchtvervoersovereenkomst tussen China en Japan op 20 april 1974 veroorzaakte de opschorting van de luchtroutes tussen Taiwan en Japan op 21 april. Een nieuwe dochteronderneming, Japan Asia Airways, werd opgericht op 8 augustus 1975 en de luchtdiensten tussen de twee landen werden op 15 september hersteld. In de jaren zeventig kocht de luchtvaartmaatschappij de Boeing 727, Boeing 747 en McDonnell Douglas DC-10 voor haar groeiende routes binnen Japan en naar andere landen. [22] [26]

In de jaren tachtig voerde de luchtvaartmaatschappij speciale vluchten uit voor kroonprins Akihito en kroonprinses Michiko van Japan, paus Johannes Paulus II en voor Japanse premiers, tot de introductie van het speciale regeringsvliegtuig met twee Boeing 747-400, uitgevoerd als Japanse Air Force One en Japanse luchtmacht twee. In dat decennium introduceerde de luchtvaartmaatschappij nieuwe Boeing 747-100SR-, Boeing 747-SUD- en Boeing 767-jets in de vloot en trok ze de Boeing 727's en Douglas DC-8's uit. [27]

In 1978 startte JAL vluchten naar São Paulo en Rio de Janeiro via Anchorage en San Juan [28] de tussenstop werd in 1982 veranderd naar Los Angeles en in 1999 naar de John F. Kennedy International Airport in New York. [29] Tot 2009 luchtvaartmaatschappij uitgevoerde vluchten van de vijfde vrijheid tussen New York en São Paulo en tussen Vancouver en Mexico City. [30]

Gedereguleerd tijdperk

Japan begon eind jaren zeventig deregulering van luchtvaartmaatschappijen te overwegen, waarbij de regering in 1985 de afschaffing van het 45/47-systeem aankondigde. [31] In 1987 werd Japan Airlines volledig geprivatiseerd en de andere twee luchtvaartmaatschappijen in Japan, All Nippon Airways en Japan Air System, mochten concurreren met JAL op binnenlandse en internationale routes. Toegenomen concurrentie leidde tot veranderingen in de bedrijfsstructuur van de luchtvaartmaatschappij en werd gereorganiseerd in drie divisies: internationale passagiersdienst, binnenlandse passagiersdienst en vracht (inclusief post) service. [23] [27]

Japan Airlines begon de jaren negentig met vluchten om Japanse burgers uit Irak te evacueren vóór het begin van de Golfoorlog. In oktober 1990 werd Japan Air Charter opgericht [27] en in september 1996 maakte een overeenkomst met de Walt Disney Company Japan Airlines de officiële luchtvaartmaatschappij van Tokyo Disneyland. JAL Express werd opgericht in april 1997 met Boeing 737-vliegtuigen. [32] In de jaren negentig kreeg de luchtvaartmaatschappij te maken met verdere economische moeilijkheden als gevolg van recessies in de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk, plus een binnenlandse neergang. Na jaren van winst sinds 1986, begon de luchtvaartmaatschappij in 1992 operationele verliezen te boeken. Kostenbesparingen, waaronder de oprichting van de goedkope binnenlandse dochteronderneming JAL Express en de overdracht van toeristische activiteiten aan JALways (de opvolger van Japan Air Charter), hielp de luchtvaartmaatschappij in 1999 weer winstgevend te maken. [23]

In 1997 vloog de luchtvaartmaatschappij de Japanse premier Ryutaro Hashimoto naar Peru om te helpen onderhandelen in de gijzeling van de Japanse ambassade. Japan Airlines plaatste in de jaren negentig bestellingen voor Boeing 777's, waardoor vlootvernieuwing mogelijk werd. Het was een van de acht luchtvaartmaatschappijen die deelnamen aan het ontwerpproces van de Boeing 777 en vormden het ontwerp volgens hun specificaties. [33]

JAS fusie Bewerken

In 2001 kwamen Japan Air System en Japan Airlines overeen om te fuseren en op 2 oktober 2002 richtten zij een nieuwe houdstermaatschappij op, Japan Airlines System (日本航空システム , Nihon Koko Shisutemu) en vormt een nieuwe kern van de JAL Group. Vliegtuigkleuren werden aangepast aan het ontwerp van de nieuwe JAL Group. Op dat moment was de gefuseerde groep luchtvaartmaatschappijen de zesde grootste ter wereld wat betreft vervoerde passagiers. [34]

Op 1 april 2004 veranderde JAL haar naam in Japan Airlines International en JAS veranderde haar naam in Japan Airlines Domestic. JAS-vluchtcodes werden gewijzigd in JAL-vluchtcodes, JAS-incheckbalies werden omgebouwd in JAL-kleuren en JAS-vliegtuigen werden geleidelijk opnieuw geverfd. Op 26 juni 2004 werd het moederbedrijf Japan Airlines System omgedoopt tot Japan Airlines Corporation. [35] [36]

Na de fusie opereerden twee bedrijven onder het JAL-merk: Japan Airlines International ( , Nihon Kōkū Intānashonaru) en Japan Airlines Binnenlandse ( , Nihon Koko Japan) . Japan Airlines Domestic was primair verantwoordelijk voor JAL's grote netwerk van vluchten binnen Japan, terwijl JAL International zowel internationale als binnenlandse vluchten uitvoerde. Op 1 oktober 2006 fuseerden Japan Airlines International en Japan Airlines Domestic tot één merk, Japan Airlines International. [35] [37]

De luchtvaartmaatschappij heeft op 25 oktober 2005 een aanvraag ingediend om lid te worden van Oneworld. Japan Airlines beweerde dat haar Oneworld-lidmaatschap in het belang zou zijn van de plannen van de luchtvaartmaatschappij om de luchtvaartgroep verder te ontwikkelen en haar sterke toewijding om haar klanten het allerbeste te bieden. [38] Japan Airlines is samen met Malév en Royal Jordanian op 1 april 2007 tot de alliantie toegetreden. [39]

Op 1 april 2008 heeft JAL de activiteiten van haar dochteronderneming Japan Asia Airways (JAA) samengevoegd met de hoofdactiviteiten van JAL. JAA had tussen 1975 en 2008 alle JAL-groepsvluchten tussen Japan en Taiwan uitgevoerd als een aparte entiteit vanwege de speciale politieke status van Taiwan. [40]

Herstructureren en faillissement

In 2009 leed Japan Airlines grote financiële verliezen, ondanks het feit dat het qua inkomsten de grootste luchtvaartmaatschappij van Azië was. [41] Als gevolg hiervan begon de luchtvaartmaatschappij met bezuinigingen op het personeel en op de route in een poging om de kosten te verlagen. [41] [42] De vervoerder ontving ook ¥ 100 miljard via kapitaalinjectie en krediet van de Japanse overheid als onderdeel van het voorgestelde faillissement. [43] In september 2009 vormde het Japanse Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme een taskforce die gericht was op het helpen van een bedrijfsomslag bij JAL, die verschillende voorstellen voor kostenbesparingen en strategische partnerschappen onderzocht. [44]

Een overwogen voorstel was om JAL te fuseren met All Nippon Airways (ANA), waardoor één enkele grotere internationale luchtvaartmaatschappij zou ontstaan ​​en Japan Airlines International zou vervangen. Mediaberichten suggereerden echter dat ANA tegen dit voorstel zou zijn, gezien haar relatief betere financiële prestaties als onafhankelijke vervoerder. [44] De taskforce onderzocht ook mogelijke partnerschappen met buitenlandse vervoerders. [44]

Na weken van speculatie heeft JAL op 19 januari 2010 bescherming aangevraagd onder de Corporate Rehabilitation Law (het Japanse equivalent van Administration in het Verenigd Koninkrijk of een Chapter 11 faillissementsaanvraag in de Verenigde Staten). JAL zou een contante injectie van ¥ 300 miljard ontvangen en schulden ter waarde van ¥ 730 miljard kwijtgescholden, in ruil waarvoor het zijn kapitaal tot nul zal terugbrengen, onrendabele routes zal schrappen en zijn personeelsbestand zal verminderen met 15.700 werknemers - een derde van zijn totaal van 47.000. [43] De belangrijkste schuldeisers van JAL (Mizuho Corporate Bank, Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ en Sumitomo Mitsui Banking Corporation) maakten aanvankelijk bezwaar tegen de faillissementsverklaring, maar veranderden van standpunt nadat de Enterprise Turnaround Initiative Corporation uit Japan gerechtelijke bescherming had aanbevolen, aldus een senior bank ambtenaar. [45] [46] Aandelen van JAL werden op 20 februari 2010 van de Tokyo Stock Exchange geschrapt. [47] [48] Destijds werd het aandeel ervan beschouwd als een van de "bluest of blue chips" van Japan. [43] Destijds was het faillissement het grootste Japanse faillissement waarbij een niet-financiële onderneming betrokken was en het op drie na grootste in de geschiedenis van Japan. [43]

Kazuo Inamori, oprichter van Kyocera en KDDI, nam de functie van CEO van JAL over. Minister van Transport, Seiji Maehara, bezocht eind 2009 persoonlijk het hoofdkantoor van Kyocera om Inamori te overtuigen de functie te aanvaarden, Shinjiro Takagi, leider van de taskforce. [49] Masaru Onishi, president van Japan Air Commuter, werd gepromoveerd tot president van JAL. [50]

In mei begon JAL zijn passagiersaantallen met 1,1% op jaarbasis te zien toenemen. [51] In augustus werd gemeld dat JAL eind maart 2015 19.133 banen zou schrappen van zijn personeelsbestand van 47.000 – en tegelijkertijd de capaciteit zou vergroten – in een poging het bedrijf levensvatbaar te maken. [52]

Rivaliteit tussen Delta en American Edit

Hoewel JAL uiteindelijk failliet ging terwijl hij in de Oneworld-alliantie bleef, overwoog JAL serieus een strategische investering van Delta Air Lines te accepteren en toe te treden tot de SkyTeam-alliantie in de periode tussen september 2009 en februari 2010. [53] JAL had ook gesprekken met Skyteam-leden Air France-KLM en Korean Air over hun mogelijke betrokkenheid. [41] [54]

De Delta-deal kreeg de voorkeur van het ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme omdat Delta een uitgebreid wereldwijd netwerk had en de grootste Japanse operatie had van alle buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, die het had geërfd door de fusie met Northwest Airlines. [55] MLITT steunde ook een transactie met Air France-KLM omdat het een "gezonder bedrijf" was dan Amerikaans. [56]

American was van plan om samen te werken met de Oneworld-alliantieleden British Airways en Qantas om een ​​gezamenlijk aanbod te doen om JAL te herkapitaliseren. [57] British Airways zei dat het probeerde JAL over te halen deel uit te maken van Oneworld in plaats van zich aan te sluiten bij Delta en SkyTeam, [58] terwijl de Amerikaanse CEO Gerard Arpey zei dat American en Oneworld zich bleven inzetten voor een partnerschap met Japan Airlines, zoals zolang het een belangrijke internationale luchtvaartmaatschappij bleef, [59] en herhaalde hij zijn aanmoediging voor JAL om bij Oneworld te blijven tijdens ceremonies om Mexicana welkom te heten in de alliantie. [60]

In een interview met de Asahi Shimbun op 1 januari 2010 verklaarde JAL-president Haruka Nishimatsu zijn voorkeur voor het vormen van een partnerschap met Delta boven American, [61] en de Yomiuri Shimbun meldde kort daarna dat JAL en de door de Japanse overheid gesteunde Enterprise Turnaround Initiative Corporation er waarschijnlijk voor zouden kiezen om een ​​zakelijke en kapitaalovereenkomst aan te gaan met Delta, als onderdeel waarvan JAL SkyTeam zou betreden en zijn internationale vluchtactiviteiten zou verminderen ten gunste van code-share overeenkomsten met Delta, en dat American Airlines procedures was begonnen om de onderhandelingen met JAL te beëindigen. [62] Zowel JAL als American ontkenden het rapport. [63] [64] De Wall Street Journal meldde vervolgens dat American Airlines haar JAL-investeringsaanbod met $ 300 miljoen had verhoogd tot $ 1,4 miljard, en in afzonderlijke commentaren aan de pers zei Delta-president Ed Bastian dat Delta "bereid en in staat was om extra kapitaal aan te trekken met middelen van derden". [65]

Nadat JAL het faillissement had aangevraagd, waren er nog meer mediaberichten dat JAL Oneworld zou verlaten ten gunste van SkyTeam, [66] maar JAL-president Masaru Onishi zei op 1 februari dat het nieuwe JAL-leiderschap "de kwestie vanaf het begin serieus aan het bekijken was, zonder beïnvloed te worden". door eerdere besprekingen", en de beslissing over een alliantiepartner zou snel worden genomen. [67]

Op 7 februari meldden verschillende nieuwszenders dat JAL zou besluiten de alliantie met American Airlines te behouden en de gesprekken met Delta te beëindigen. Inamori en ETIC-functionarissen besloten volgens de rapporten dat het overschakelen van allianties van Oneworld naar Skyteam te riskant zou zijn en het vermogen van JAL om snel om te draaien zou kunnen belemmeren. [68] Twee dagen later kondigde JAL officieel aan dat het zijn partnerschap met American zou versterken, inclusief een gezamenlijke aanvraag voor antitrustimmuniteit op transpacific routes. De luchtvaartmaatschappij zou ook haar relatie met andere partners in de Oneworld-alliantie versterken. [69]

Post-faillissement ontwikkelingen

JAL kwam in maart 2011 uit faillissementsbescherming. In juli selecteerde ETIC Nomura Holdings, Daiwa Securities, Mitsubishi UFJ, Morgan Stanley, Mizuho Securities, SMBC en Nikko Securities om de verkoop van zijn aandelenbelang in JAL te verzekeren, zonder bedragen of data te specificeren . [70] Op 6 januari 2012 kondigde JAL zijn voornemen aan om zijn aandelen opnieuw te noteren op de Tokyo Stock Exchange in een beursgang (IPO) van maximaal ¥ 1 biljoen, wat het grootste aanbod in Japan in meer dan een jaar zou zijn. [71] De luchtvaartmaatschappij voltooide haar beursgang op het eerste deel van de Tokyo Stock Exchange (TYO: 9201) op 19 september 2012. De Enterprise Turnaround Initiative Corporation of Japan verkocht al haar belangen (96,5%) in JAL voor ¥ 650 miljard, meer dan de investering van ¥ 350 miljard in 2010. Hoewel het meerdere keren was overtekend, bedroeg de stijging van het aandeel na de beursgang bijna 1%. [ citaat nodig ]

Na het verlaten van de faillissementsbescherming, begon JAL verschillende nieuwe partnerschappen binnen de Oneworld-alliantie. De transpacific joint venture tussen JAL en American begon in april 2011. [72] JAL richtte in juli Jetstar Japan op, een joint venture voor goedkope luchtvaartmaatschappijen met Qantas-dochter Jetstar Airways. [73] In 2012 dienden JAL en het moederbedrijf International Airlines Group (IAG) van British Airways aanvragen in bij respectievelijk de Japanse regering en de Europese Unie om een ​​joint venture aan te gaan voor vluchten tussen Japan en Europa. [74] Finnair heeft in juli 2013 een aanvraag ingediend om lid te worden van de joint venture met IAG, terwijl JAL een nieuwe non-stopdienst naar Helsinki startte. [75]

Organisatie Bewerken

Naast haar activiteiten onder de naam JAL, bezit de luchtvaartmaatschappij vijf binnenlandse luchtvaartmaatschappijen die JAL-vluchten van de hoofdlijn voeden of aanvullen: [77]

    (JLJ) – regionale jetdiensten vanuit Tokyo, Nagoya en Osaka (JAC) – turbopropdiensten in het westen van Japan, voornamelijk met inbegrip van de Amami-eilanden. (JTA) – jetdiensten in de prefectuur Okinawa en de Amami-eilanden (RAC) – turbopropdiensten in de prefectuur Okinawa en de Amami-eilanden
    was de internationale dochteronderneming van de luchtvaartmaatschappij, die vluchten met een laag rendement afhandelde naar vakantiebestemmingen in Hawaï, Oceanië en Zuidoost-Azië. [77] (JEX) was de goedkope luchtvaartmaatschappij van de luchtvaartmaatschappij voor jetdiensten tussen secundaire steden en fuseerde in 2014 met Japan Airlines.

JALUX Inc., opgericht in 1962, is de inkoopafdeling van de luchtvaartmaatschappij die verschillende werkzaamheden voor het bedrijf uitvoert, waaronder de JAL SELECTION-merchandise en maaltijden en verfrissingen aan boord, benodigdheden voor Blue Sky- en JAL-DFS-winkels, vliegtuigbrandstofcomponenten, cabinediensten , en belastingvrij tijdens de vlucht. JALUX is op 1 januari 2004 gefuseerd met JAS Trading om de ondersteunende activiteiten voor de JAL-groep te verenigen. [78] [79] [80]

JAL Cargo is het merk van de vrachtdienst van de luchtvaartgroep en is lid van de WOW Cargo Alliance met deze producten: J Speed, General Cargo en Dangerous Goods. [81] In het fiscale jaar dat eindigde op 31 maart 2009 vervoerde de vrachtdivisie 500.779 ton vracht in het binnenland en 627.213 ton vracht internationaal. [82]

Op 1 april 2011 veranderde de luchtvaartmaatschappij haar handelsnaam van Japan Airlines International Co., Ltd (株式会社日本航空インターナショナル , Kabushiki-gaisha Nihon Kōkū Intānashonaru) naar Japan Airlines Co., Ltd ( , Nihon Koko Kabushiki-gaisha) . [83] [84] in het eerste kwartaal van 2019 lanceert JAL zijn lagekostenmaatschappij, ZIPAIR Tokyo, die zich zal richten op middellange tot langeafstandsbestemmingen. De verwachting is dat deze in de zomer van 2020 in gebruik zal worden genomen.

Hoofdkantoor Bewerken

Het hoofdkantoor, het Nomura Fudosan Tennozu-gebouw (野村不動産天王洲ビル , Nomura Fudōsan Tennōzu Biru), bevinden zich op het eiland Tennōzu in Higashi Shinagawa, Shinagawa, Tokio. [85] [86] Het 26 verdiepingen tellende gebouw was een project van de Kajima Corporation. [87] Het gebouw, dat ook twee ondergrondse niveaus heeft, heeft een oppervlakte van 11.670.4 vierkante meter (125.619 sq ft) en een vloeroppervlak van 82.602.11 vierkante meter (889.121,7 sq ft). [88]

In het gebouw zijn verschillende afdelingen van JAL gevestigd, waaronder JALPAK, [89] JAL Aero-Consulting, [90] en JAL Hotels. [91] Het gebouw huisvest ook het Japanse kantoor van American Airlines. [92] Het is ook bekend als het JAL-gebouw ( , JAL Birudingu), het hoofdkwartier van Japan Airlines en het Shinagawa Kyodo-gebouw.

Toen JAL oorspronkelijk werd opgericht in 1951, bevond het hoofdkantoor zich in Ginza, Chuo, Tokyo. [93] In 1965 had Japan Air Lines haar hoofdkantoor in het Tokyo Building in Marunouchi, Chiyoda, Tokyo. [24] [94] De Yomiuri Shimbun verklaarde dat, omdat Japan Airlines nauw samenwerkte met de Japanse regering, mensen spottend naar het Tokyo-gebouw verwezen als "een bijkantoor van het ministerie van Transport". [95]

Op 28 juni 1996 werd de bouw van het JAL-gebouw voltooid. Op 27 juli 1996 verhuisde JAL zijn hoofdkantoor naar het JAL-gebouw. Het Flight Operation Center in het JAL-gebouw begon op 20 september 1996. [96] Op 2 oktober 2002 werd een houdstermaatschappij van JAL en Japan Airlines System, een luchtvaartmaatschappij die fuseerde met JAL, opgericht, het hoofdkantoor van die onderneming, Japan Airlines System ( JALS) ( , Nihon Koko Shisutemu), was in 2-15-1 Kōnan in Shinagawa Intercity, Minato, Tokyo. Op 11 augustus 2003 is het hoofdkantoor van JAS verhuisd van Haneda Onderhoudscentrum 1 naar het JAL-gebouw. Op 25 november 2003 is het hoofdkantoor van JALS verhuisd naar het JAL-gebouw. [97] [98] Oorspronkelijk was het JAL-gebouw mede-eigendom van Japan Airlines en Mitsubishi Trading Co. Zij waren mede-eigenaar van een dochteronderneming die het JAL-gebouw bezat. In 2004 zou het gebouw worden verkocht aan Nomura Real Estate voor 65 miljard yen. De contractdatum was 1 december 2004 en de opleveringsdatum was 18 maart 2005. [88]

De JAL-dochteronderneming JALUX Inc. had ooit zijn hoofdkantoor in het JAL-gebouw. [99] Een groep medewerkers verliet het gebouw op 26 juli 2010 en een groep vertrok op 2 augustus 2010. [100]

Livery Bewerken

Logo en basiskleuren Bewerken

De JAL-kleurstelling heet de tsuumaru ( ) of "kraancirkel". Het is een afbeelding van een Japanse kraanvogel met een rode kroon met uitgestrekte vleugels in volle vlucht. Het Tsurumaru JAL-logo werd in 1958 gemaakt door Jerry Huff, de creatief directeur van Botsford, Constantine en Gardner in San Francisco, dat vanaf het begin het reclamebureau was voor Japan Airlines. JAL had tot 1958 verschillende logo's gebruikt. Toen de luchtvaartmaatschappij afspraken maakte om nieuwe Douglas DC-8's te kopen, besloot ze een nieuw officieel logo te maken voor de inhuldiging van haar jetservice wereldwijd.

Bij de creatie van het logo liet Huff zich inspireren door de persoonlijke wapenschilden van Samurai-families. In een boek dat hij had gekregen, wij Japanners, vond hij pagina's met wapenschilden, waaronder de kraanvogel. Over zijn keuze van de kraan schrijft hij: "Ik had er vertrouwen in dat het het perfecte symbool was voor Japan Air Lines. Ik ontdekte dat de kraanmythe helemaal positief was - het paart voor het leven (loyaliteit) en vliegt mijlenver hoog zonder moe te worden (kracht.)" [101]

De tsuumaru livery was in gebruik tot 2002, toen het werd vervangen door een livery genaamd de "Arc of the Sun". De kleurstelling kenmerkte het motief van een opkomende zon op een romige perkamentkleurige achtergrond. [102]

JAL is een groot voorstander van UNICEF en spreekt zijn steun uit door een "We Support UNICEF"-logo op elk vliegtuig te hebben. [103]

Na de bedrijfsherstructurering keerde Japan Airlines terug naar de klassieker tsuumaru logo vanaf 1 april 2011. [104] Een Boeing 767-300 was het laatst overgebleven vliegtuig dat de "Arc of the Sun"-kleurstelling had totdat het in januari 2016 met pensioen ging.

Speciale kleuren Edit

JAL staat bekend om het aannemen van speciale kleurstellingen. Een Boeing 747 (JA8908) droeg in 2002 een Adidas-voetbalkleurstelling. [ citaat nodig ] Een andere Boeing 747 (JA8907) was de Matsui Jet, met de beroemde Japanse honkbalspeler Hideki Matsui in 2003. Een van de Boeing 767-300 (JA8253) van de luchtvaartmaatschappij was de Expo 2005 vliegtuigen.

Verschillende vliegtuigen in de JAL-vloot hebben ook een Yokoso Japan logo ter ondersteuning van de Visit Japan-campagne, in verschillende vormen. Eind 2005 begon Japan Airlines een Boeing 777 (JA8941) in gebruik te nemen, met aan de ene kant de Japanse acteur Shingo Katori, en televisieseries Saiyuki, samen met zijn hoofdpersoon "Goku" aan de andere kant.

JAL staat ook bekend om zijn kleuren met Tokyo Disneyland en Tokyo DisneySea, aangezien het de officiële luchtvaartmaatschappij is van het Tokyo Disney Resort. Het sponsort de attractie Star Jets (niet gerelateerd aan eerdere Star Jets-vloot met de oude) tsuumaru kleurstelling), die een variatie van de huidige kleurstelling op de rit voertuigen kenmerkt. Ooit waren er meer dan zes widebody-vliegtuigen beschilderd met de speciale kleuren. [105]

Sommige Boeing 747's van JAL waren ook beschilderd met tropische invloeden, samen met Reso'cha titels. [106] Deze vliegtuigen werden doorgaans gebruikt door JALways op chartervluchten naar vakantiebestemmingen in de Stille Oceaan, [23] zoals Hawaï. Reso'cha was een marketingafkorting voor Resort Charter en was voorheen bekend als JAL Super Resort Express.

In april 2007 debuteerde JAL met een Boeing 777-300 (JA8941, sindsdien verhuisd naar JA752J) met een speciale Oneworld-kleurstelling om de toetreding van de luchtvaartmaatschappijen tot de wereldwijde luchtvaartalliantie te promoten. [107] Voorheen droeg dit vliegtuig de Shingo Katori en de Saiyuki televisie livery. [108]

JAL heeft in 2008 een Boeing 777-200 (JA8984) en in 2009 een Boeing 777-300ER (JA731J) [109] opnieuw geverfd met een groene in plaats van rode boog op de staart, samen met een groen origami-vliegtuig op de romp, en kreeg de naam zij de Eco-jet, om de inspanningen van het bedrijf te benadrukken om de milieu-impact van de commerciële luchtvaart te verminderen. [110] Na de verandering van het merkimago in de 3e Tsurumaru-kleurstelling, heeft JAL de 2 . opnieuw ontworpen Eco-jet livreien. De livery van JA8984 werd in april 2019 verwijderd voordat hij in december 2019 met pensioen ging [111] terwijl de livery van JA731J werd verplaatst naar JA734J (een andere JAL 777-300ER), die blijft vliegen met de Eco-jet livery met ingang van maart 2020. [112]

In 2009 heeft JAL JA8941 opnieuw geverfd, evenals een JTA 737-400 (JA8933) om Kobukuro en hun nieuwe album te promoten Roeping evenals een live concerttour in Okinawa en rond Japan. Deze kleurstelling werd officieel uitgebracht op 30 juli 2009. [113] [114] [115] Het is sindsdien vervangen door een speciale Doraemon-kleurstelling. [ citaat nodig ]

Op 4 september 2010, in samenwerking met de Boku no Miteiru Fokei album, JAL and Arashi (waarvan een van de nummers, "Movin' On", wordt gebruikt voor een commercial) introduceerde een nieuwe livery met de vijf leden van Arashi in het vliegtuig de eerste vlucht was op de dag erna op 5 september. [116]

Op 3 augustus 2017 kondigde JAL een nieuwe livery aan aan boord van een Embraer 190 van dochteronderneming J-Air, ter herdenking van de nieuwe Despicable Me: Minion Mayhem-rit in Universal Studios Japan. [117]

Vanaf april 2019 introduceert JAL ook de 'Tokyo 2020, Fly For it!' serie speciale livreien, ter herdenking van de komende Olympische Spelen in Tokyo 2020 en met de twee mascottes van de Olympische Spelen van 2020. Er zijn tot nu toe 2 straalvliegtuigen in de JAL-vloot geschilderd, namelijk: JA773J (een Boeing 777-200, geschilderd in april 2019) [118] en JA601J (een Boeing 767-300ER, geschilderd juli 2019) [119]

Branding bewerken

In 1959 nam Japan Airlines een logo aan, een kraan die bekend staat als de 'Tsuru'-kraan. Landor Associates creëerde de merkidentiteit van JAL in 1989. Een samensmelting van de JAL-letters met een rood vierkant en grijze band op de romp. De 'Tsuru'-kraan bleef op de staart, maar met een nieuwe gestileerde JAL-belettering erin verwerkt. Nadat Japan Airlines en Japan Air System waren gefuseerd, werkten het Tokyo-kantoor van Landor en JAL opnieuw samen om een ​​nieuwe merkidentiteit te creëren. Landor besloot de afbeelding van de "boog van de zon" te gebruiken. De rebranding van de jaren 2000 begon in april 2002 en werd voltooid in april 2004. Het merkidentiteitsbureau ontwierp 300.000 specifieke items voor JAL. [120] Het JAL-acroniem bleef bestaan, maar het werd veranderd in een gebogen staaf, die de eenvoudige rode en grijze rechthoek die uit 1989 werd gebruikt, verving. De gebogen staaf werd vergeleken met een samoeraizwaard. De staart had nu een kwart zon omlijnd in zilver. JAL veranderde zijn branding opnieuw op 1 april 2011, en keerde terug naar het oorspronkelijke merk uit 1959, met kleine aanpassingen. [121] [122] De kleurstelling kenmerkte de tsurumaru terug op de verticale stabilisator en de volledige naam boven de ramen, maar in de buurt van de cockpit. Het herschilderen is in januari 2016 afgerond.

Japan Airlines bedient 60 binnenlandse bestemmingen en 39 internationale bestemmingen in Azië, Amerika, Europa en Oceanië, exclusief codeshare-overeenkomsten. [123] [124] De internationale hubs van de luchtvaartmaatschappij zijn Tokyo's Narita International Airport en Haneda Airport, Osaka's Kansai International Airport en Itami Airport. Japan Airlines en haar dochterondernemingen voeren momenteel maandelijks meer dan 4.500 internationale vluchten en 26.000 binnenlandse vluchten uit. [123] [125]

In het op 31 maart 2009 afgesloten boekjaar heeft de luchtvaartmaatschappij haar diensten op tien internationale routes geïntroduceerd of uitgebreid, waaronder tussen Tokio (Narita) en New York City, en tussen Osaka (Kansai) en Shanghai, en heeft zij haar activiteiten op vier internationale routes stopgezet, waaronder tussen Tokyo (Narita) en Xi'an, en tussen Osaka (Kansai) en Qingdao. In eigen land heeft JAL 14 routes opgeschort, waaronder tussen Sapporo en Okinawa. Daarnaast breidde de luchtvaartmaatschappij de codesharing-alliantie uit met andere Oneworld-partners zoals American Airlines, British Airways, Cathay Pacific en Finnair, en andere luchtvaartmaatschappijen, waaronder Air France, China Eastern en Jetstar. [126]

In de beginjaren was Tokyo Narita Airport het belangrijkste knooppunt van internationale en vrachtvluchten. Tegenwoordig wordt Tokyo Haneda Airport een internationaal knooppunt vanwege de nabijheid van de metropool Tokyo en de sterke expansie die daar plaatsvindt.

Codeshare-overeenkomsten Bewerken

Japan Airlines heeft codeshare-overeenkomsten met de volgende luchtvaartmaatschappijen: [127] [128]

Joint ventures Bewerken

Naast de bovenstaande codeshares is Japan Airlines joint ventures aangegaan met de volgende luchtvaartmaatschappijen:

Met ingang van mei 2021 [update], exploiteert Japan Airlines een vloot van: [148] [149] [150] [151]

Japan Airlines-vloot
Vliegtuigen In dienst Bestellingen Passagiers Opmerkingen:
F J W Y Totaal
Airbus A350-900 8 10 12 94 263 369 Bestel met 25 opties. [152]
-900-serie voor binnenlandse vluchten en -1000 voor internationale vluchten. Beide varianten ter vervanging van de Boeing 777-vloot.
56 323 391
Airbus A350-1000 13 [153] Nog niet bekend
Boeing 737-800 48 20 145 165
12 132 144
Boeing 767-300 2 42 219 261
Boeing 767-300ER 29 5 42 205 252
42 219 261
30 207 237
30 197 227
24 175 199
Boeing 777-200ER 7 42 40 154 236 Met pensioen gaan tot 2023 en vervangen door Airbus A350 XWB-familie. [154]
26 286 312
Boeing 777-300ER 13 8 49 40 147 244 Met pensioen tot 2023 en vervangen door Airbus A350-1000. [154]
Inclusief het eerste Boeing 777-300ER-prototype (JA732J). [155]
Boeing 787-8 27 6 58 227 291
30 156 186
30 176 206
Boeing 787-9 22 44 35 116 195
52 35 116 203
28 21 190 239
Mitsubishi SpaceJet M90 32 [156] Nog niet bekend Leveringsdatum onzeker. [157]
Totaal 156 55

Aangezien de Japanse regering van plan is om tegen 2020 (op tijd voor de Olympische Zomerspelen van 2020) meer slots toe te voegen op de luchthaven Haneda in Tokio, is Japan Airlines van plan om meer widebody's te bestellen voor groei in 2018 of 2019: het zou zijn 25 opties op Airbus A350's daar bovenop kunnen uitoefenen van zijn 31 vaste bestellingen, die vanaf 2019 moeten worden geleverd, en andere onderzoeken, zoals het voorgestelde Boeing New Midsize Airplane of de 787-10 om toe te voegen aan zijn 787-9, met nog 10 te leveren. [158]

Japan Airlines exploiteert een mix van narrow-body en wide-body vliegtuigen. De luchtvaartmaatschappij biedt economy class-service op alle routes business class (J)-service met grotere stoelen voorin de cabine op de meeste belangrijke binnenlandse routes premium economy op sommige internationale routes business class op de meeste internationale lange- en korteafstandsroutes en eersteklas op sommige langeafstands- en binnenlandse routes.

Op 5 december 2017 kondigde JAL aan dat het $ 10 miljoen had geïnvesteerd in de vliegtuigfabrikant Boom Supersonic, die momenteel een nieuw supersonisch commercieel passagiersvliegtuig ontwikkelt dat plaats biedt aan maximaal 55 passagiers. In ruil voor zijn financiering kan JAL tot 20 Boom-vliegtuigen pre-orderen. [159]

Lading bewerken

JAL Cargo was ooit een vrachtluchtvaartmaatschappij die voor JAL opereerde. Het beëindigde de speciale vrachtvliegtuigen in oktober 2010 na meer dan 30 jaar dienst. Het heeft door de jaren heen zowel propeller- als straalvliegtuigen gebruikt, meest recentelijk Boeing 747-400's (inclusief vliegtuigen omgebouwd van passagiers- naar vrachtvliegtuigconfiguratie) en Boeing 767-300F's. Beperkte vrachtactiviteit wordt nu gehandhaafd via de benedendeks van JAL's passagiersvliegtuigen.

Voormalige vloot

Japan Airlines heeft eerder de volgende vliegtuigtypes ingezet: [160] [161]

Historische vloot van Japan Airlines
Vliegtuigen Totaal geïntroduceerd Met pensioen Opmerkingen:
Airbus A300-600R 22 2006 2011 Overgenomen van het gefuseerde Japan Air System
Beechcraft H18 [162] Onbekend 1969 Onbekend Gebruikt voor de opleiding van piloten [163]
Boeing 727-100 Onbekend 1965 1988
Boeing 737-400 7 1995 2003
Boeing 747-100 7 1970 2002 Klant lanceren
1 1977 Omgebouwd tot vrachtschepen en overgedragen aan JAL Cargo
Boeing 747-100SF 1 1977 1992
Boeing 747SR-100 9 1973 2005 Lancering klant.
1 1985 Gecrasht als vlucht JL123
Boeing 747SR-100/SUD 2 1986 2006
Boeing 747-200B 23 1971 2007
2 1973 Omgebouwd tot vrachtschepen en overgedragen aan JAL Cargo
Boeing 747-200F 8 1991 2008
Boeing 747-200SF 3 1974 2007
Boeing 747-300 16 1983 2009
Boeing 747-400 28 1990 2011
6 2005 Omgebouwd tot vrachtschepen en overgedragen aan JAL Cargo
Boeing 747-400BCF 6 2006 2010
Boeing 747-400D 8 1991 2011 Lancering klant
Boeing 747-400F 2 1991 2011
Boeing 767-200 4 1985 2011
Boeing 767-300ERF 3 2007 2010
Boeing 777-200 8 1996 2021 [164] [165]
7 Overgenomen van het gefuseerde Japan Air System
Boeing 777-300 7 1998 2021 [164] [165]
Convair 880 9 1961 1971
Dassault Falcon 20 Onbekend Onbekend Onbekend [ citaat nodig ]
Douglas DC-3 1 1951 1951 Op 27 augustus 1951 gedurende drie dagen vluchten op uitnodiging uitgevoerd
Douglas DC-4 2 1952 1964
Douglas DC-6B 10 1954 1969 Heeft de eerste internationale vlucht van de luchtvaartmaatschappij uitgevoerd
Sommige vliegtuigen werden omgebouwd tot vrachtvliegtuigen
Douglas DC-7C 5 1958 1965 Sommige vliegtuigen werden omgebouwd tot vrachtvliegtuigen
Douglas DC-8-30 Onbekend 1960 1975
Douglas DC-8-50 Onbekend 1962 1982
1 1972 Neergestort als vlucht JL471
Douglas DC-8-60 Onbekend 1968 1988
1 1977 Neergestort als vlucht JL715
1 1982 Neergestort als vlucht JL350
Douglas DC-8-60F Onbekend 1968 1988
1 1977 Neergestort als vlucht JL8054
Martijn 2-0-2 2 1951 Onbekend Heeft de inaugurele lijnvlucht van de luchtvaartmaatschappij uitgevoerd
McDonnell Douglas DC-10-40 20 1976 2005
McDonnell Douglas MD-11 10 1993 2004
McDonnell Douglas MD-81 11 2006 2010 Overgenomen van het gefuseerde Japan Air System
McDonnell Douglas MD-87 8 2006 2008 Overgenomen van het gefuseerde Japan Air System
McDonnell Douglas MD-90-30 16 2006 2013 Overgenomen van het gefuseerde Japan Air System
NAMC YS-11 1 1969 1970 Gebruikt voor postdienst
1 Gebruikt voor passagiersdienst

Cabine klassen Bewerken

Nieuwe hut Bewerken

JAL introduceert nieuwe internationale First en Executive Class stoelen: de JAL Suite voor First Class, had een stoel die 20 procent ruimer was dan de Skysleeper Solo in een 1-2-1-configuratie en de JAL Shell Flat Neo-zadel voor Executive Class Seasons, een licht herziene versie van de originele Shell Flat Seat, met een bredere stoel, uitgebreide middenconsole en 's werelds eerste fototentoonstelling tijdens de vlucht, Hemelgalerij. Deze stoelen, samen met de Premium Economy-stoelen, debuteerden op vluchten 5 en 6 van Japan Airlines, die op 1 augustus 2008 op de route Tokio-New York werden geëxploiteerd. Het breidde zich uit naar de route Tokio-San Francisco op 13 september 2008 en de Tokio- Chicago en Los Angeles in 2009. [166] Sinds 31 oktober 2010 wordt de nieuwe cabine ook gebruikt op vluchten van Narita naar Jakarta, de enige bestemming in Azië waarvoor de nieuwe cabine wordt gebruikt. [167]

In 2013 debuteerde JAL met nieuwe versies van zijn economy- en premium economy-stoelen, respectievelijk Sky Premium en Sky Wider Economy. De Sky Premium-stoelen, te vinden op geselecteerde 777-300's en binnenkort 787's, hebben dezelfde breedte als de Sky Shell-stoelen, maar met een 4 "grotere stoelafstand van 42" en een 3" grotere rugleuning van maximaal 10" vergeleken met een 38 " pitch en 7" achterover leunen op de Sky Shell stoelen. De Sky Wider Economy-stoelen, die te vinden zijn op geselecteerde 767's en geselecteerde 777-300's, hebben slankere stoelen met 4 "meer beenruimte en nog een inch breedte met een totale stoelafstand van maximaal 35" en een breedte van 19" in vergelijking met de 31" pitch en 18 "breedte van standaard economy-stoelen, plus een groter PTV-scherm van maximaal 11". De nieuwere 787's zullen een nieuwe versie van de Sky Wider-stoelen hebben, genaamd Sky Wider II, die 5 "meer beenruimte en 2" meer breedte zullen hebben, in totaal tot 36" stoelafstand en 20" breedte in een minder dichte 2-4 -2-opstelling in plaats van de 3-3-3-opstelling die gewoonlijk wordt gebruikt in de economy-cabine van een 787. [168]

In premium cabines introduceerde JAL volledig platliggende stoelen, gebrandmerkt als Sky Suite in Business Class-cabine en verbeterde First Suite-stoelen in First Class-cabine. De Sky Suite bevindt zich in een verspringende 2-3-2 opstelling die directe toegang tot het gangpad biedt aan alle passagiers in de businessclass. Deze zijn te vinden op alle 13 JAL's Boeing 777-300ER vliegtuigen (genaamd SS7), 10 van JAL's 787-8 vliegtuigen (genaamd SS8) en 8 van JAL's 787-9 vliegtuigen (genaamd SS9). Later in 2015 introduceerde JAL een nieuwe versie van Sky Suite, genaamd Sky Suite II, om op de nieuwe internationale 767-300ER-vloot (genaamd SS6), in een 1-2-1 opstelling. Omdat de stoelen minder breed zijn dan de originele Sky Suite, worden SS6-vliegtuigen vaak gezien op kortere internationale routes, zoals inter-Aziatische routes en Hawaiiaanse routes. [169] In 2016, toen JAL zijn Boeing 777-200ER-vloot aan het upgraden was die op geselecteerde inter-Aziatische en Hawaiiaanse vluchten werd gebruikt, introduceerde JAL een derde versie van Sky Suite, genaamd Sky Suite III. stoel. Deze stoel is uitgerust met de meeste Boeing 777-200ER-vloot van JAL (genaamd SS2) en 5 van JAL's Boeing 787-9 vloot (genaamd SS9 II) in een 1-2-1 opstelling. Net als SS6-vliegtuigen opereren SS2- en SS9 II-vliegtuigen op kortere internationale routes. [170] Alle vluchten die zijn uitgerust met lie-flat J-stoelen zijn hier toegankelijk: voor Sky Suite-vluchten voor Sky Suite II-vluchten voor Sky Suite III-vluchten.

Internationale diensten Bewerken

De internationale diensten van de luchtvaartmaatschappij met bestaande cabines zijn voorzien van de volledig verstelbare JAL First Class JAL Suite JAL Business Class JAL Sky Suite, JAL Sky Suite II, JAL Sky Suite III, JAL Shell Flat NEO, JAL Skyluxe Seat of JAL Skyrecliner JAL Premium Economy JAL Sky Premium en JAL Economy Class JAL Economy Class Seat of JAL Sky Wider. [171] De First Class Skysleeper Solo kan volledig achterover leunen en is voorzien van echt lederen bekleding van Poltrona Frau uit Italië. [172] De Executive Class Seasons Shell Flat Seat is een liggend ontwerp met de mogelijkheid om de armleuningen te verlagen tot dezelfde hoogte als de stoel wanneer deze achterover leunt. [173] Premium Economy is een recente toevoeging, het werd voor het eerst geïntroduceerd op de route Tokio-Londen op 1 december 2007. [174] Het heeft een schelpvormige stoel waarmee passagiers achterover kunnen leunen door hun stoel naar voren te schuiven, zonder dat de stoel aan de voorkant binnendringen bij het achterover leunen. [175]

Japanse binnenlandse diensten

Op binnenlandse vluchten in Japan biedt de luchtvaartmaatschappij First Class, Executive Class Klasse J en Economy Class. [176] De First Class-stoel is gemaakt van eersteklas echt leer met een zitbreedte van ongeveer 53 cm (21 inch) en een stoelafstand van ongeveer 130 cm (51 inch). [177] Klasse J beschikt over ergonomisch ontworpen verstelbare stoelen die ontspanning bevorderen door passagiers op natuurlijke wijze te laten bewegen en een evenwichtige houding te behouden. [178] JAL is van plan om vanaf mei 2014 te beginnen met het uitrusten van zijn binnenlandse vloot met lederen stoelen en draadloos internet tijdens de vlucht. [179]

Entertainment tijdens de vlucht Bewerken

MAGIC Bewerken

MAGIE, JAL's in-flight entertainmentsysteem, ondersteund door de JAL Mooove! (voorheen Entertainment Network), [180] bevat de nieuwste populaire films en video's, games en audioprogramma's. Er zijn zes generaties van de MAGIE systeem: MAGIC-I, MAGIC-II, MAGIC-III, MAGIC-IV, MAGIC-V en de nieuwe MAGIC-VI. Geïntroduceerd op 1 december 2007, de MAGIC-III systeem biedt audio/video-on-demand (AVOD)-entertainment aan alle passagiers. Het aantal film-, muziek-, video- en gamekanalen op MAGIC-III werd in 2008 verdubbeld van 57 naar 130 en is geïnstalleerd op alle stoelen van Boeing 767-300ER-, 777-200ER- en 777-300ER-vliegtuigen. [181] Vliegtuigen met MAGIC-I en MAGIC-II hebben films die automatisch starten wanneer het AVOD-systeem wordt ingeschakeld - zodra het vliegtuig het cruiseniveau bereikt - en passagiers in de economy class kunnen afstemmen om de lopende film te bekijken en alle films herstarten na voltooiing. Executive en First Class passagiers hebben volledige AVOD controle. MAGIE systemen hebben ook de belastingvrije winkelcatalogus van JAL, inclusief aanbevelingen voor het cockpitpersoneel en een video van specials die beschikbaar zijn op de vlucht. [182] MAGIC-V zal grotendeels hetzelfde entertainment bieden als MAGIC-III, maar met een touchscreen-controller, samen met een handset. Er zullen USB-poorten zijn voor iPod-connectiviteit en een gemakkelijker te bedienen handset. (geïntroduceerd op geselecteerde Boeing 767-300ER routes). De MAGIC-III systeem wordt gebruikt op internationaal geconfigureerde Boeing 767-300 met Skyluxe Seat, oudere internationaal geconfigureerde Boeing 767-300ER met Skyluxe Seat, alle Boeing 777-200ER, oudere Boeing 777-300ER met Skysleeper Solo/Suite First Class en Shell Flat Seat/Neo Business klas. De MAGIC-IV wordt gebruikt op internationaal geconfigureerde Boeing 737-800's, samen met een nieuwer uiterlijk van Skyluxe Seat. Het maakt gebruik van 9-inch touchscreens van Panasonic SFX. De MAGIC-V systeem wordt in de hele vloot ingezet, waarbij geselecteerde Boeing 767-300ER's (Skyrecliner-stoel) en B787-8 (Shell Flat Neo-stoel) de IFE krijgen. Gevolgd door gerenoveerde Boeing 777-300ER's (alle vliegtuigen) en geselecteerde Boeing 767-300ER-vliegtuigen (inclusief die met Skyluxe-stoel) krijgen de MAGIC-V samen met nieuwe stoelen in alle klassen. De MAGIC-VI is geïnstalleerd op geselecteerde Boeing 787-8's en 777-300's. [183]

Vliegtuigcamera's Bewerken

Op de meeste internationale JAL-vluchten zijn camera's in het vliegtuig beschikbaar, hetzij op de vleugels, op de buik of op de staart. Wanneer het vliegtuig zich in de pushback-taxi-opstijg-afdaling bevindt, waarbij de landings- en dockingfasen van de vlucht worden gestapeld, stemmen alle tv's in de cabine automatisch af op de videocamera buiten het vliegtuig om "Pilot Vision" aan de passagiers te bieden. Nieuwe entertainmentsystemen hebben ze echter niet meer (met uitzondering van de nieuwe A350 van de luchtvaartmaatschappij, die wel camera's heeft). [184]

Extra media Bewerken

Hemelwaarts, het inflight magazine van de luchtvaartgroep, dat het bedrijfsmotto weerspiegelt van "Droom hemelwaarts". Voorafgaand aan de fusie met JAS heette het inflightmagazine van JAL winden. [185] Alle tijdschriften van de JAL Group worden geleverd door JALUX. [186]

In een actie, tussen 1 juni en 31 augustus 2006, zouden alle Executive- en First Class-passagiers gebruik kunnen maken van Nintendo DS Lites die speciaal zijn gemaakt voor vliegreizen, waarbij de draadloze mogelijkheden zijn verwijderd om te voldoen aan de veiligheidsnormen van luchtvaartmaatschappijen. [187]

Na een proefvaart op de luchthaven van Handa, heeft JAL aangekondigd dat het geselecteerde passagiers een VR-ervaring zal bieden met behulp van de Samsung Gear VR en de Samsung S8. Passagiers kunnen op een later tijdstip genieten van speciaal samengestelde programma's over Duitsland, Argentinië, het vuurwerk van Nagoya en meer programma's. [188]

Catering aan boord Bewerken

Japan Airlines biedt maaltijden aan op intercontinentale routes, afhankelijk van de cabineklasse, bestemming en vluchtlengte. Westerse en Japanse menuselecties worden meestal aangeboden, inclusief seizoensgebonden menuselecties die per bestemming verschillen. [189] [190] De luchtvaartmaatschappij heeft samengewerkt met vooraanstaande chef-koks, waaronder Fumiko Kono, Shinichi Sato, Koji Shimomura, Naoki Uchiyama, Chikara Yamada, Seiji Yamammoto en Hiroki Yoshitake bij het maken van haar menu's en in 2016 lanceerde ze een kindermenu menu gemaakt door Kono, Yamada, Yamammoto en Yosuke Suga. [191] [192]

Sakura Lounge Bewerken

Sakura Lounge, genoemd naar het Japanse woord voor kersenbloesem, is de kenmerkende lounge van Japan Airlines. Daarnaast exploiteert de luchtvaartmaatschappij ook de volgende internationale, waaronder First Class Lounge, Sakura Lounge annex en JAL Lounge en binnenlandse lounges, waaronder Diamond Premier Lounge en JAL Lounge. Toegang tot de lounges is afhankelijk van de reisklasse of de lidmaatschapsstatus van de JAL Mileage Bank of JAL Global Club. [193] [194] [195]

Voormalig busdiensten

Omstreeks de jaren negentig exploiteerde JAL eerder bussen van Frankfurt Airport naar Düsseldorf om klanten in die Duitse stad te bedienen [196], evenals bussen van John F. Kennedy Airport in New York City naar Fort Lee, New Jersey. [197]

Het Fly on-programma is het frequent flyer-servicestatusprogramma en is onderverdeeld in vier lidmaatschapsniveaus, Crystal, Sapphire, JGC Premier en Diamond, op basis van de reizen van het lid in het afgelopen kalenderjaar.

De JAL Global Club is een exclusieve club die zich toelegt op catering aan de meest ervaren en waardevolle reizigers van de JAL Group.

Japan Airlines is in de loop der jaren de focus geweest van verschillende televisieprogramma's in Japan, waarvan de meeste drama's waren over cabinepersoneel. Aandacht aub was een drama in 1970 dat het verhaal volgde van een jong meisje dat zich bij JAL voegt als cabin attendant terwijl ze veel moeilijkheden overwint. Deze show werd in 2006 opnieuw gemaakt als Aandacht aub met in de hoofdrol Aya Ueto die zich aansluit bij een klas van genomineerden voor cabin attendant en later afgestudeerden. Het grootste deel van de actie van het verhaal van de 2006-serie vindt plaats op het Haneda-hoofdkwartier voor vluchtoperaties van JAL. De serie heeft twee specials gehad sinds het origineel, wat de overgang van het hoofdpersonage naar de internationale activiteiten van JAL markeert. [200]

In de jaren tachtig was JAL ook het middelpunt van een ander drama, getiteld Stewardess Monogatari waarin een ander jong meisje te zien was tijdens de opleiding tot JAL-cabinebediende. [201] In de jaren negentig vertoonde JAL verschillende commercials met beroemdheden, waaronder Janet Jackson die danste en zong op een achtergrond van JAL 747's bij rotatie bij LAX. [202]

  1. ^"JO 7340.2J - Weeën - inclusief verandering 1" (PDF) . Federale Luchtvaart Administratie. 10 oktober 2019. p. 3-1-50 . Ontvangen 22 november 2019 .
  2. ^
  3. "Officiële aandeelhoudersinformatie" . Ontvangen 6 september 2019 .
  4. ^
  5. "Breaking News - Geld". The Straits Times . Ontvangen 1 oktober 2012 .
  6. ^Executive Officers Bedrijfsinformatie, Japan Airlines
  7. ^ eenBC
  8. Geconsolideerde jaarrekening Japan Airlines Co.,Ltd. en Dochterondernemingen (PDF) (rapport). Japanse luchtvaartmaatschappijen. juni 2020. pag. 3 . Ontvangen 10 maart 2021.
  9. ^
  10. Picken, Stuart DB (2016). Historisch woordenboek van Japanse bedrijven. Rowman & Littlefield Publishers. P. 203. ISBN978-1-4422-5589-0 .
  11. ^
  12. "JAL - Geschiedenis van vliegtuigen".
  13. ^ eenBCNS
  14. "Geschiedenis van JAL 1951-1960". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 6 september 2009 .
  15. ^
  16. "Rising Sun en Air". Vlucht. Reed Bedrijfsinformatie. 4 april 1952. blz. 420-421. Ontvangen 7 september 2009 .
  17. ^
  18. "Nieuws uit Japan". Vlucht. Reed Bedrijfsinformatie. 13 maart 1953. p. 341 . Ontvangen 7 september 2009 .
  19. ^ eenB
  20. "Japanse plannen aangekondigd". Vlucht. Reed Bedrijfsinformatie. 31 juli 1953. p. 151 . Ontvangen 7 september 2009 .
  21. ^
  22. "1953 dienstregeling scan".
  23. ^
  24. "Kortheden". Vlucht. Reed Bedrijfsinformatie. 19 februari 1954. p. 221 . Ontvangen 6 september 2009 .
  25. ^
  26. "JAL viert 50 jaar internationale vluchten". Agence France-Presse. 2 februari 2004 . Ontvangen 6 september 2009 .
  27. ^
  28. "Schema 1 september 2009 24 oktober 2009 Noord-Amerika, Latijns-Amerika, Amerika, Canada, Mexico en Brazilië" (PDF) (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 7 oktober 2009. Ontvangen 3 september 2009 .
  29. ^
  30. "JAL - Japan Air Lines". Ontvangen 24 april 2015 .
  31. ^
  32. "1955 dienstregeling".
  33. ^
  34. "1958 dienstregeling".
  35. ^
  36. "JAL - Japan Air Lines". Ontvangen 24 april 2015 .
  37. ^
  38. 日航「富士号」、羽田の見学施設に . de Nikkei (in het Japans). 28 maart 2014 . Ontvangen 31 maart 2014 .
  39. ^
  40. "December 1961 dienstregeling scan".
  41. ^ eenB
  42. "Geschiedenis van JAL 1961-1970". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 6 september 2009 .
  43. ^ eenBCNSe
  44. "Japan Airlines Company, Ltd". financieringsuniverse.com. Ontvangen 6 september 2009 .
  45. ^ eenB
  46. "World Airline Survey". Vlucht Internationaal. Reed Bedrijfsinformatie. 15 april 1965. blz. 586-587. Ontvangen 7 september 2009 . "Hoofdkantoor: Tokyo Bldg, 2-chome, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo, Japan"
  47. ^
  48. "Japan: bitterheid in de lucht". Tijd. 3 sept 1965. Ontvangen 6 september 2009 .
  49. ^
  50. "Geschiedenis van JAL 1971-1980". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 6 september 2009 .
  51. ^ eenBC
  52. "Geschiedenis van JAL 1981-1990". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 6 september 2009 .
  53. ^ Oorspronkelijke route was NRT-ANC-JFK-SJU-VCP-GIG, in 1981 werd het NRT-ANC-MIA-VCP en in 1982 NRT-LAX-MIA-VCP. JL liet Brazilië rond 1990 een paar jaar vallen.
  54. ^
  55. "Bem Vindo: JAL om vluchten New York-Sao Paulo in te wijden" . Business Wire. 20 september 1999. Gearchiveerd van het origineel op 22 februari 2012. Ontvangen 25 januari 2009 .
  56. ^
  57. "Japan Airlines Amerika Regio". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Gearchiveerd van het origineel op 10 oktober 2011 . Ontvangen 7 september 2009 .
  58. ^
  59. "Grote dereguleringspunten die het ministerie van Land, Infrastructuur en Transport onlangs heeft besloten". MLIT. Gearchiveerd van het origineel op 30 april 2010 . Ontvangen 6 september 2009 .
  60. ^
  61. "Geschiedenis van JAL 1991-2000". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 6 september 2009 .
  62. ^
  63. Birtles, Philip (1998). Boeing 777, straalvliegtuig voor een nieuwe eeuw. Motorboeken Internationaal. blz. 13-16. ISBN0-7603-0581-1 .
  64. ^
  65. Belson, Ken (13 november 2001). "Japan Airlines en Japan Air System gaan fuseren". The New York Times . Ontvangen 6 september 2009 .
  66. ^ eenB
  67. "Geschiedenis van JAL 2004-". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 6 september 2009 .
  68. ^
  69. "Japan Airlines en Japan Air System Integration voortgang verkoop- en serviceplannen vanaf 1 april 2004" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 7 januari 2004 . Ontvangen 6 september 2009 .
  70. ^
  71. "JAL gaat volgend jaar binnenlandse en internationale activiteiten samenvoegen". Luchtvervoer wereld. 6 oktober 2005 . Ontvangen 6 september 2009 .
  72. ^
  73. "JAL-besluit om lidmaatschap van OneWorld te zoeken" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 25 oktober 2005 . Ontvangen 7 augustus 2009 .
  74. ^
  75. "oneworld wordt tien van 's werelds grootste en beste luchtvaartmaatschappijen als Japan Airlines, Malév en Royal Jordanian board" (Persbericht). Een wereld. 1 april 2007. Gearchiveerd van het origineel op 29 augustus 2007. Ontvangen 7 augustus 2009 .
  76. ^
  77. "Geplande integratie van Japan Asia Airways met JAL International" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 1 november 2007 . Ontvangen 6 september 2009 .
  78. ^ eenBC
  79. Negishi, Mayumi (14 september 2009). "Reuters: JAL om meer personeel te snijden, overzeese vluchten: rapporten" . Reuters . Ontvangen 24 september 2009 .
  80. ^
  81. "Japan Airlines overweegt om in drie jaar 5000 banen te schrappen" De leeftijd. Melbourne, Australië. 25 augustus 2009 . Ontvangen 3 januari 2011 .
  82. ^ eenBCNS
  83. Sanchanta, Mariko Takahashi, Yoshio (20 januari 2010). "JAL Faillissement schudt Japan Inc. De Wall Street Journal . Ontvangen 20 januari 2010 .
  84. ^ eenBC
  85. "Het lot van de Japanse luchtvaartmaatschappij in handen van de taskforce". Thomson Reuters. 1 oktober 2009 . Ontvangen 10 juni 2011 .
  86. ^
  87. "JFaillissement, ¥ 700 miljard aan openbare middelen op zoek naar JAL" . The Japan Times. 8 januari 2010 . Ontvangen 10 januari 2010 .
  88. ^
  89. "JAL op weg naar rechtsbescherming: rapport" . CBC Nieuws. 18 januari 2010 . Ontvangen 31 december 2010 .
  90. ^
  91. Sanchanta, Mariko Takahashi, Yoshio (20 januari 2010). "JAL opent pijnlijk nieuw hoofdstuk" . Wall Street Journal. Gearchiveerd van het origineel op 23 januari 2010 . Ontvangen 20 januari 2010 .
  92. ^
  93. "TSE Lijst van geschrapte bedrijven". Beurs van Tokio. 20 januari 2010. Gearchiveerd van het origineel op 16 maart 2010 . Ontvangen 20 januari 2010 .
  94. ^
  95. . de Nikkei (in het Japans). 19 februari 2013 . Ontvangen 20 februari 2013 .
  96. ^
  97. "Japan Airlines promoot Masaru Onishi tot president" . Bloomberg. 27 januari 2010. Gearchiveerd van het origineel op 9 oktober 2007. Ontvangen 1 februari 2010 .
  98. ^
  99. anna.aero. "ANA en JAL melden beide een enorme verbetering van de bezettingsgraad van internationale diensten in 2010". anna.aero Luchtvaartnieuws. Ontvangen 4 augustus 2010 .
  100. ^
  101. "Rapport: JAL schrapt tegen maart 2015 meer dan 19.000 banen" . ATW Online. 17 augustus 2010 . Ontvangen 17 augustus 2010 .
  102. ^
  103. "JAL overweegt kapitaal, zakelijke banden met Delta Air Lines: bronnen" . Kyodo Nieuws. 11 september 2009 . Ontvangen 11 september 2009 . [permanent dode link]
  104. ^
  105. "JAL in gesprek om banden met American Airlines te versterken" . Kyodo Nieuws. 13 sept.2009 . Ontvangen 13 september 2009 . [permanent dode link]
  106. ^
  107. "RTTNews - Japan Airlines in gesprek met American Air als Delta-onderhandelingen doorgaan - Rapporten" . RTT-nieuws. 13 sept.2009 . Ontvangen 24 september 2009 .
  108. ^
  109. Chakravorty, Jui (15 september 2009). "Air France-KLM in gesprek om te investeren in JAL-source" Reuters.
  110. ^
  111. Woelfel, Joseph (18 september 2009). "Oneworld-partners kunnen samenwerken op JAL-aanbieding". TheStreet.com. Ontvangen 24 september 2009 .
  112. ^
  113. "BA in gesprek met JAL om in Oneworld te blijven" . Reuters. 18 sept.2009 . Ontvangen 24 september 2009 .
  114. ^
  115. "American Air CEO ziet 'lauw' groei, op 3Q verlies". DowJonesNewswires. 21 oktober 2009. Ontvangen 21 oktober 2009. .
  116. ^
  117. "American Airlines-chef dringt er bij JAL op aan niet in het Oneworld-hok te vliegen". Dallas Nieuws. 9 november 2009. Gearchiveerd van het origineel op 30 juli 2012. Ontvangen 9 november 2009 .
  118. ^
  119. Sumikawa, Takuya (4 januari 2010). "JAL baas verzet zich tegen faillissement fix" . Asahi Shimbun. Japan. Gearchiveerd van het origineel op 4 januari 2010 . Ontvangen 4 januari 2010 .
  120. ^
  121. "JAL, Delta zien hoe ze zakelijke banden aangaan". Aziatisch nieuwsnetwerk. 5 januari 2010. Gearchiveerd van het origineel op 29 oktober 2010 . Ontvangen 5 januari 2010 . CS1 maint: ongeschikte URL (link)
  122. ^
  123. "Japan Airlines in gesprek met American Air terwijl Delta-onderhandelingen doorgaan - rapporten" . Wall Street Journal. 13 sept.2009 . Ontvangen 3 januari 2011 .
  124. ^
  125. Reed, Ted (4 januari 2010). "AMR: We verliezen de deal met Japan Air Lines niet" . TheStreet.com. Ontvangen 4 januari 2010 .
  126. ^
  127. Sanchata, Mariko (7 januari 2010). "AMR verhoogt JAL-aanbieding" . Wall Street Journal . Ontvangen 7 januari 2010 .
  128. ^
  129. "JAL dumpt AA, defecten aan Delta, SkyTeam" . eTurbo-nieuws. 28 januari 2010 . Ontvangen 28 januari 2010 .
  130. ^
  131. Sanchanta, Mariko Takahashi, Yoshio (1 februari 2010). "JAL beslist binnenkort over partner" . De Wall Street Journal . Ontvangen 1 februari 2010 .
  132. ^
  133. Bavdek, Maureen (7 februari 2010). "JAL blijft bij American, beëindigt Delta-gesprekken" . Reuters . Ontvangen 7 februari 2010 .
  134. ^
  135. "Japan Airlines en American Airlines versterken samenwerking en vragen goedkeuring aan voor antitrustimmuniteit" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 9 februari 2010 . Ontvangen 9 februari 2010 .
  136. ^
  137. "Japan turnaround body picks verzekeraars voor verkoop van JAL-aandelen" . Reuters. 15 juli 2011.
  138. ^
  139. "Japan Airlines is van plan om aandelen in Tokio opnieuw op de markt te brengen" . BBC. 6 januari 2012.
  140. ^
  141. "Japan Airlines en American Airlines kondigen gezamenlijke zakelijke voordelen voor trans-Pacific consumenten aan - Yahoo! Finance". Gearchiveerd van het origineel op 17 januari 2011.
  142. ^[1]Gearchiveerd op 7 juli 2011 bij de Wayback Machine
  143. ^
  144. "British Airways, JAL plannen gezamenlijke zaken" . Reuters. 8 februari 2012.
  145. ^
  146. "Finnair gaat samenwerking tussen British Airways en Japan Airlines aanscherpen" . Bloomberg. 1 juli 2013.
  147. ^
  148. JALグループ情報 (in het Japans). Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 19 mei 2016 .
  149. ^ eenB
  150. "Jaarverslag 2009" (PDF) . Japanse luchtvaartmaatschappijen. 2009. blz. 51. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 1 februari 2016 . Ontvangen 3 september 2009 .
  151. ^
  152. "Bedrijfsprofiel". JALUX Inc . Gearchiveerd van het origineel op 21 maart 2006 . Ontvangen 3 september 2009 .
  153. ^
  154. "Onze zaken". JALUX Inc . Gearchiveerd van het origineel op 28 augustus 2009 . Ontvangen 3 september 2009 .
  155. ^
  156. "Betreffende: Oproeping van de 2e Algemene Vergadering van Aandeelhouders" (PDF) . Japanse luchtvaartmaatschappijen. 8 juni 2004. p. 10 . Ontvangen 3 september 2009 .
  157. ^
  158. "De beëindiging van Large & Heavy-service met behulp van WOW-netwerk" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 28 maart 2005 . Ontvangen 3 september 2009 .
  159. ^
  160. "Jaarverslag 2009" (PDF) . Japanse luchtvaartmaatschappijen. 2009. blz. 2. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 1 februari 2016 . Ontvangen 3 september 2009 .
  161. ^ "Aankondiging van wijziging in handelsnaam." Japanse luchtvaartmaatschappijen. 28 maart 2011. Ontvangen op 28 april 2011.
  162. ^
  163. 商号変更のお知らせ (in het Japans). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 28 maart 2011 . Ontvangen 28 april 2011 .
  164. ^ "Bedrijfsprofiel." Japanse luchtvaartmaatschappijen. Opgehaald op 6 december 2011. "Hoofdkantoor 4-11, Higashi-Shinagawa 2-chome, Shinagawa-ku, Tokyo 140-8605, Japan" - Japans adres: " 東京都品川区東品川二丁目4番11号 野村不動産"
  165. ^ "TopGearchiveerd 29 december 2011 bij de Wayback Machine." Nomura Fudosan Tennozu-gebouw. Ontvangen op 6 december 2011.
  166. ^ "Recente projecten." Kajima Corporation. Ontvangen op 6 december 2011.
  167. ^ eenB "JAL VERKOOPT TOKYO H.Q. GEBOUW AAN NOMURA ONROEREND GOED." Japanse luchtvaartmaatschappijen. 2004. Ontvangen op 6 december 2011.
  168. ^ "Bedrijfsprofiel." JALPAK. Ontvangen op 6 december 2011. "Hoofdkantoor Nomurafudousan Tennouzu Bldg., 2-4-11 Higashihinagawa Shinagawa-ku, Tokyo, Japan 140-8658"
  169. ^ "Neem contact met ons op Gearchiveerd op 26 januari 2013 op archive.today." JAL Aero-Consulting. Opgehaald op 6 december 2011. "Nomura Fudosan Tennozu Building 18F 2-4-11 Higashi Shinagawa, Shinagawa-ku, Tokyo" - MapGearchiveerd 26 april 2012 bij de Wayback Machine
  170. ^ "HotelprofielGearchiveerd op 2 januari 2012 bij de Wayback Machine." Hotel Nikko Alivila. Ontvangen op 6 december 2011. "JAL Hotels Co., Ltd." en "2-4-11 Higashi Shinagawa, Shinagawa Ward, Tokyo, Japan 140-0002 (JAL Bldg. 13F)"
  171. ^ "Klantenservice Gearchiveerd op 1 januari 2012 bij de Wayback Machine." American Airlines Japan. Opgehaald op 6 december 2011. "American Airlines Japan Office Address: 2-4-11, Higashi-Shinagawa, Shinagawa-ku Tokyo 140-0002"
  172. ^ "1951-1960." Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen op 6 december 2011.
  173. ^ "Volledig lid van de Investment Trusts Association, Japan." De Investment Trusts Association, Japan. Opgehaald op 6 december 2011. "(Tokyo Building) 7-3, Marunouchi 2-chome, Chiyoda-ku, Tokyo"
  174. ^ "Afdaling in het faillissement van Japan Airlines." Yomiuri Shimbun. Zondag 4 januari 2010. Opgehaald op 6 december 2011.
  175. ^ "JAL 1991-2000." Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen op 6 december 2011.
  176. ^ "Geschiedenis van JAL 2001-2004." Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen op 6 december 2011.
  177. ^ "Geschiedenis van JAL 2001-2004." (Japanse) Japan Airlines. Opgehaald op 14 december 2011. " 日本航空システム(本社:東京都港区港南2-15-1 "
  178. ^ "Bedrijfsprofiel." JALUX. 21 maart 2006. Ontvangen op 6 december 2011. "Hoofdkantoor JAL Building, 2-4-11 Higashi Shinagawa, Shinagawa-ku, Tokyo"
  179. ^ "Kennisgeving van kantoorverhuizing." Jalux. Ontvangen op 6 december 2011.
  180. ^
  181. Huff, Jerry (2011). Opmerkingen over het maken van het Tsurumaru-logo. niet gepubliceerd: zelf. P. 3.
  182. ^
  183. "The New JAL Group lanceert een nieuwe look voor de 21e eeuw THE ARC OF THE SUN" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 18-09-2002 . Ontvangen 4 september 2009 .
  184. ^
  185. "Jaarverslag 1999" (PDF) . Japanse luchtvaartmaatschappijen. 1999. blz. 20. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 3 maart 2016 . Ontvangen 4 september 2009 .
  186. ^ "JALグループの新しいロゴマークの採用について." Japanse luchtvaartmaatschappijen. 19 januari 2011. Toegangsdatum 19-01-2011.
  187. ^
  188. JALで行く東京ディズニーリゾー (in het Japans). Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 4 september 2009 .
  189. ^
  190. "Reso'cha (JAL Aircraft Collection)". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 23 september 2009 .
  191. ^
  192. "Eerste JAL-vliegtuig met speciale oneworld-kleurstelling maakt debuutvlucht" (Persbericht). Een wereld. 16 april 2007. Gearchiveerd van het origineel op 23 mei 2007. Ontvangen 4 september 2009 .
  193. ^
  194. "Foto's van JA8941". Airliners.net. Ontvangen 4 september 2009 .
  195. ^
  196. "JA731J". vliegtuigspotters. maart 2020 . Ontvangen 27 maart 2020 .
  197. ^
  198. "JAL Eco Jet om het bewustzijn van het wereldwijde milieu te vergroten" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 22 april 2008 . Ontvangen 4 september 2009 .
  199. ^
  200. "JA8984". vliegtuigspotters. december 2019 . Ontvangen 27 maart 2020 .
  201. ^
  202. "JA734J". vliegtuigspotters. maart 2020 . Ontvangen 27 maart 2020 .
  203. ^
  204. "JAL × Kobukuro-samenwerking". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Gearchiveerd van het origineel op 27 juni 2009 . Ontvangen 4 september 2009 .
  205. ^
  206. 「JAL×コブクロ・ジェット」のデザインを決定し運航開始!JALマイレージバンク JAL×KOBUKUROカードも誕生! (Persbericht) (in het Japans). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 29 juli 2009 . Ontvangen 4 september 2009 .
  207. ^
  208. 西村, (30 juli 2009).格納庫で記念ライブ . Mainichi Shimbun (in het Japans) . Ontvangen 2 augustus 2009 .
  209. ^
  210. 特別塗装機「JAL 嵐JET」が就航! (Persbericht) (in het Japans). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 4 september 2010 . Ontvangen 4 september 2010 .
  211. ^
  212. "JA248J". vliegtuigspotters. maart 2020 . Ontvangen 27 maart 2020 .
  213. ^
  214. "JAL 1e 'Tokyo 2020, vlieg ervoor!' Olympische jet". Luchthavenwebcams (Twitter) . Ontvangen 15 januari 2020 .
  215. ^
  216. "JAL、2020ジェット2号機が11日就航". Luchtvaartdraad Japan. Ontvangen 15 januari 2020 .
  217. ^
  218. Adams, Sean Morioka, Noreen Stone, Terry (2004). Logo-ontwerpwerkboek: een praktische gids voor het maken van logo's. Uitgeverij Rockport. P. 162. ISBN978-1-59253-032-8 .
  219. ^ "JAL Group herstelt identiteit met bedrijfsbeleid en logowijziging." Japanse luchtvaartmaatschappijen. 19 januari 2011. Ontvangen op 19 januari 2011.
  220. ^ "日本航空の新ロゴ ." ? (in het Japans). 16 mei 2011. Ontvangen op 3 februari 2020.
  221. ^ eenB
  222. "Aantal routes". jal.com . Ontvangen 14 februari 2020 .
  223. ^
  224. "Bedrijfsprofiel - Vlucht". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 7 september 2009 .
  225. ^
  226. "Bedrijfsgegevens". jal.com . Ontvangen 14 februari 2020 .
  227. ^
  228. "Jaarverslag 2009" (PDF) . Japanse luchtvaartmaatschappijen. 2009. pp. 14, 16. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 1 februari 2016 . Ontvangen 7 september 2009 .
  229. ^
  230. "Profiel op Japan Airlines". CAPA. Centrum voor Luchtvaart. Gearchiveerd van het origineel op 29 oktober 2016. Ontvangen 29 oktober 2016 .
  231. ^
  232. "Voor een CodeShare-vlucht". Japan Airlines.
  233. ^
  234. "JAL Group - PERSBERICHT - Aeroflot en Japan Airlines zijn het eens over een codeshare-partnerschap". press.jal.co.jp. 10 februari 2020. Ontvangen 14 februari 2020 .
  235. ^http://press.jal.co.jp/en/release/201710/004453.html
  236. ^
  237. "JAL Group - PERSBERICHT - Japan Airlines en Aircalin kondigen codeshare-overeenkomst aan". 12-09-2019 . Ontvangen 14 februari 2020 .
  238. ^
  239. "Codeshare-vluchten met Amakusa Airlines - JAL Binnenlandse vluchten". jal.co.jp . Ontvangen 14 februari 2020 .
  240. ^
  241. "Codeshare-vluchten met Fuji Dream Airlines - JAL Binnenlandse vluchten". jal.co.jp . Ontvangen 14 februari 2020 .
  242. ^
  243. "Garuda breidt Amerikaanse routes uit met codeshare-deal van Japan Airlines" . Nikkei Aziatische recensie.
  244. ^
  245. "Japan Airlines kondigt codeshare-overeenkomst voor vrachtvervoer aan met Kalitta Air" Japan Airlines (Persbericht). 1 augustus 2019.
  246. ^
  247. "JAL - Japan Airlines hervat vrachtoperaties via codeshare". Ch-luchtvaart. 7 augustus 2019.
  248. ^
  249. "JAL Group - PERSBERICHT - Japan Airlines en MIAT Mongolian Airlines zijn het eens over een codeshare-partnerschap met ingang van 31 maart 2020". press.jal.co.jp. 5 februari 2020. Ontvangen 14 februari 2020 .
  250. ^
  251. "Luchtvaartroutes". Luchtvervoer Wereld. 30 juni 2014. Gearchiveerd van het origineel op 30 juni 2014. Japan Airlines en Qatar Airways, beide leden van oneworld, begonnen codes te delen op door Qatar uitgevoerde vluchten tussen Doha en Tokyo Haneda. Dit komt bovenop de codeshare van JAL op Qatar-vluchten tussen Tokyo Narita en Doha, evenals tussen Osaka KIX en Doha van afgelopen 3 december.
  252. ^
  253. "JAL Group - PERSBERICHT - Royal Brunei Airlines en Japan Airlines overeenstemming over codeshare-overeenkomst". press.jal.co.jp. 5 februari 2020. Ontvangen 14 februari 2020 .
  254. ^
  255. "JAL Group - PERSBERICHT - Japan Airlines verbetert internationaal netwerk in China door ondertekening codeshare-overeenkomst met Shanghai Airlines". press.jal.co.jp. 9 januari 2020. Ontvangen 14 februari 2020 .
  256. ^
  257. Hofmann, Kurt (13 april 2018). "JAL, het Russische S7 Airlines om codeshare-overeenkomst uit te breiden" . Luchtvervoer wereld. Gearchiveerd van het origineel op 5 mei 2018.
  258. ^
  259. "JAL / Vietjet Air plant codeshare-service vanaf eind oktober 2018" . Routesonline. 23 oktober 2018.
  260. ^
  261. "JAL Group - PERSBERICHT - Japan Airlines en Vistara gaan Codeshare Partnership aan". press.jal.co.jp. 22 februari 2019 . Ontvangen 14 februari 2020 .
  262. ^
  263. "Japan Airlines en American Airlines Joint Service". jal.co.jp . Ontvangen 14 februari 2020 .
  264. ^ eenBC
  265. "Samen bieden we u meer tussen Europa en Japan". jal.co.jp . Ontvangen 14 februari 2020 .
  266. ^Samen naar Japanfinnair.com. Ontvangen 2018-05-15.
  267. ^
  268. "JAL en Malaysia Airlines krijgen groen licht voor 'joint venture'". Nikkei Aziatische recensie. 19 december 2019 . Ontvangen 14 februari 2020 .
  269. ^
  270. "Japan Airlines Fleet Details en geschiedenis". www.planespotters.net . Ontvangen 26 oktober 2019 .
  271. ^
  272. "World Airliner Census 2017". Vlucht Internationaal. 15 augustus 2017.
  273. ^
  274. "Binnenlandse vliegtuigen en stoelconfiguraties". Japan Airlines.
  275. ^
  276. "Internationale vliegtuigen en stoelconfiguraties". Japan Airlines.
  277. ^
  278. "Airbus en Japan Airlines ondertekenen hun allereerste order" Japan Airlines.
  279. ^
  280. "Airbus-bestellingen en leveringen" (Persbericht). luchtbus. 8 juni 2018.
  281. ^ eenB
  282. "Japan Airlines vervangt B777's door A350's tegen eind 1Q23" . Ch-luchtvaart. 11 mei 2021.
  283. ^
  284. "JA732J Japan Airlines Boeing 777-300". www.planespotters.net . Ontvangen 13 januari 2021.
  285. ^
  286. "Airline Insight: Japan Airlines". www.blueswandaily.com . Ontvangen 25 september 2018 .
  287. ^
  288. Kelly, Tim (30 oktober 2020). "Japans Mitsubishi Heavy bevriest de ontwikkeling van SpaceJet om zich op andere eenheden te concentreren". Reuters.com. Tokio. Ontvangen 8 april 2021.
  289. ^
  290. Adrian Schofield (6 november 2017). "Japan Airlines overweegt opties voor vlootplan" . Aviation Week Network.
  291. ^
  292. "Dankzij supersonische vlucht kunnen we misschien in de helft van de tijd de Atlantische Oceaan oversteken". futurisme.
  293. ^
  294. "Geschiedenis van vliegtuigen". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 9 december 2017 .
  295. ^
  296. "Japan Airlines Fleet Details en geschiedenis". Planespotters.net. 1 december 2017. Ontvangen 7 december 2017 .
  297. ^
  298. "World Airline Directory - Japan Air Lines". Vlucht Internationaal. Reed Bedrijfsinformatie. 20 maart 1975. p. 490 . Ontvangen 6 september 2009 .
  299. ^
  300. Phillips, Edward H. (1992). Beechcraft: Pursuit of Perfection Een geschiedenis van Beechcraft-vliegtuigen. Eagan, Minnesota: Vliegende boeken. P. 27. ISBN0-911139-11-7 .
  301. ^ eenB
  302. "Japan Airlines stopt met zijn binnenlandse Boeing 777's" Uitvoerend reiziger. 30 oktober 2020.
  303. ^ eenB
  304. "Japan Airlines zet alle binnenlandse Boeing 777's met pensioen" . Eenvoudig vliegen. 5 april 2021.
  305. ^
  306. "JAL introduceert ultramoderne First Class Suite & Business Class Seat" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 10 juni 2008 . Ontvangen 3 september 2009 .
  307. ^
  308. Logarta, Margie (20 augustus 2010). "JAL zet premium stoelproducten op de route Tokio-Jakarta". Zakenreiziger in Azië-Pacific. Gearchiveerd van het origineel op 2 april 2016. Ontvangen 4 juni 2012 .
  309. ^
  310. "JAL Do It Again en tegen de trend in met hun 787". TheDesignAir . Ontvangen 24 april 2015 .
  311. ^
  312. "Stoelen (JAL Business Class) - JAL Internationale Vluchten". www.jal.co.jp . Ontvangen 3 juli 2018 .
  313. ^
  314. "JAL upgradet Business Class-stoel op zijn internationale Boeing 777-200ER" (Persbericht). 22 maart 2016 . Ontvangen 26 september 2016 .
  315. ^
  316. "In-Flight Service - Internationaal". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 20 augustus 2009 .
  317. ^
  318. "JAL Skysleeper Solo". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Gearchiveerd van het origineel op 4 september 2009 . Ontvangen 20 augustus 2009 .
  319. ^
  320. "JAL Shell Flat Seat". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 20 augustus 2009 .
  321. ^
  322. "JAL introduceert Premium Economy Class op internationale routes" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 10 oktober 2007 . Ontvangen 20 augustus 2009 .
  323. ^
  324. "JAL Sky Shell-stoel". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 20 augustus 2009 .
  325. ^
  326. "In-Flight Service - Binnenlands". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Gearchiveerd van het origineel op 18 januari 2013 . Ontvangen 2 september 2009 .
  327. ^
  328. "First Class - Overzicht van stoelen". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 2 september 2009 .
  329. ^
  330. "Klasse J - Zitplaatsbeschrijving". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 3 september 2009 .
  331. ^
  332. 14年5月から . de Nikkei (in het Japans). 28 oktober 2013 . Ontvangen 29 oktober 2013 .
  333. ^
  334. "JAL Group vernieuwt Inflight Entertainment, noemt het [New SkyEntertainment JAL Mooove!]" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 23 april 2013. Ontvangen 5 oktober 2017 .
  335. ^
  336. "JAL verdubbelt MAGIC III Inflight Entertainment Programming" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 12-11-2007 . Ontvangen 3 september 2009 .
  337. ^
  338. "International In-Flight Services - Entertainment". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Gearchiveerd van het origineel op 4 december 2003 . Ontvangen 7 september 2009 .
  339. ^
  340. "Japan Airlines upgradet Boeing 787-8 interieur" . 12-11-2014 . Ontvangen 4 februari 2017 .
  341. ^
  342. Jet, Johnny (7 december 2005). "Waar is Johnny Jet?". JohnnyJet.com. Gearchiveerd van het origineel op 5 januari 2012 . Ontvangen 3 september 2009 .
  343. ^
  344. "Nieuw In-flight Magazine voor de JAL Group SKYWARD debuteert in april 2003" (Persbericht). Japanse luchtvaartmaatschappijen. 18-11-2002 . Ontvangen 3 september 2009 .
  345. ^
  346. "Bedrijfsprofiel - Ons bedrijf". JALUX Inc . Gearchiveerd van het origineel op 28 augustus 2009 . Ontvangen 3 september 2009 .
  347. ^
  348. "Japan Airlines biedt Nintendo DS Lite tijdens de vlucht aan". Nieuwlanceringen.com. 9 juni 2006 . Ontvangen 5 september 2009 .
  349. ^
  350. Shah, Dhiram (7 september 2017). "Japan Airlines probeert meeslepende virtual reality-headsets uit". Luxelanceringen.
  351. ^
  352. Heger, Monica (11 juni 2008). "Er bestaat zoiets als een goede vliegtuigmaaltijd". NBC Nieuws . Ontvangen 4 juli 2009 .
  353. ^
  354. "JAL verbetert maaltijdservice in Business Class". Aziëreistips.com. 26 augustus 2005 . Ontvangen 4 juli 2009 .
  355. ^
  356. Webb, Sally (14 december 2014). "Airline food: chef-koks die mijlenhoge maaltijden proberen te verbeteren" . Spullen. Wellington, Nieuw-Zeeland: Fairfax Media New Zealand Limited. Ontvangen 21 november 2016 .
  357. ^
  358. "JAL introduceert nieuwe kindermaaltijdmenu's ontwikkeld door zijn sterrenchefs". eTN Wereldwijd reisnieuws. 21 april 2016. Gearchiveerd van het origineel op 22 april 2016 . Ontvangen 21 november 2016 .
  359. ^
  360. Albright, John Brannon (10 oktober 1982). "Practical Traveler Niet-zo-exclusieve Lounges". The New York Times . Ontvangen 3 september 2009 .
  361. ^
  362. "Internationale vluchten Lounge-service". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 3 september 2009 .
  363. ^
  364. "Binnenlandse vluchten Lounge Service". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 3 september 2009 .
  365. ^ "Maak vlotte verbindingen op de luchthaven van Frankfurt wanneer u onze "JAL EXPRESS" luchthavenbus van of naar Düsseldorf gebruikt." Japanse luchtvaartmaatschappijen. 4 januari 1997. Ontvangen op 26 juli 2018.
  366. ^ "Berijd onze "JAL Express Bus" voor een vlotte toegang van en naar J.F.K. Airport." Japanse luchtvaartmaatschappijen. 4 januari 1997. Ontvangen op 26 juli 2018.
  367. ^
  368. "Hoe JMB werkt". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 10 februari 2009 .
  369. ^
  370. "Vlucht kilometerstand". Japanse luchtvaartmaatschappijen. Ontvangen 16 augustus 2009 .
  371. ^
  372. 日本航空学園「アテンションプリーズ」-マイタウン山梨 (in het Japans). Asahi . Ontvangen 4 juli 2009 . [dode link]
  373. ^
  374. "" Stewardess monogatari" (1983)". IMDb.com . Ontvangen 4 juli 2009 .
  375. ^
  376. Van Buskirk, Eliot (30 oktober 2007). "Gevonden in vertaling: Amerikaanse popsterren in Japanse advertenties". Bedrade. Conde Nast Digital. Ontvangen 4 juli 2009 .

120 ms 7,3% recursiveClone 100 ms 6,1% dataWrapper 60 ms 3,7% Scribunto_LuaSandboxCallback::find 60 ms 3,7% select_one 60 ms 3,7% Scribunto_LuaSandboxCallback::getEntityStatements 60 ms 3,7% [overige] 420 ms 25,6% geladen: 1/wikibase-entiteiten 400 -->


Gigantische jets vormen gigantische problemen

Op elke dag in juli of augustus tussen 16.00 uur. en 20:00 uur zullen 55 Boeing 747-straalvliegtuigen landen op J.F. Kennedy International Airport. Aangezien dit het hoogtepunt van het toeristenseizoen zal zijn, zullen ze tussen de 150.000 en 200.000 passagiers naar de bagagehal en de douaneloods van de Verenigde Staten sturen.

De tweede fase van de verhuurtijd - het tijdperk van het jumbotransport en de echte massale luchtbrug - is onherroepelijk aangebroken. Maar veel van de gigantische economische problemen die gepaard gingen met de vroeggeboorte van deze sierlijke, vliegende walvis zijn niet opgelost.

Hoewel boekhoudkundige toewijzingen van kosten, speciale voordelen zoals terugbetalingen van deposito's op het supersonische transportprogramma en tekenen van opleving van de zaken de euforie van Wall Street over de luchtvaart hebben doen herleven, zijn de luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigfabrikanten nog niet uit de ruwe zee waarin de 747 hielp hen te rijden.

In het kielzog van de 'tragikomedie' zoals Samuel Richmond, associate dean van de Columbia Graduate School of Business, de saga van de 747 tot dusver noemt, liggen verschillende gebroken beloften.

Besparingen op de operationele kosten, een reden voor de haast van het management van luchtvaartmaatschappijen om de 747 te kopen als vervanging voor de 707 en DC-8-jets, hebben bijvoorbeeld het cijfer van 30 tot 35 procent dat op het verkooppunt in 1966 werd vermeld, niet benaderd.

Luchtvaartmaatschappijen Met de meeste ervaring in het besturen van de 747 sinds de introductie twee jaar geleden, zoals Pan American World Airways en American Airlines, zeggen ze besparingen van 17 tot 19 procent te realiseren. Maar een analyse van de prestaties van de wide-body jets door de Civil Aeronautics Board concludeert dat terwijl de bedrijfskosten per eenheid zijn gedaald voor de binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, ze voortdurend zijn gestegen op internationale operaties. De onderhoudskosten van de 747 zijn hoger uitgevallen dan verwacht - twee keer zo hoog als die van de 707 voor Pan Am.

Ook de belofte van lagere passagierstarieven is niet nagekomen, ongeacht de productiviteit. winsten die de 747 (en zijn, jonge broer of zus, de DC-10) misschien hebben opgeleverd, zijn uitgehold door inflatie, escalerende kosten (arbeid en verzekering om er maar twee te noemen) en wat George A. Warde, uitvoerend vice-president en algemeen directeur van American‐Airlines, noemt "het soort bijziendheid dat we allemaal hadden omdat we op vakantie gingen."

De C.A.B. kende afgelopen voorjaar een tariefverhoging toe aan binnenlandse luchtvaartmaatschappijen. Op de Noord-Atlantische Oceaan is de consument blij - als hij in de war is - door voordelige, promotionele tarieven, maar de lijndienstmaatschappijen, die moeten concurreren met chartermaatschappijen en te veel van elkaar, verdienen op deze cruciale route geen geld tegen die prijzen.

Toch is de 747 speciaal ontworpen om te voldoen aan de eisen van Pan Am op de route Parijs-New York.

Bovendien zijn gemak en service - de belangrijkste marketingaantrekkingskracht van de luchtvaartmaatschappijen - uitgehold door een verlaging van de vluchtfrequenties in vier belangrijke markten door American, United en T.W.A.

De taxi. stemde in met de beperkingen na het erkennen van de deprimerende rijen lege stoelen in alle jets vorig jaar.

Hoewel een paar leiders in de sector, zoals de heer Warde, de schuld aanvaarden voor het feit dat ze de komst van magere jaren die achter de boom van de jaren zestig op de loer lagen, niet hebben opgemerkt, benadrukt het grootste deel van de intensieve herschrijving van hoofdstuk 747 van de luchtvaartgeschiedenis de onvoorziene tegenslag en tijdstip.

In 1965 en 1966, toen de 747 in ontwikkeling was, groeide het luchtverkeer jaarlijks met 15 procent. overbelaste luchthavens hadden de kweek van meer 707's niet kunnen opvangen (waarvan twee en een half worden vervangen door één 747).

Maar toen de jumbo in januari 1970 arriveerde - verpest met een inaugurele vlucht van Pan Am naar Londen die profetisch werd vertraagd door een oververhitte motor - was de recessie het dieptepunt, de rentetarieven om de slok nieuwe apparatuur van de luchtvaartmaatschappijen te financieren, waren op hun hoogtepunt en passagiers stroomden niet aan boord.

Vorig jaar groeide het binnenlandse luchtvaartverkeer met slechts twee procent, terwijl het verkeer in de Noord-Atlantische Oceaan met 4,6 procent toenam, tegen een groei van 15,8 procent in stoelen.

Of het nu door een wreed lot of slechte besluitvorming was, het gigantische vliegtuig veroorzaakte rimpelingen in de industriële en financiële gemeenschappen.

De Boeing Company werd tegelijkertijd geconfronteerd met inkrimping van haar militaire contracten en minder dan gehoopt voor de verkoop van de 747. Hoewel er 210 zijn besteld, werden er in 1971 slechts drie verkocht en werd onlangs een geannuleerde bestelling voor drie hersteld. Het productieschema voor 747's is teruggebracht tot twee per maand.

Boeing stelde drastische ontslagen in die Seattle tot een economisch rampgebied maakten. Het piepte door met een kleine winst voor 1971.

United Aircraft boekte in 1971 een verlies van $ 43 miljoen, rechtstreeks toegeschreven aan een afschrijving van $ 137 miljoen op de JT9D-motor die de Pratt & Whitney-divisie met spoed moest leveren voor de 747.

Bij Pan Am vloeide de afgelopen vier jaar rode inkt en de voorzitter, Najeeb Halaby, werd betaald door te voldoen aan de eis van het bestuur om vorige maand af te treden. De heer Halaby had een reeks problemen geërfd van de vorige regering van Juan Trippe, de oprichter van Pan Am en vader van de 747. Het zou nooit zijn gebouwd als de heer Trippe in april geen eerste bestelling had geplaatst voor 25 stuks met speciale financiering , 1966. Sommigen betwijfelen de wijsheid van de uitoefening van een optie voor nog acht 747's zonder veilige financiering in januari 1969, nadat hij met pensioen was gegaan.

Tot zover de tragedie. De 747 heeft ook zijn komische kanten, of in ieder geval een aantal ironische consequenties.

De oorlog van de lounges is er één. Plotseling begiftigd met Noah's Arks toen ze hansom-cabines nodig hadden, begonnen luchtvaartmaatschappijen stoelen uit hun 747's te scheuren en de gezelligheid en vriendelijkheid te promoten van een vliegtuig dat oorspronkelijk was ontworpen om 490 mensen en bijbehorende bagage te vervoeren.

De meest succesvolle campagne werd gevoerd door American Airlines, die bezuinigde naar 307 stoelen van 361 en een pianobar creëerde die door economy-passagiers wordt toegejuicht vanwege de swingende singles-sfeer.

Passagiersacceptatie van de grote vogels, aanvankelijk negatief vanwege door de motor veroorzaakte vertragingen en knikken in de massale voedselservice en bagageafhandeling, is sterk naar het positieve aan het afbuigen.

Maar marktonderzoekers van luchtvaartmaatschappijen constateren dat de affectie van passagiers toeneemt naarmate de omvang en claustrofobie afnemen door vrolijkheid in de lounge of een lichte lading die het mogelijk maakt om zich uit te strekken over lege stoelen.

Onder de meest enthousiaste supporters van de 747 zijn buitenlandse vervoerders die het kunnen laten betalen door het vol te proppen met etnische, loyale klanten. "We zeggen dat de 747 speciaal is ontworpen voor El Al", zei de president, Mordecai Ben Ari. El Al had zijn 747's uitgerust met 400 stoelen, de meeste in economy class-configuratie van negen naast elkaar, en is van plan het aantal uit te breiden tot 408. Als de International Air Transport Association ermee instemt, zou het naar 500 gaan over 10 naast de West-Duitse chartermaatschappij, Condor, heeft gedaan.

De bezettingsgraad van El Al's met een 747 afgelopen zomer was 78 procent. De meeste trans-Atlantische luchtvaartmaatschappijen zeggen dat het break-evenpunt tussen 48 en 52 procent ligt. De heer Ben Ari schatte dat twee 747's vorig jaar El Al $ 30 miljoen extra inkomsten opleverden.

Alitalia heeft een 747 omgebouwd naar 386 stoelen en 404 stoelen besteld in een andere. In de vrije tijd zullen sommige stoelen worden vervangen door vracht. “De 747 heeft onbenutte mogelijkheden om geld te verdienen. Tot nu toe heeft de industrie het niet intelligent gebruikt”, zegt Guido Vittori, Alitalia's Amerikaanse manager.

Met 362 zitplaatsen had Pan Am vorig jaar een bezettingsgraad van 49,7 procent op de Noord-Atlantische Oceaan, tegen 54,5 procent in 1970.

De baanbrekende pijn van de 747 kan zijn navolgers ten goede komen. Het enthousiasme voor de DC-10-trijet, een derde kleiner dan de 747 in zijn kortere afstandsmodel, en het onbeproefde vertrouwen in de Lockheed L-1011 die volgende maand wordt verwacht, leiden achteraf tot de vraag hoe groot de widebody's moesten zijn.

Vorige maand vertelde Eastern Airlines, dat de drie 747's teruggeeft die het van Pan Am had geleased in afwachting van de levering van de L‐1011, haar geldschieters dat de 747 "fysiek een vliegtuig met een te grote capaciteit was om een ​​hoog gebruik en een hoge belasting mogelijk te maken. factor, het hele jaar door te gebruiken. Het is een te grote stap voorwaarts voor ons.”

Halfjaarlijkse cijfers over de bedrijfskosten van de DC-10, die American Airlines naar zijn specificaties had getrokken (zoals de 747 voor Pan Am''s was), zijn een punt lager dan de 747 op de transcontinentale vluchten en 10 procent lager op de New York-Chicago run.

McDonnell-Douglas heeft 83 vaste bestellingen, op de basis DC10 en 67 bestellingen voor de serie 20 en 30 intercontinentale versies, die 270 passagiers vervoeren en $ 17 miljoen tot $ 18 miljoen kosten, vergeleken met $ 23 miljoen voor de 747. Alitalia is er een van verschillende buitenlandse luchtvaartmaatschappijen die de DC 10‐30 hebben besteld. voor mogelijk gebruik op de Noord-Atlantische Oceaan. American bestelde 25 DC‐10''s.

Ondanks zijn afmetingen zal de 747 de geschiedenis ingaan als de beslissing van één man die gretig werd aanvaard door zijn rivalen.

Juan Trippe had Pan American gebouwd door zijn concurrenten op routes te verslaan en door als eerste te breken met apparatuur. Hij had de commerciële introductie van de jet in 1958 versneld met zijn bestelling voor de Boeing 707 drie jaar eerder.

In september 1965, toen de heer Trippe 66 was en nog steeds in heroïsche termen dacht, werd het contract voor het C‐5A-vrachtvliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht, het grootste ooit gebouwd, aan Lockheed gegund.

De twee verslagen bieders, Boeing en Douglas, werden bedreigd met het mogelijke verlies van de commerciële jetmarkt die zou kunnen voortvloeien uit de C‐5A. Geen enkele glazen bol toonde de kostenoverschrijdingen van $ 2‐ miljard die het vliegtuig later opliep, waardoor Lockheed op de rand van faillissement stond.

Hij vroeg Boeing en Douglas, en Pratt & Whitney, die het C‐5A-motorcontract aan General Electric hadden verloren, om een ​​vliegtuig dat van Parijs naar New York kon gaan non-stop met de hordes passagiers die de voorspellers toen voor ogen hadden voor de jaren zeventig. .

Boeing leverde een ontwerp dat operationele besparingen van op-derde beloofde en een snelheid die de superjet 25 minuten eerder naar New York zou brengen.

Maar Boeing kon het 747-programma van miljarden dollars niet financieren met de traditionele aanbetaling van een derde of met minder dan 50 bestellingen. Pan Am's initiële verbintenis van $ 525 miljoen voor 25 vliegtuigen, gebruikmakend van de toenmalige uitstekende kredietlijnen voor een betaling van 50 procent bij levering, bracht het project op gang.

Lufthansa, Air France, Japan Airlines, BOAC en T.W.A. getekend voor de. volgende 27 vliegtuigen, snel gevolgd door Continental, American, Northwest en United.

Competitief prestige veranderde sceptische bestuurders van luchtvaartmaatschappijen in fervente kopers van de 747, ondanks waarschuwende waarschuwingen, zoals die van professor Richmond.

De heer Warde van American herinnerde zich: "We moesten concurrerend zijn met T.W.A., dat het moest hebben omdat Pan Am het bestelde." Enzovoort.

Vlak voordat Pan Am het contract in april 1966 tekende, werd het 747-embryo bijna afgebroken toen president Lyndon B. Johnson begon te proberen de economie af te koelen zonder de belastingen te verhogen. Hij zette de industrie onder druk om de kapitaaluitgaven uit te stellen.

Nadat hij zich een weg had gebaand naar het gesprek van een bedrijfsleider in het Witte Huis, LBJ in het nauw had gedreven tijdens een vergadering om middernacht en werd afgewezen, bleef de heer Trippe volharden in zijn argument dat het 747-project geen onmiddellijke inflatoire gevolgen zou hebben en, belangrijker nog, dat het zou het betalingsbalansprobleem van de Verenigde Staten helpen bij de verkoop aan buitenlandse vervoerders.

Nadat minister van Defensie Robert S. McNamara de 747 op dezelfde gronden had gesteund, de beloofde economieën en het behoud van het leiderschap van de Verenigde Staten op het gebied van luchttechnologie accepteerde, gaf de president toe en keurde de 747 goed.

Toen hij eind 1966 van de blauwdruk in productie ging, werd de 747 zwaarder, waardoor een motor met een hogere stuwkracht nodig was dan Pratt & Whitney op een versneld tijdschema kon ontwikkelen. Pan Am drong aan op levering in de herfst van 1969.

De gebreken van de JT9D-motor, waarvoor Boeing een claim van $94 miljoen heeft ingediend tegen United Aircraft, zijn terug te voeren op deze ontwikkelingshaast. Het latere model 747's maakt gebruik van een verbeterde versie.

Toch is het enige aspect van de 747's dat tijdens zijn dissonante kinderjaren verbeterd is door kritiek, de technologie. Als vliegmachine heeft het piloten verrukt en de angsten van angstige reizigers gekalmeerd. Het heeft de doemdenkers van de veiligheid in verwarring gebracht en zijn verzekeraars verrijkt door het enige destructieve ongeluk te ondergaan door toedoen van Arabische kapers.

Maar waarschijnlijk is geen enkele luchtvaarttriomf ooit zo gedegradeerd door de nieuwe eigenaren toen de financiële handicaps in een periode van economische malaise zichtbaar werden.

Nu de economie van de Verenigde Staten overeind lijkt te blijven en voedsel opneemt en het vliegverkeer aantrekt, herzien sommige critici van het vliegtuig hun pessimisme. Het lijkt er nu op dat luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten in 1971 een verlies vóór belastingen van $ 25 miljoen hebben geleden, vergeleken met $ 87 miljoen in 1970. De Federal Aviation Administration, opnieuw een optimistische voorspeller, voorspelt een groei van 8,5 procent binnenlands verkeer voor 1972 .

Er is echter meer nodig dan goed gevulde vliegtuigen om winst te maken. Welke arbeidskosten zullen voortvloeien uit nieuwe loonregelingen in binnen- en buitenland en welke tarieven verschillende overheidsinstanties deze gereguleerde industrie zullen toestaan, zijn kritische factoren voor de supervliegtuigen.

Ondertussen moeten er nog beslissingen worden genomen. Vanaf juli moet American Airlines kiezen of ze haar opties voor 11 DC‐10''s wil uitoefenen.

Aan de horizon zwaait de S.S.T. hoewel het supersonische transportprogramma van de Verenigde Staten vorig jaar werd stopgezet (veel luchtvaartmensen hopen tijdelijk), zijn de Frans-Britse Concorde en de Sovjet Tupolev 144 in de lucht. Zestien luchtvaartmaatschappijen, waaronder Pan Am, hebben opties om de Concorde te kopen, een onheilspellend onrendabel vliegtuig voor 112 passagiers die een premie betalen boven het eersteklastarief. De geschatte verkoopprijs is onlangs herzien tot 60 miljoen dollar.

De vermelding van de Concorde veroorzaakt hier migrainegolven onder leidinggevenden van luchtvaartmaatschappijen. Maar zoals iemand na een scherpe kreun antwoordde: "We zijn een intensief concurrerende industrie, en er is altijd de mogelijkheid dat prestigieuze topconferenties opnieuw kunnen beginnen."


Big Fat Airline-wrap

Als je niet hebt gemerkt dat het morgen Anzac Day is, maak je dan geen zorgen.We merkten pas vijf minuten geleden dat we vanmorgen zelf koffie hadden gemorst.

Air Canada rolt Melbourne's 'hart' binnen om nieuwe non-stop Vancouver-service te promoten

Terwijl de opwinding toeneemt rond de lancering in juni van zijn nieuwe non-stop Melbourne-Vancouver-dienst, brengt Air Canada zijn kenmerkende esdoornbladmerk naar het hart van de hoofdstad van Victoria's8217 met een opvallende wrap op de iconische trams van de stad.

In de komende acht weken zal het Air Canada-logo een tram sieren die langs belangrijke routes rijdt in Melbourne CBD, St Kilda Beach, Swanston Street, Southbank, Prahran en Chapel Street.

Het slimme kunstwerk benadrukt niet alleen de non-stop service '8211 die vanaf 3 juni drie keer per week zal opereren, het promoot ook Vancouver als een nieuwe toegangspoort voor Victorianen die naar Noord-Amerika reizen en toont de staat van de luchtvaartmaatschappij -the-art Boeing 787 Dreamliner-vliegtuigen.

Air Canada General Manager Australië en Nieuw-Zeeland Vic Naughton zegt dat de overname van de tram twee toeristische iconen samenbrengt: de Air Canada '8216Rondelle'8217 en de wereldberoemde trams van Melbourne.

Naast de trampromotie promoot Air Canada nu zijn nieuwe dienst in Vancouver via radioreclame en op digitale billboards in Melbourne.

Emirates sleept vier awards in de wacht bij de World Travel Awards Middle East 2018

Emirates, 's werelds grootste internationale luchtvaartmaatschappij, is tijdens de World Travel Awards Middle East 2018 erkend met vier onderscheidingen: Middle East's Leading Airline, Middle East's Leading Airline Brand, Middle East's Leading Business Class Airport Lounge en Middle East's Leading Cabin Crew.

De rode loperceremonie werd bijgewoond door meer dan 500 toonaangevende figuren en professionals uit het hele Midden-Oosten. Khalid Al Serkal, District Manager Sharjah van Emirates, nam de awards namens de luchtvaartmaatschappij in ontvangst.

Vorig jaar lanceerde de luchtvaartmaatschappij productverbeteringen voor haar Boeing 777- en A380-vliegtuigen – de onthulling van haar verbeterde A380 Onboard Lounge, baanbrekende Boeing 777-300ER First Class privésuites en nieuwe Business Class-cabine en configuratie op haar Boeing 777-200LR-vliegtuigen.

Passagiers van Emirates in alle hutten kunnen genieten van het bekroonde in-flight entertainmentsysteem ice, met tot 3.500 kanalen en 20 MB gratis wifi aan boord, evenals regionaal geïnspireerde maaltijden bereid door bekroonde chef-koks.

De ultramoderne, zeven Business Class Lounges van Emirates in Dubai International Airport Concourses A, B en C hebben een totale capaciteit van meer dan 4.500 zitplaatsen.

Concourse B-lounges hebben onlangs een make-over van US$ 11 miljoen voltooid, waardoor Business Class-klanten, evenals Platinum- en Gold Skywards-leden de hoogste standaard van comfort bieden voor hun vlucht.

De luchtvaartmaatschappij breidde in 2017 ook haar wereldwijde netwerk van lounges uit tot 41 toegewijde Emirates Lounges.

Qatar Airways en Air Italy kondigen Codeshare aan

Qatar Airways is verheugd een nieuwe codeshare-overeenkomst met Air Italy aan te kondigen, die op 24 april ingaat. De nieuwe overeenkomst voorziet in codeshares op de routes van Air Italy tussen Milaan-Malpensa Airport en zes binnenlandse steden in heel Italië, waaronder Catania (CTA), Rome (FCO), Napels (NAP), Olbia (OLB), Palermo (PMO) en Calabrië (SUF). ).

De overeenkomst omvat ook de route van Air Italy tussen de luchthaven Rome Fiumicino en de luchthaven Olbia Costa Smeralda (OLB).

Qatar Airways begon in 2002 met vliegen naar Italië met een dienst van Doha naar Milaan. Een jaar later lanceerde de luchtvaartmaatschappij rechtstreekse vluchten naar Rome.

In 2011 begon de bekroonde luchtvaartmaatschappij met vluchten naar Venetië en in 2016 versterkte Qatar Airways haar betrokkenheid bij het land met een dagelijkse vlucht naar Pisa.

Sinds Qatar Airways zijn vierde Italiaanse bestemming heeft toegevoegd, voert het 42 wekelijkse vluchten uit vanuit zijn thuishaven en hub in Doha, Hamad International Airport, naar Italië.

Vanaf 24 april biedt Air Italy ook codeshare-vluchten aan op alle diensten van Qatar Airways in Italië naar Doha, samen met twee andere routes op het Qatar Airways-netwerk naar Singapore en Malé.

Singapore Airlines verlengt titelsponsorschap Formule 1 Grand Prix van Singapore

Singapore Airlines (SIA) heeft vandaag aangekondigd dat het de titelsponsoring van de FORMULA 1 SINGAPORE GRAND PRIX met nog eens twee jaar verlengt, tot 2019.

Singapore Airlines tekende voor het eerst als titelsponsor in 2014, aanvankelijk voor twee jaar. De sponsoring werd vervolgens verlengd voor de 2016 en 2017 races.

Het evenement van dit jaar - de FORMULA 1 2018 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX - vindt plaats van 14-16 september op het Marina Bay Street Circuit.

De Singapore Night Race is het hoogtepunt van de sportkalender van Singapore en SIA is verheugd om door te gaan als titelsponsor.

American Airlines versterkt keukenaanbod met samenwerking met beroemde chef-koks

American Airlines heeft Sean Connolly aangesteld om zijn veelgeprezen keukenstijl in Oceanië te introduceren.

De beroemde chef-kok, die restaurants heeft in Australië en Nieuw-Zeeland, zal vanaf maart 2018 zijn kennis van de lokale keuken introduceren in premium hutten op alle American Airlines-vluchten van Sydney naar de VS.
De in Engeland geboren, in Australië opgegroeide Sean is een van de meest gerespecteerde en erkende chef-koks van Australië en Nieuw-Zeeland.

Zijn buitengewone carrière strekt zich uit over tv-shows, kookboeken en restaurants - die allemaal de liefdesaffaire van Sean vieren met multicultureel dineren en mooi, kwaliteitsvoedsel.

Reizigers op de geselecteerde routes zullen Sean's knipoog naar lokale producten ervaren, waarbij waar mogelijk lokale eiwitten zijn gebruikt, zoals Queensland Prawns en Blue Eyed Cod, en ook verschillende van zijn eigen Sean Connolly-producten in de recepten verwerkt.

Naast bekroonde keukens, zijn de premium hutten van American Airlines gevuld met een verscheidenheid aan gratis bieren, wijnen en sterke dranken als aanvulling op elk menu aan boord.

Elke geserveerde wijn doorloopt een uiterst selectief proces als onderdeel van het bekroonde wijnprogramma onder leiding van Bobby Stuckey, die al meer dan 20 jaar ervaring heeft opgedaan als meestersommelier en restaurateur.

Amerikaanse partners met bekende chef-koks om verschillende premium cabinemenu's aan boord te ontwerpen. Vanaf maart 2018 zijn er aanvullende chef-koks, waaronder Maneet Chauhan, een James Beard Award-winnaar, restaurateur en tv-persoonlijkheid wiens keuken beschikbaar is op alle vluchten van de VS naar Europa en Zuid-Amerika.

American is ook begonnen samen te werken met de bekende chef-kok Jun Kurogi in samenwerking met Japanese Airlines.

Emirates ontvangt officieel koninklijk bezoek aan Arabian Travel Market

Emirates, de officiële luchtvaartmaatschappij van de Arabian Travel Market (ATM) van 2018, verwelkomde Zijne Hoogheid Sheikh Maktoum bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, plaatsvervangend heerser van Dubai, op haar stand tijdens de opening van het grootste reis- en toerismevakevenement in de regio.

Zijne Hoogheid Sheikh Maktoum werd officieel verwelkomd door Sheikh Majid Al Mualla, Divisional Senior Vice President Commercial Operations Centre, Emirates, die een rondleiding gaf op de beursstand van Emirates, inclusief de baanbrekende, volledig omheinde First Class Private Suites, de Boeing 777 Business Class-stoelen en de nieuwe A380 Onboard Lounge.

Dit is de eerste keer dat de nieuwe Boeing 777-300ER privésuites van Emirates worden getoond op de Arabian Travel Market.

In Rome loungen in luxe met British Airways

Als onderdeel van de investering van £ 4,5 miljard ten behoeve van haar klanten, gaat British Airways de lounges in haar netwerk vernieuwen, te beginnen met de opening van een gloednieuwe lounge op de luchthaven Fiumicino in Rome.

De lounge volgt een nieuw ontwerpconcept voor de luchtvaartmaatschappij met het allerbeste van Brits en Europees design en een luxe en eigentijdse look en feel.

Verspreid over 460 vierkante meter biedt de ruimte comfortabel plaats aan bijna 140 klanten.

Het beschikt ook over een aantal zones die aparte ruimtes creëren voor klanten om te werken of te ontspannen voor hun vlucht.

Het middelpunt van de lounge is een bar met granieten blad, op maat gemaakte verlichting en comfortabele lage stoelen.

Tijdens piekuren wordt de bar gehost door een mixoloog, zodat klanten achterover kunnen leunen en ontspannen terwijl hun drankje op bestelling wordt gemaakt.

In rustigere periodes stelt het ontwerp van de bar klanten in staat om zichzelf te helpen met het brede aanbod aan dranken.

De lounge heeft ook hoge ramen waardoor natuurlijk licht naar binnen kan stromen en een fantastisch uitzicht over de landingsbaan biedt.

De ramen zijn voorzien van slimme elektronische jaloezieën die zijn geprogrammeerd met sensoren om de hele dag op licht en warmte te reageren, zodat de lounge altijd een comfortabele omgeving is voor klanten om te ontspannen.

Qatar Airways viert de inaugurele E-Prix in Rome als officiële luchtvaartmaatschappij

Na eerder dit jaar de zeer succesvolle sponsoring van het ABB FIA Formule E-kampioenschap te hebben uitgebreid, vierde Qatar Airways dit weekend haar samenwerking in Rome, waar de luchtvaartmaatschappij vertegenwoordigd was als de officiële luchtvaartmaatschappijpartner van de CBMM Niobium Rome E-Prix 2018, gepresenteerd door Mercedes EQ , gehouden op zaterdag 14 april.

Na lang wachten, arriveerde de CBMM Niobium Rome E-Prix gepresenteerd door Mercedes EQ vorige week in de straten van de stad met een 1,76 mijl lange baan tussen Cristoforo Colombo en het Palazzo dei Congressi.

Als Official Airline Partner organiseerde Qatar Airways een lounge in het Allianz E-Village, waar gezinnen en sportliefhebbers konden deelnemen aan een verscheidenheid aan activiteiten, waaronder een fotohokje met leuke foto's om te delen op hun sociale mediakanalen en andere wedstrijden .

Als onderdeel van een nieuwe deal voor drie seizoenen, die in januari van dit jaar in Doha werd aangekondigd, bevestigde Qatar Airways haar voortdurende titelsponsoring van de Qatar Airways Paris E-Prix, die dit jaar plaatsvindt op 28 april, en bevestigde ook de titelsponsoring van de Qatar Airways New York City E-Prix op 14 en 15 juli.

De 8217 vluchtinformatie van Singapore Airlines nu beschikbaar op Google Home

Klanten van Singapore Airlines (SIA) kunnen nu genieten van snelle en gemakkelijke toegang tot vluchtinformatie vanuit het comfort van hun huis, met slechts een spraakopdracht.

De luchtvaartmaatschappij is de eerste luchtvaartmaatschappij in Zuidoost-Azië die dergelijke vluchtinformatie verstrekt via Google Home, dat vandaag in Singapore is gelanceerd.

Met Google Home '8211, een spraakgestuurde luidspreker aangedreven door de Google Assistent, kunnen gebruikers eenvoudig een spraakgestuurde instructie geven om informatie te verkrijgen over vluchten van Singapore Airlines en SilkAir. Informatie omvat de meest actuele status van vertrek en aankomst, data, tijden en luchthaventerminals.

SIA is van plan de hoeveelheid informatie die beschikbaar is via Google Home geleidelijk te vergroten om meer vragen voorafgaand aan de vlucht te beantwoorden.

De informatie die via Google Home wordt verstrekt, is een uitbreiding van de bètachatbot van de luchtvaartmaatschappij, Kris, die in december vorig jaar voor het eerst beschikbaar werd gesteld op de wereldwijde Facebook-pagina van SIA.

Kris, ontwikkeld door een intern team, wordt in het tweede kwartaal van dit jaar gelanceerd op singaporeair.com.

Air Canada verhoogt de premium reiservaring voor internationale en Noord-Amerikaanse klanten

Air Canada heeft vandaag haar nieuwe Air Canada Signature Service geïntroduceerd, die een verbeterde en naadloze end-to-end reiservaring biedt voor klanten die vliegen in Air Canada Signature Class, de premium cabine van haar widebody-vliegtuigen.

De nieuwe service is vandaag beschikbaar voor internationale klanten en vanaf 1 juni op geselecteerde vluchten binnen Noord-Amerika. De nieuwe dienst maakt Air Canada de eerste Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappij die vliegtuigen met lig-flat stoelen aanwijst voor premium klanten op geselecteerde non-stop, transcontinentale vluchten binnen Canada en naar de VS, inclusief dagelijkse nachtvluchten van Vancouver, Los Angeles en San Francisco naar Toronto.

Klanten van Air Canada Signature Service krijgen voorrang bij elke stap van de reis, inclusief toegang tot de conciërgediensten op de luchthaven, versneld inchecken en veiligheidsmachtiging, voorrang bij het afhandelen van bagage en preferentieel instappen.

Klanten krijgen ook toegang tot de Air Canada Maple Leaf Lounge en, voor in aanmerking komende klanten die vanuit Toronto-Pearson naar internationale bestemmingen reizen, toegang tot de exclusieve Air Canada Signature Suite, met à-la-carterestaurantdiners van een menu samengesteld door de beroemde Canadese chef-kok David Hawksworth.

Beschikbaar vanaf vandaag op alle internationale vluchten van Air Canada en vanaf 1 juni op geselecteerde transcontinentale vluchten binnen Noord-Amerika, Air Canada Signature Service en Air Canada Signature Class bevatten en verbeteren de bekroonde kenmerken van Air Canada's 8217s International Business Class, met zijn volgende generatie lig-flat suites.

Air Canada Signature Service zal beschikbaar zijn op geselecteerde grensoverschrijdende en binnenlandse Canadese transcontinentale vluchten indien uitgevoerd met Boeing 787 Dreamliner-, Boeing 777-, Boeing 767- en Airbus A330-vliegtuigen. Dit omvat routes tussen Toronto en de steden Los Angeles, San Francisco, Vancouver en tussen Vancouver en de steden New York-Newark en Montreal.

Emirates debuteert voor het eerst met haar nieuwe, volledig afgesloten First Class Private Suite bij ATM

Emirates onthult haar nieuwe Boeing 777-300ER First Class Private Suite-expositie op de Arabian Travel Market 2018 (ATM). De toonaangevende reis- en toerismetentoonstelling van de regio vindt plaats van 22 - 25 april.

Dit jaar markeert Emirates’ 25e jaar van partnerschap en toewijding aan ATM. Toen de tentoonstelling in 1993 voor het eerst haar deuren opende, vloog Emirates met 15 vliegtuigen naar 32 bestemmingen en vervoerde het 2 miljoen passagiers.

Vandaag de dag is Emirates een van de grootste internationale luchtvaartmaatschappijen die 159 bestemmingen in 85 landen bedient en jaarlijks meer dan 59 miljoen passagiers naar en via haar hub in Dubai vervoert.

De Emirates-stand biedt bezoekers de kans om de onlangs gelanceerde producten en serviceverbeteringen van de luchtvaartmaatschappij te ervaren.

De baanbrekende, volledig omheinde privésuites van First Class op de tentoonstelling hebben schuifdeuren van vloer tot plafond, zachte lederen stoelen, hightech bedieningspanelen en sfeerverlichting.

De suites zijn voorzien van de allernieuwste technologie en beschikken ook over verschillende wereldprimeurs, waaronder: 'virtuele ramen' met behulp van realtime glasvezelcameratechnologie, een door NASA geïnspireerde 'zero-gravity'-zitpositie en een persoonlijke video-oproepservice.

De designdetails in de suite zijn geïnspireerd op het luxe automerk Mercedes-Benz.

Emirates toont ook haar nieuwste Boeing 777 Business Class-stoel, de A380 OnBoard-lounge, samen met andere iconische producten zoals de First Class Shower Spa en de nieuwste versie van de royale Economy Class-stoelen.

Qatar Duty-Free bekroond met prestigieuze titel 'Airport Retailer of the Year' tijdens DFNI Global Awards 2018 in Londen

Qatar Duty Free (QDF) is uitgeroepen tot ‘Airport Retailer of the Year’ tijdens de DFNI Global Awards 2018 die op 13 april plaatsvonden in het Royal Lancaster hotel in Londen.

De DFNI Global Awards worden geselecteerd door een jury van marktleiders en experts, die internationale retailers erkennen en prijzen als best-in-class.

QDF is een van de grootste belastingvrije retailers ter wereld, met meer dan 90 boetieks en luxe, high-end winkels, evenals meer dan 30 restaurants en cafés met een oppervlakte van 40.000 vierkante meter op Hamad International Airport (HIA), thuis bij QDF.

QDF beschikt over vele gerenommeerde internationale luxemerken, waaronder Gucci, Bulgari, Hermès, Giorgio Armani, Hugo Boss, Moncler, Rolex en Harrods.

QDF was de gouden sponsor voor twee categorieën bij de DFNI Global Awards 2018, 'Best New Product' en 'Best New Product Packaging'.

De categorie 'Beste nieuwe product', gewonnen door WorldSIM, was gericht op verschillende beoordelingsfactoren, waaronder het commerciële succes, de kwaliteit en de aantrekkingskracht van het product.

‘Best New Product Packaging’, gewonnen door Champagne Lanson, werd beoordeeld op concept, design, kwaliteit en merkzichtbaarheid.

Indiase passagiers van Air Astana genieten van 72 uur visumvrije tussenstop in Kazachstan

Air Astana-passagiers met Indiase paspoorten kunnen vanaf 23 april 2018 tot het einde van het jaar 72 uur visumvrije tussenstops maken in Kazachstan.

Passagiers met Air Astana-vluchten die op doorreis zijn in Almaty en Astana, hoeven alleen het incheckpersoneel op het punt van vertrek op de hoogte te stellen om te profiteren van een visumvrij bezoek.

Air Astana biedt dagelijkse vluchten naar Delhi – Almaty en drie keer per week een Delhi – Astana-dienst met moderne Airbus- en Embraer-vliegtuigen. De rechtstreekse vlucht tussen de hoofdsteden van India en Kazachstan werd op 2 juli 2017 ingevoerd.

Sinds de introductie van de eerste vlucht tussen twee landen heeft Air Astana bijna 570 duizend passagiers vervoerd.

Favoriete Air Astana-bestemmingen voor Indiase passagiers zijn Moskou, Kiev, Tbilisi, Bakoe, Istanbul en Bishkek.

Andere steden waar Air Astana handige verdere vluchten biedt, zijn St. Petersburg, Omsk, Novosibirsk, Peking en Urumqi, evenals Londen, Frankfurt en Parijs.

Het transitverkeer van Air Astana voor de periode januari – maart 2018 groeide met 62 procent in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, wat neerkomt op bijna 30 procent van het totale passagiersverkeer.


Silver Airways start ATR 42-600 operaties

Silver Airways schreef op 22 april geschiedenis met de lancering van regelmatige lijnvluchten aan boord van zijn nieuwe ATR 42-600-serie vliegtuigen. Het eerste ATR-vliegtuig (N400SV, msn 1214) werd "Mile Marker Zero" gedoopt ter ere van het iconische oriëntatiepunt van Key West in een naamwedstrijd voor medewerkers van Silver Airways en de eerste vlucht vertrok op gepaste wijze van Fort Lauderdale-Hollywood International Airport om 10:40 uur en aangekomen op Key West International Airport om 11:55 uur

Dit is de eerste keer dat betalende passagiers een ATR 42-600 hebben gevlogen die wordt geëxploiteerd door een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij en de eerste keer in vele decennia dat een volledig onafhankelijke Amerikaanse regionale luchtvaartmaatschappij een nieuw vliegtuig in ontvangst heeft genomen.

Met de nieuwe vliegtuigen kan Silver zijn dienst uitbreiden in het zuidoosten van de Verenigde Staten, de Bahama's en het Caribisch gebied. Door in eerste instantie het missiespecifieke ATR 42-600-vliegtuig te introduceren, met 46 zitplaatsen, heeft Silver nu het unieke vermogen om snellere rechtstreekse vluchten aan te bieden naar nog meer korte en middellange afstanden voor vrijetijds- en zakelijke bestemmingen in zowel binnenlandse als nabijgelegen internationale markten.

De nieuwe ATR 42-600-serie heeft de breedste cabine op de markt voor regionale vliegtuigen met een nieuw ergonomisch ontwerp en lichtgewicht slanke stoelen die passagiers maximaal comfort bieden. De ATR-vloot van Silver zal worden geconfigureerd met 46 stoelen in een 2-2-zitconfiguratie met een pitch tot 32 inch die meer beenruimte biedt dan veel hoofdvliegtuigen. Daarnaast zal de ATR-vloot van Silver beschikken over ruime, grote bagagevakken voor handbagage, grote toiletten, heldere LED-lichtcabines en is het stiller dan regionale jets.De nieuwe ATR-600-serie beschikt ook over de nieuwste innovaties op het gebied van cockpittechnologie met vereenvoudigde, geïntegreerde geavanceerde LCD-functies, die de veiligheid verhogen en de bediening voor piloten verbeteren, evenals de nieuwste luchtvaarttechnologie. De ultramoderne, volledig glazen cockpit vermindert de werklast van het cockpitpersoneel verder en verbetert het situationeel bewustzijn, terwijl het zorgt voor een betere betrouwbaarheid, besparingen op onderhoudskosten en gewichtsvermindering.

Silver Airways heeft drie van maximaal 50 nieuwe vliegtuigen uit de ATR-600-serie in ontvangst genomen, waaronder een eerste bestelling voor 20 ATR-42-600-vliegtuigen, verdeeld over de 46-zits ATR-42's en de 70-zits ATR-72's. Als 's werelds toonaangevende regionale vliegende vliegtuig, zullen de nieuwe ATR's de passagiers van Silver een ongeëvenaarde ervaring en betrouwbaarheid bieden en de meest geavanceerde cockpit in de sector besturen.

Silver is van plan de levering in ontvangst te nemen en in 2019 nog vijf ATR-42-600's in gebruik te nemen, en onder voorbehoud van goedkeuring door de regelgevende instanties, is de luchtvaartmaatschappij van plan om dit jaar ten minste drie ATR-72-600's in ontvangst te nemen. Alle eerste 20 vliegtuigen zullen naar verwachting in 2020 in dienst zijn.

Silver Airways schrijft geschiedenis met de eerste nieuwe vlucht uit de ATR 42-600-serie in de Verenigde Staten. afgebeeld:
ATR Sales Director USA Paolo Tabacco, Silver Airways Executive Vice President Kurt Brulisauer,
Steve Rossum, CEO van Silver Airways en Seaborne Airlines, ATR Vice President Sales Americas Pier Luigi Baldacchini

Top Copyright Foto (alle andere door de luchtvaartmaatschappij): Silver Airways ATR 42-600 N400SV (msn 1214) FLL (Andy Cripps). Afbeelding: 945280.

Diavoorstelling van Silver Airways-vliegtuigen:

Deel dit:

Zoals dit:


15. ANA (Alle Nippon Airways)

ANA krijgt hoge cijfers voor vriendelijke klantenservice, zitcomfort en een bovengemiddeld premium economy-product op wide-body jetliners die transpacifische routes vanuit Toyko varen. Als lid van de Star Alliance, de grootste ter wereld, staat de luchtvaartmaatschappij ook bekend om een ​​eersteklas businessclass-product in een verspringende lay-out - afwisselend voor- en achterwaarts gerichte stoelen - die meer privacy bieden. Vliegers waarderen voorzieningen op de luchthavens Narita en Haneda in Tokio, zoals goed uitgeruste lounges en 'slaapkamers' bij de boarding gate.


1980-1989

Terwijl de oppositiebeweging Solidariteit aan kracht wint en geconfronteerd wordt met de maatregelen van de regering om haar te onderdrukken, zakt het luchtvervoer dramatisch in. In het najaar van 1981 schorten een aantal westerse luchtvaartmaatschappijen hun vluchten naar Warschau op. Op 13 december wordt de staat van beleg afgekondigd in Polen en als gevolg daarvan worden alle vluchten van LOT aan de grond gehouden

Chartervluchten naar New York en Chicago worden na een tussenpoos van twee jaar hersteld.

Op 28 januari worden de lijnvluchten naar New York en Chicago hervat.
Tijdens de eerste vijf jaar van het decennium worden twee nieuwe routes gelanceerd Warschau-New Delhi en Warschau-Beijing.

Het besluit om de Il-18's en Tu-134's uit dienst te nemen wordt genomen.
Nieuwe Letse middellangeafstandsvliegtuigen vliegen naar Warschau, de Sovjet Tu-154M wordt gestaag geïntroduceerd op de Europese en Midden-Oosterse routes. De trans-Atlantische charters van LOT vliegen naar Detroit en Los Angeles.

Het bedrijf besluit Amerikaanse vliegtuigen aan te schaffen. Dit zal een cruciale impact hebben op zowel de vooruitzichten voor als de vorm van de ontwikkeling van de nationale luchtvaartmaatschappij van Polen. Met de aankoop van de brede Boeing 767's wordt LOT de eerste luchtvaartmaatschappij in de landen van Midden- en Oost-Europa die met Amerikaanse vliegtuigen vliegt.
De langste route van LOT tot nu toe wordt gelanceerd, vliegend van Polen naar Singapore.

De eerste twee Boeings gaan in dienst.
LOT organiseert de jaarlijkse algemene vergadering van de IATA.
In de loop van het jaar maken 2,3 miljoen passagiers gebruik van de diensten van LOT.


British Airways introduceert ultramoderne menu's aan boord van 's werelds grootste commerciële vliegtuig - Recepten

di 04 mei 2021 08:01:19 +0200

Blue Aqua's innovatieve bioconversie-oplossing verwerkt onderbenutte voedingsstoffen uit de restjes die kunnen worden omgezet in hoogwaardige insecteneiwitten voor aquacultuurgebruik. De bioconversie is een vicieuze cirkel die het insecteneiwit tot een duurzaam en efficiënt alternatief voor traditioneel vismeel maakt.

Vergeleken met traditionele eiwitten is insecteneiwit een duurzame oplossing met een lage land-, water- en CO2-voetafdruk en een zeer hoge opbrengst. De samenwerking zal Singaporese boeren duurzame toegang bieden tot in eigen land geproduceerd diervoeder, dat traditioneel wordt geïmporteerd.

Het MoU is het startpunt voor een diepere samenwerking tussen Blue Aqua en dnata, dat zich zal buigen over de ontwikkeling en implementatie van een masterplan "Zero Waste". De luchtdienstverlener zal Blue Aqua ook toevoegen aan zijn lijst van leveranciers die lokaal gekweekte zeevruchten kopen voor zijn cateringactiviteiten.

Dirk Goovaerts, dnata's Regional CEO voor Azië-Pacific , zei: &ldquoWe zijn verheugd om samen te werken met Blue Aqua om voedselverspilling verder te verminderen en de lokale voedselproductieketen te ondersteunen. Dit initiatief zal ons helpen onze ecologische voetafdruk te minimaliseren en tegelijkertijd de hoogste waarde te leveren voor onze klanten en de gemeenschappen om ons heen.&rdquo

Dr. Farshad Shishehchian, CEO en oprichter van Blue Aqua International Group, zei: &ldquo Blue Aqua is sinds het begin een sterke pleitbezorger voor duurzame en praktische landbouw, en deze samenwerking met dnata past perfect. We zijn verheugd om onze inspanningen op het gebied van voedseltechnologie te vergroten om wereldwijd een circulaire economie in de aquacultuur te ontwikkelen via ons netwerk, te beginnen met Singapore.&rdquo

De wereldbevolking zal tegen 2050 naar verwachting 9,9 miljard mensen bereiken en de voedselproductie moet met 70% toenemen om aan deze vraag te voldoen. Dit wordt verder geïmpliceerd door zorgen over de voedselzekerheid wereldwijd en de snelle degradatie van waardevolle landbouwgrond. Afvalbeheer is een wereldwijd probleem dat overheden en bedrijven haasten om op te lossen. Singapore importeert meer dan 90% van zijn voedsel, maar de voedselverspilling bedraagt ​​jaarlijks 744.000 ton. Tegenwoordig wordt minder dan 20% van het voedselafval in Singapore gerecycled.

Blue Aqua's Waste-to-Protein-programma streeft ernaar voedselverspilling in de voedselvoorzieningsketen van Singapore aanzienlijk te verminderen door middel van aquacultuur. Dit is in lijn met de visie van Singapore om een ​​"Zero Waste Nation" te zijn, wat betekent dat het recyclingpercentage moet worden verhoogd naar 70%. Singapore heeft ook een doel van 30 voor 30, met als doel dat het land tegen 2030 30% van zijn voedsel in eigen land produceert. Met dit mandaat zal aquacultuur een belangrijke rol spelen in de toekomst van de voedselzekerheid van Singapore. Lokale boerderijen zijn echter nog steeds sterk afhankelijk van geïmporteerd voer en grondstoffen, wat het programma wil verminderen.

Contact
Gabor Vasarhelyi, Public Relations, dnata
[email protected]

Nathalie Lim, VP (marketing), Blue Aqua
[email protected]

dnata is een van 's werelds grootste aanbieders van lucht- en reisdiensten. Het bedrijf, opgericht in 1959, zorgt ervoor dat de luchtvaartindustrie soepel en efficiënt werkt op 126 luchthavens. Dnata biedt grondafhandelings-, vracht-, reis- en vluchtcateringdiensten in 35 landen op zes continenten en is een vertrouwde partner voor meer dan 300 luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld. In het boekjaar 2019-20 behandelden klantgerichte teams van dnata 681.000 vliegtuigen, verplaatsten 2,9 miljoen ton vracht, vervoerden meer dan 93 miljoen maaltijden en boekten een totale transactiewaarde (TTV) van reisdiensten van US$ 3,0 miljard. Ga voor meer informatie naar dnata.com.

Blue Aqua Food Tech Pte Ltd is een Food Tech-initiatief van de gevestigde Blue Aqua International Group. Het doel van het bedrijf is om organisch afval te upcyclen om alternatieve eiwitten te produceren en dierlijke eiwitten uit vismeel uit te faseren. Blue Aqua International is een totaaloplossingsbedrijf voor de aquacultuurindustrie met oplossingen voor de verbetering van gezondheid, voeding, voerkwaliteit en technologieoverdracht. De groep heeft haar hoofdkantoor in Singapore en is aanwezig in 14 landen over de hele wereld.

di 04 mei 2021 08:00:00 +0200

Robin Padgett, Senior Vice President Divisional, dnata catering , zei: "Onze industrie is inherent veilig, breed gereguleerd en wordt regelmatig gecontroleerd door de industrie en onze partners.

&ldquoDe gecombineerde ACA/IFSA-richtlijnen bieden een extra laag van begeleiding en bieden een industriebreed referentiepunt als aanvulling op de strikte COVID-19-procedures en -processen die door ons op mondiaal en lokaal niveau zijn geïmplementeerd.

&ldquoBelangrijk is dat passagiers erop kunnen vertrouwen dat onze producten en diensten worden geleverd met de grootst mogelijke aandacht voor gezondheid en veiligheid.&rdquo

De ACA/IFSA-richtlijn, die begin februari werd gelanceerd, biedt een verstandige benadering van de implementatie, waarbij de nadruk wordt gelegd op manieren waarop individuele locaties en processen het best opnieuw kunnen worden ontworpen om te voldoen aan de bijgewerkte gezondheids- en veiligheidsnormen. Hoewel COVID-19 geen door voedsel overgedragen ziekte is, geeft het ook richting aan risicobeoordeling en -beperking. De begeleiding is ontwikkeld door vertegenwoordigers van cateraars, luchtvaartmaatschappijen, leveranciers en brancheadviseurs, waardoor een aanpak is ontstaan ​​die past bij de hele branche.

De richtlijnen vormen een aanvulling op de eigen strenge COVID-19-veiligheidsmaatregelen van dnata die het bedrijf aan het begin van de pandemie heeft geïmplementeerd. Deze omvatten wijdverbreide temperatuurtesten, afstand nemen binnen de faciliteiten, beperkte toegang tot de unit en verhoogde leveranciersaudits.

Hoewel de negatieve impact van COVID-19 aanzienlijk is geweest, verwacht dnata dat de pandemie zal leiden tot positieve industriële innovatie op de lange termijn, waarbij luchtvaartmaatschappijen hun dienstenaanbod en productmix opnieuw uitvinden, met de invoering van innovatieve pre-order- en bezorgdiensten en de voortdurende groei van de detailhandel aan boord.

dnata levert betrouwbare en veilige luchtdiensten aan meer dan 300 luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld. De cateringdivisie van het bedrijf heeft een toegewijd team van medewerkers die hoogwaardige catering-, inflight retail- en food & beverage-oplossingen leveren vanuit 65 faciliteiten in 12 landen.

wo, 10 feb 2021 09:43:10 +0100

Unit met hoofdkantoor in het VK om op maat gemaakte retailprogramma's aan boord en innovatieve producten te leveren aan luchtvaartklanten

Dubai / Londen, 25 november 2020 - dnata, een van 's werelds toonaangevende leveranciers van luchtdiensten, heeft zijn wereldwijde activiteiten verder verbeterd door een speciaal inflight retail centre of excellence te lanceren.

De nieuwe gespecialiseerde detailhandelseenheid zal op maat gemaakte retailprogramma's aan boord en innovatieve oplossingen voor luchtvaartklanten leveren en hen ondersteunen om de bijkomende inkomsten aan boord te maximaliseren en de passagierstevredenheid te vergroten. De toevoeging van een op de detailhandel gerichte eenheid aan de organisatie bevestigt de reputatie van dnata als een echte end-to-end aanbieder van inflight- en luchthavenservices.

De verhuizing zal wereldwijde technologie, innovatie, strategie en planning op één lijn brengen, de bestaande retailprogramma's van dnata ondersteunen en zorgen voor levering van wereldklasse. dnata zal luchtvaartmaatschappijklanten een uitgebreide suite van 'off-the-shelf'-services bieden, van productontwikkeling, gedigitaliseerde verkoopkanalen en technologische oplossingen tot de betrokkenheid van cabinepersoneel, productontwerp en boekhouding. dnata heeft een flexibele benadering van betrokkenheid ontwikkeld, met een end-to-end volledig uitbesteed retailprogramma als vlaggenschipproduct. Desgewenst kan een reeks aanvullende opties voor beheerde services worden geleverd.

dnata&rsquos toegewijde winkelfunctie is opgericht met een team van ervaren inflight-retailexperts uit alle markten van het bedrijf, met de steun van toonaangevende product-, systeem- en serviceoplossingen. Het hoofdkantoor is gevestigd in Londen en zal worden geleid door Alan Hayes, die momenteel de detailhandel leidt voor dnata's Britse cateringactiviteiten en al meer dan 15 jaar retailprogramma's beheert voor enkele van Europa's grootste luchtvaartmaatschappijen.

Robin Padgett, Senior Vice President Divisional, dnata catering, zei: & ldquo Door onze retailvaardigheden en -ervaring in een toegewijde wereldwijde retaileenheid en -structuur te brengen, zijn we nu beter geplaatst om bekroonde oplossingen te leveren via ons netwerk.

&ldquoWe hebben de afgelopen jaren een aanzienlijke groei gezien bij onze kernklanten in de detailhandel, met name in het stimuleren van de pre-ordercapaciteit en het verbeteren van de verkoopprestaties aan boord door beloning, erkenning en betrokkenheid van cabinepersoneel. Onze toegewijde unit zal ons vermogen om best-in-class retailprogramma's en innovatie aan boord aan onze klanten te bieden verder vergroten.

&ldquoDe COVID-19-pandemie heeft ertoe geleid dat luchtvaartmaatschappijen snel extra inkomstenmogelijkheden onderzoeken. We werken nauw samen met onze luchtvaartmaatschappijklanten om hen te helpen de bijkomende inkomsten aan boord te maximaliseren en tegelijkertijd de ervaring aan boord en de keuze voor passagiers te verbeteren.&rdquo

dnata's bestaande klantenbestand voor inflight retail omvat luchtvaartmaatschappijen van over de hele wereld, die inflight retail hebben gelanceerd en nu leveren aan toonaangevende luchtvaartmaatschappijen in het VK, Europa en Azië-Pacific. dnata heeft ook Onderweg Internationaal in zijn stal van merken. Onderweg Internationaal is een bekroonde productontwikkeling, creatief ontwerp en supply-chainbedrijf, dat op maat gemaakte en high-street retailproductoplossingen levert aan luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld.

Het retailteam van dnata's wordt ondersteund door dnata catering, een van 's werelds toonaangevende aanbieders van gastvrijheid aan boord. In 2019 produceerden de 12.000 toegewijde medewerkers van het bedrijf meer dan 110 miljoen maaltijden en serveerden ze full-service, goedkope en VIP-vervoerders vanuit meer dan 60 locaties.

wo, 25 nov 2020 09:14:39 +0100

Innovatieve oplossing stelt passagiers in staat om kwaliteitsmaaltijden vooraf te bestellen tot een uur voor het instappen in Amsterdam

Amsterdam / Dubai, 12 oktober 2020: dnata, een toonaangevende wereldwijde inflight retailer, iFLEAT, een leider op het gebied van innovatie en technologie van luchtvaartmaatschappijen, en Thuisbezorgd.nl (onderdeel van Just Eat Takeaway.com), een van 's werelds toonaangevende leveranciers van voedselbezorging, hebben hun krachten gebundeld en met succes een revolutionaire pre- order inflight retail initiatief in Nederland. De innovatieve oplossing van de drie bedrijven zal geleidelijk worden geïntroduceerd in nieuwe markten, waarbij hoogwaardige, creatieve maaltijden en snacks worden aangeboden aan vliegtuigpassagiers over de hele wereld. De samenwerking markeert een belangrijke verschuiving in de voedsel- en drankvoorziening aan boord.

Passagiers die vanaf Schiphol Airport vliegen, kunnen via de &lsquoTakeaway&rsquo-app al maaltijden reserveren tot een uur voor het instappen. Klanten kunnen kiezen uit diverse verse salades, poke bowls, sushi platters en heerlijke warme maaltijden en krijgen hun bestelling voor vertrek in het vliegtuig afgeleverd.

Transavia, onderdeel van de Air France-KLM Groep, lanceerde de dienst vanaf Schiphol in september, met een geplande uitrol naar meer Transavia-bestemmingen in de nabije toekomst.

Robin Padgett, Divisional Senior Vice President van dnata&rsquos catering divisie , zei dat het initiatief de wereldwijde voedsel- en drankmarkt voor luchtvaartmaatschappijen openstelde voor grote merken, en het een stapsgewijze verandering in de eetervaring aan boord noemde.

&ldquo Door apps geleide voedselbezorgdiensten blijven enorm groeien over de hele wereld, met het gebruiksgemak, de keuze aan gerechten en loyaliteit die een ongelooflijke acceptatie door de consument stimuleren.

& ldquo Door samen te werken met de leider op dit gebied, kunnen we precies leveren wat klanten willen op hun stoel. Passagiers zijn niet langer beperkt tot wat er in de lucht beschikbaar is.

&ldquoDit model stelt onze luchtvaartpartners in staat hun passagiers een ruimere keuze aan verse, gezonde voeding te bieden en verspilling aan boord te verminderen.&rdquo

Jaap Roukens, de oprichter van iFLEAT , voegde eraan toe: &ldquoMijn focus heeft altijd gelegen op het verbeteren van de passagierservaring. Met dit nieuwe serviceaanbod en door middel van technologie, geven we de klanten de keuze en leveren we een inkomstengenererende service voor luchtvaartmaatschappijen, terwijl we ook voedselverspilling aan boord verminderen.

&ldquoWe zijn verheugd om deze pre-orderservice nu uit te breiden naar dnata's meer dan 120 locaties over de hele wereld.&rdquo

De tijd tussen het plaatsen van een bestelling en de levering aan de passagier aan boord is in-line of sneller dan verwachte levertijden in veel stadsomgevingen.

dnata en iFLEAT plannen nu een verdere uitrol van deze innovatieve dienst, die een perfecte aanvulling is op de bestaande inflight retail- en cateringdiensten.

dnata levert betrouwbare en veilige luchtdiensten aan meer dan 300 luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld. De cateringdivisie van het bedrijf heeft een toegewijd team van medewerkers die hoogwaardige catering-, inflight retail- en food & beverage-oplossingen leveren vanuit 65 faciliteiten in 12 landen.

ma, 12 okt 2020 10:12:00 +0200

Nieuwe faciliteit in Dublin Airport Logistics Park onderstreept de langetermijnengagement van de luchtdienstverlener aan Ierland

Dublin, Ierland, 15 september 2020 &ndash dnata, een van 's werelds toonaangevende leveranciers van luchtdiensten, is van start gegaan met haar nieuwe cateringeenheid in Dublin. De ultramoderne faciliteit verviervoudigt de cateringcapaciteit van dnata in de Ierse hoofdstad, waardoor het bedrijf 40.000 maaltijden aan boord van hoge kwaliteit per dag aan klanten kan leveren. Vanuit de bestaande vestiging in Dublin bedient dnata's al zes luchtvaartmaatschappijen, en de voortdurende uitbreiding van dnata onderstreept haar langetermijnengagement voor Ierland en de lokale luchtvaartindustrie.

Met een oppervlakte van 6.300 m² bevindt de nieuwe faciliteit van dnata zich in het Dublin Airport Logistics Park & ​​ndash in de buurt van de bestaande vestiging. Het is uitgerust met de nieuwste technologieën en heeft een capaciteit van meer dan 30.000 maaltijden per dag. De uitbreiding van dnata is het resultaat van een overeenkomst met Aer Lingus, waardoor het nu cateringdiensten aan boord levert aan de luchtvaartmaatschappij op vier luchthavens in Dublin, Shannon, Cork en Belfast. dnata werkt nauw samen met Aer Lingus en haar andere partners om flexibel te kunnen voldoen aan de voortdurend veranderende vraag en tegelijkertijd het hoogst mogelijke veiligheidsniveau te garanderen in al haar activiteiten te midden van de huidige wereldwijde uitdagingen.

Robin Padgett, dnata&rsquos Divisional Senior Vice President voor Catering , zei: "Het is geweldig om operationeel te zijn in ons nieuwe, ultramoderne cateringcentrum, de 65e productiefaciliteit in ons wereldwijde netwerk. Ondanks de impact van COVID-19 zijn ons team en onze partners erin geslaagd om, zoals gepland, een kwaliteitsoperatie te leveren binnen het budget.

&ldquoWe kijken ernaar uit om meer klanten in Dublin te bedienen, zowel in de lucht als op de grond, met een team van zeer ervaren culinaire professionals.&rdquo

dnata betrad de Ierse markt in 2010 toen het Alpha Flight Group overnam, inclusief een faciliteit in Cork. In januari 2018 breidde het bedrijf zijn activiteiten in het land verder uit door een nieuwe cateringunit in Dublin te openen. Tussen de vestigingen in Cork en Dublin bedient dnata momenteel zes luchtvaartmaatschappijen.

dnata's investering van meerdere miljoenen euro's in Ierland in 2020 omvatte de bouw, de inrichting van de faciliteiten, de voertuigen en de opleiding van personeel.Naast de nieuwste unit in Dublin, zal het bedrijf binnenkort de inrichting van een gloednieuwe faciliteit in Shannon voltooien en zijn activiteiten in Cork verder verbeteren.

In de afgelopen 12 maanden heeft dnata ook aanzienlijk geïnvesteerd in gespecialiseerde cateringapparatuur die is vervaardigd in Dungannon, Noord-Ierland, en heeft het meer dan 60 voertuigen gekocht die nu in gebruik zijn in het wereldwijde cateringnetwerk.

Wereldwijd levert dnata betrouwbare en veilige luchtdiensten aan meer dan 300 luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld. De cateringdivisie van het bedrijf heeft een toegewijd team van medewerkers die hoogwaardige catering-, inflight retail- en food & beverage-oplossingen leveren vanuit 65 faciliteiten in 12 landen.

di 15 sep 2020 08:58:36 +0200

Sinds maart van dit jaar is dnata catering wekelijks doorgegaan met het doneren van overtollig voedsel dat bestemd is voor diensten aan boord, met tot nu toe 550.000 voedselitems ontvangen. Dit heeft geresulteerd in 180.000 maaltijden voor verschillende goede doelen en doelen in het hele land.

Hiranjan Aloysius, Chief Executive Officer van dnata catering zei: “Met een sterk verlangen om onze mensen en anderen in nood te helpen, hebben we contact opgenomen met onze liefdadigheidspartners om voedsel en kant-en-klare maaltijden te doneren, terwijl we ook mandjes en maaltijden voor onze medewerkers maakten. We zullen onze inspanningen voortzetten om een ​​positieve impact te maken door middel van initiatieven zoals voedseldonaties en kijken ernaar uit om nauw samen te blijven werken met onze partners in Australië. Helaas hebben we de moeilijke beslissing moeten nemen om een ​​deel van onze medewerkers te ontslaan en als organisatie zijn we ons zeer bewust van de impact die de recente situatie kan hebben op gezinnen in heel Australië. Ondanks moeilijke tijden blijft dnata toegewijd aan het ondersteunen van alle gemeenschappen waarin we actief zijn en het helpen van mensen in nood.&rdquo

Sinds 2015 heeft dnata catering meer dan 934.000 maaltijden gedoneerd aan OzHarvest, wat niet alleen helpt om voedselverspilling en de impact op het milieu te verminderen, maar ook gemeenschappen, scholen en organisaties in nood helpt.

Ronni Kahn, CEO en oprichter van OzHarvest zei: &ldquo We zijn dnata catering ongelooflijk dankbaar voor hun voortdurende steun. Dankzij hun genereuze voedseldonaties hebben we sinds maart van dit jaar meer dan 160.000 maaltijden kunnen bezorgen aan mensen in nood in heel Australië.&rdquo

Naast donaties voor OzHarvest, heeft het dnata cateringnetwerk van 15 Australische productiefaciliteiten een groot aantal voedselproducten uitgedeeld aan lokale Australische voedselliefdadigheidsinstellingen, kinderziekenhuizen, religieuze organisaties, daklozenopvang en anderen in nood. Waaronder:

  • Voedselbank
  • Lifesource Community Care, Sydney
  • New Horizons Daklozenzorg, Sydney
  • Sydney Kinderziekenhuis in Randwick, Sydney
  • Het kinderziekenhuis in Westmead, Sydney
  • Brimbank Anglicaanse Kerk, Victoria
  • Anglicare Noodopvang voor voedselhulp, Victoria

dnata biedt diensten aan op het gebied van grondafhandeling, vracht, catering en reizen in 35 landen over de hele wereld en bedient meer dan 300 luchtvaartmaatschappijen. In Australië omvat dit Emirates en codeshare-partner Qantas.

ma 24 aug 2020 08:04:00 +0200

In nauwe samenwerking met overheidsinstanties, klanten en leveranciers hebben de toegewijde teams van het bedrijf de klok rond gewerkt om het verschil te maken door te zorgen voor een vlotte en veilige afhandeling van repatriëringsvluchten, essentiële vracht af te handelen, industrieën te ondersteunen die met een personeelstekort worden geconfronteerd, innovatieve nieuwe producten en diensten te lanceren evenals het doneren van voedzame maaltijden aan organisaties en individuen in nood.

Gary Chapman, voorzitter van dnata , zei: &ldquoDe COVID-19-pandemie heeft een ongekende verstoring van de reis- en luchtvaartindustrie veroorzaakt. dnata is niet immuun. Net als onze klanten en concurrenten staan ​​we ook voor serieuze uitdagingen en werken we er hard aan om ons bedrijf en onze activiteiten opnieuw af te stemmen op wat op dit moment een onzekere toekomst is. Ondanks deze buitengewone werkomgeving moeten we ons blijven concentreren op het nakomen van de beloften die we hebben gedaan en het voortdurend creëren van waarde voor onze klanten en de gemeenschappen om ons heen.

&ldquoDe afgelopen maanden hebben we onze activiteiten en processen aangepast aan het nieuwe normaal, onze bestaande diensten verbeterd en nieuwe gelanceerd om aan de veranderende vraag te voldoen. Dit is allemaal bereikt dankzij het team van getalenteerde collega's in onze bedrijven, die leven en ademen dnata's belofte om kwaliteitsvolle en veilige diensten te leveren voor onze klanten en hun klanten.&rdquo

Hoewel het aantal vluchten wereldwijd drastisch is verminderd, zijn de grond- en passagiersafhandelingsteams van dnata luchtvaartpartners blijven helpen bij het uitvoeren van speciale missies over de hele wereld. Van Londen tot Manilla en Dubai, de toegewijde medewerkers van het bedrijf hebben duizenden gezinnen geholpen om te herenigen door meer dan 2.600 repatriëringsvluchten tussen maart-juli. Omdat gezondheid en veiligheid dnata's nummer één prioriteit zijn, zijn alle medewerkers grondig getraind in bijgewerkte protocollen, waaronder het juiste gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM) en de toepassing van sociale afstand op alle luchthavens.

dnata is ook luchtvaartmaatschappijen blijven steunen in het in stand houden van de wereldhandel en de stroom van essentiële goederen door de beste vrachtdiensten te leveren. De teams van dnata hebben de afgelopen vier maanden meer dan 67.000 ton persoonlijke beschermingsmiddelen, levensreddende medische benodigdheden en geneesmiddelen verwerkt. Op elk van de 46 vrachtstations gebruikt dnata de nieuwste technologie, best practices en gecertificeerde magazijnen om ervoor te zorgen dat elke zending van farmaceutica en vaccins wordt afgehandeld in overeenstemming met de hoogste internationale normen.

Als antwoord op de sterke vraag van de luchtvrachtmarkt naar snel, betrouwbaar en efficiënt vervoer van essentiële goederen, hebben verschillende luchtvaartmaatschappijen extra vrachtcapaciteit geïntroduceerd door passagiersvliegtuigen te gebruiken waarvan de stoelen geheel of gedeeltelijk uit de cabine zijn verwijderd. Om zich aan te passen aan veranderende klantbehoeften, heeft dnata verbeterde diensten, verbeterde processen en getrainde medewerkers om veilig en efficiënt omgaan met passagiersvliegtuigen die alleen vracht vervoeren. In Australië, Pakistan en het VK hebben professioneel opgeleide medewerkers van dnata opmerkelijke mijlpalen bereikt door recordhoeveelheden tot 71 ton vracht op passagiersvliegtuigen van luchtvaartmaatschappijen te laden.

dnata heeft ook verbeterde zijn schoonmaakdiensten voor vliegtuigcabines om het hoogst mogelijke niveau van veiligheid aan boord van de vluchten van zijn klanten te garanderen. Het nieuwe proces omvat een uitgebreide reiniging met een sterker desinfectiemiddel en omvat een uitgebreide reiniging van alle oppervlakken en van ramen, dienbladtafels, rugleuningschermen, armleuningen, stoelen, bedieningselementen op de stoel, panelen, ventilatieopeningen en bovenkasten in de cabine tot toiletten , kombuizen en rustplaatsen voor de bemanning. De schoonmaakchemicaliën aan boord zijn goedgekeurd door de relevante autoriteiten en het is bewezen dat ze virussen en ziektekiemen doden. Ze laten een langdurige beschermende laag achter tegen nieuwe besmetting van virussen, bacteriën en schimmels op oppervlakken en zijn milieuvriendelijk. Een toegewijd kwaliteitsteam en ploegmanagers houden toezicht op de schoonmaak op de meeste vluchten.

Daarnaast is dnata gelanceerd innovatieve nieuwe producten en diensten in haar wereldwijde activiteiten om luchtvaartmaatschappijen en passagiers te helpen navigeren door het nieuwe normaal. Het bedrijf heeft toegevoegd thermische screening, bagage desinfectie en zelfs home COVID-testen diensten aan haar aanbod op verschillende locaties over de hele wereld.

Met meer dan 60 ultramoderne faciliteiten heeft dnata een aanzienlijke capaciteit om veilige, hoogwaardige cateringdiensten te bieden aan industrieën in nood. Sinds het begin van de uitbraak van COVID-19 heeft het cateringteam van dnata zijn cateringproducten en -diensten aangepast aan de vraag, en haar vermogen om de gezondheids- en ouderenzorgsectoren te bedienen vergroot om samen met de lokale autoriteiten hulp te verlenen. In verschillende landen bezorgt dnata maaltijden voor quarantainevoorzieningen en zorgt voor degenen die gedwongen moeten isoleren.

dnata&rsquos geschoolde arbeidskrachten hebben ook nieuwe rollen op zich genomen om gemeenschappen te ondersteunen. In Singapore en Australië werkt het bedrijf samen met autoriteiten en bedrijven om tijdelijk werknemers herschikken naar organisaties in sectoren met een tekort aan arbeidskrachten. Inmiddels zijn ruim 400 dnata-medewerkers opgeleid en aan de slag gegaan bij andere organisaties.

dnata is toegewijd gebleven aan teruggeven aan gemeenschappen globaal. Het bedrijf werkte samen met autoriteiten, organisaties en partners om ingrediënten, maaltijden en verpakte goederen te leveren aan lokale gemeenschappen in nood. Tot op heden zijn er meer dan 200.000 gezonde maaltijden gedoneerd aan verschillende organisaties in Australië, Ierland, Italië en het Verenigd Koninkrijk om hen in staat te stellen degenen te ondersteunen die dit het meest nodig hebben.

wo, 15 jul 2020 11:19:34 +0200

Om deze uitdaging binnen een kort tijdsbestek aan te kunnen, heeft het cateringteam verschillende productie-elementen aangepast, variërend van het bereiden van speciale menu's in overeenstemming met specifieke dieetwensen tot het aanpassen van de supply chain en het herplaatsen van personeel van andere business units. Er werden nieuwe processen geïmplementeerd of moesten worden aangepast om de overstap te maken van de traditionele voedselbereiding, die aan boord wordt opgeslagen en opgewarmd, naar verse maaltijden die direct na levering kunnen worden genoten. dnata&rsquos Food Quality Assurance-team was bij elke stap betrokken om de hoogste voedselveiligheidsnormen te garanderen.

De succesvolle oplevering toonde aanpassingsvermogen, veerkracht en teamwerk, dat werd geprezen door de lokale autoriteiten. Het leidde er ook toe dat dnata-inspanningen werden opgenomen in een videoproject in opdracht van het National Museum of Singapore om als tijdcapsule te dienen voor toekomstige generaties om terug te kijken op deze periode van lokale geschiedenis.

Dirk Goovaerts, Regional CEO Asia Pacific, dnata , zei: "Ons team van chef-koks was in staat om op korte termijn passende verleidelijke menu's te bedenken, omdat we inspiratie putten uit onze Zuid-Aziatische speciale luchtvaartmaaltijden. Iedereen was enthousiast over het goed dienen van de lokale gemeenschap, inclusief de lokale toeleveringsketen, wat dit echt een SGUnited-inspanning maakte in samenwerking met de ministeries."

vr, 03 jul 2020 09:12:00 +0200

Expansion vertegenwoordigt een investering van meerdere miljoenen dollars in Vancouver, waardoor 80 banen worden gecreëerd

Vancouver, Canada, 3 februari 2020 &ndash dnata, een van 's werelds grootste luchtdienstverleners, blijft zijn wereldwijde cateringnetwerk uitbreiden. Het bedrijf begon zijn activiteiten in Canada door een nieuwe faciliteit van 48.000 ft 2 (4.460 m²) te openen op Vancouver International Airport (YVR). De nieuwste uitbreiding van dnata vertegenwoordigt een investering van meerdere miljoenen dollars en zal naar verwachting de komende 18 maanden 80 nieuwe, directe banen bij het bedrijf opleveren.

De nieuwste faciliteit van dnata's is uitgerust met de nieuwste technologieën en heeft een capaciteit tot 8.000 maaltijden per dag. Het bedrijf begon op 1 februari met het bedienen van zijn eerste commerciële luchtvaartklant, British Airways, in Vancouver. dnata zal ook VIP- en chartervliegtuigexploitanten bedienen vanuit zijn nieuwe faciliteit.

dnata is al aanwezig op de Canadese luchtvaartmarkt en levert grondafhandelings- en vrachtdiensten aan 18 luchtvaartmaatschappijen via haar joint venture, GTA dnata, op Toronto Pearson International Airport (YYZ). De 750 klantgerichte medewerkers van GTA dnata zorgen voor een vlotte afhandeling van 8.600 vluchten en een veilige verplaatsing van 90.000 ton vracht per jaar.

Robin Padgett, Senior Vice President Division, dnata , zei: "We zijn verheugd om deze verdere uitbreiding van onze activiteiten in Noord-Amerika aan te kondigen, een strategische markt met een groot groeipotentieel voor dnata. Onze investering in een nieuwe faciliteit in Vancouver onderstreept onze langdurige toewijding aan Canada, en we zijn ervan overtuigd dat we met onze wereldwijde expertise, innovatieve aanpak en toegewijd team van lokale culinaire professionals een verschil kunnen maken en aanzienlijke waarde kunnen toevoegen aan het aanbod van onze klanten aan boord in het land. We kijken ernaar uit om de beste diensten en producten te leveren vanuit onze nieuwste faciliteit.&rdquo

De uitbreiding van dnata naar Canada volgt op de toegenomen investeringen van het bedrijf in haar cateringportfolio in Noord-Amerika, na de opening van nieuwe faciliteiten op de luchthavens van Houston (IAH), Boston (BOS), Los Angeles (LAX) en San Francisco (SFO) in de Verenigde Staten in 2019. In 2020 zal dnata zijn aanwezigheid op het continent verder uitbreiden door cateringactiviteiten te vestigen op Dallas Fort Worth International Airport (DFW).

De snelgroeiende cateringdivisie van dnata's heeft nu meer dan 12.000 medewerkers die zich richten op het leveren van hoogwaardige catering, inflight retail en F&B-oplossingen over de hele wereld. Als een van 's werelds toonaangevende inflight-cateraars bedient dnata meer dan 120 luchtvaartmaatschappijen en produceert jaarlijks meer dan 110 miljoen maaltijden op 62 locaties in 12 landen.

ma, 03 feb 2020 09:19:35 +0100

ma, 02 dec 2019 14:58:03 +0100

Hoe u het volledige potentieel van inflight retail kunt benutten

ma, 04 nov 2019 10:38:00 +0100

ma, 04 nov 2019 09:16:00 +0100

Ik moet goed werk hebben geleverd, want ik kreeg al snel een baan aangeboden bij het Hilton Hotel in Brisbane. Onder de vleugels van de legendarische chef Rick Stephen leerde ik wat het verschil maakt tussen goed zijn en de beste discipline en oog voor detail. Ik was toen pas 19 en laten we zeggen dat er een paar keer was dat ik de hele nacht kookte, mijn werk afmaakte en de hele ochtend feestte! Maar ik realiseerde me al snel dat om iets uit deze carrière te halen, ik er alles in moest stoppen.

Ik stortte me op het werk en maakte lange dagen. Maar het duurde lang voordat ik met enkele van de beste chef-koks van het land werkte. Het harde werk heeft zijn vruchten afgeworpen Hilton overhandigde me een High Achiever Award en Eat & Drink Magazine vermeldde me als een van Australië's opkomende topkoks.

Maar terwijl ik er mentaal van genoot om mezelf tot het uiterste te drijven, was het fysiek onhoudbaar. Maand na maand ging mijn gezondheid achteruit totdat mijn lichaam helaas een breekpunt bereikte.

Ik heb een heel jaar nodig gehad om te herstellen. Tegenwoordig ben ik me veel meer bewust van de behoefte aan een balans tussen werk en privé, zowel voor mezelf als voor mijn culinaire team. Er is altijd veel kameraadschap geweest tussen chef-koks en we hebben er een hekel aan om elkaar in de steek te laten. Het moet voor ons mogelijk zijn om onze droombaan te vervullen en toch tijd te hebben voor familie, hobby's en alle andere goede dingen in het leven.

Ik denk dat inflight catering een van de weinige industrieën is die chefs een uitgebalanceerde levensstijl biedt, evenals de creatieve stimulans waar we naar hunkeren. Ik werk al 13 jaar bij dnata catering Australia en mijn rol is in die tijd enorm geëvolueerd. We zijn van catering voor een handvol internationale luchtvaartmaatschappijen naar bijna vijftig gegaan, waardoor we de grootste inflight-cateraar van het land zijn. Tijdens deze reis heb ik me nooit verveeld, er is altijd een nieuwe uitdaging om de hoek.

Ik geniet ervan om het stereotype van &lsquoplane food&rsquo te doorbreken, de grenzen te verleggen van wat praktisch in grote hoeveelheden kan worden geproduceerd en passagiers een verfijnde eetervaring te bieden. De maaltijden die we vandaag maken, zouden niet op hun plaats zijn in een high-end restaurant, en ik denk dat dat komt door onze focus op verse producten en innovatieve kooktechnieken.

Er bestaat niet zoiets als een &lsquo-typische dag&rsquo in mijn werk. In een willekeurige week zou ik misschien een potentiële leverancier in Brisbane bezoeken, een nieuw menu presenteren aan een luchtvaartmaatschappij in Sydney en experimenteren met het ontwikkelingsteam in onze Melbourne-keuken.

Het is een veeleisende rol, maar ik heb in de loop van de tijd geleerd dat de enige manier om een ​​drukke agenda vol te houden, is door slimmer te werken in plaats van harder mijn tijd efficiënter te beheren en prioriteiten te stellen aan taken, in plaats van halsoverkop bij elke uitdaging te rekenen. Ik krijg regelmatig de vraag wat ik doe om af te stemmen na een drukke week & verrassend genoeg kook ik! Je zou denken dat dit het laatste zou zijn wat ik zou doen nadat ik de hele dag over eten heb nagedacht en gepraat, maar creëren in de keuken is mijn favoriete manier om te ontspannen en mijn therapie te beëindigen.

Over Robert Smithson

Als General Manager van Culinary houdt Robert Smithson toezicht op product-, menu-ontwerp en training voor dnata catering Australia, terwijl hij ook culinaire innovatie stimuleert. Voordat hij in de inflight catering stapte, bekleedde hij functies als Executive Chef bij Invercauld House en Southern Cross University en werkte hij samen met enkele van de meest gerenommeerde chef-koks van Australië in het Hilton Hotel in Brisbane. Robert verscheen ook op MasterChef New Zealand als gastmentor en werd in 2012 gepubliceerd in Great Chefs of Australia.

zo, 03 nov 2019 13:03:00 +0100

wo, 25 sep 2019 10:38:00 +0200

zo, 09 jun 2019 11:28:34 +0200

Houston, 24 april 2019 - dnata, een van 's werelds grootste luchtdienstverleners, blijft investeren in zijn cateringactiviteiten in de Verenigde Staten. Het bedrijf heeft een nieuwe faciliteit van 4.700 m2 (51.000 ft 2 ) geopend op George Bush Intercontinental Airport (IAH) en biedt nu hoogwaardige cateringdiensten in Houston met een capaciteit van meer dan 10.000 maaltijden per dag.

De nieuwste uitbreiding van dnata zal meer dan 150 nieuwe banen creëren bij het bedrijf. De launch customer is British Airways, dat twee dagelijkse vluchten uitvoert vanuit Houston.

Robin Padgett, Divisional Senior Vice President voor de cateringdivisie van dnata&rsquos, zei: &ldquoWe zijn verheugd om weer een eersteklas cateringfaciliteit te openen op een grote Amerikaanse luchthaven. Onze uitbreiding naar Houston onderstreept nogmaals onze toewijding aan de Verenigde Staten, waar we uitstekende zakelijke kansen zien voor dnata.&rdquo

&ldquoIn 2019 zullen we onze activiteiten in het land blijven verbeteren door te investeren in nieuwe faciliteiten en ons team uit te breiden met hoogopgeleide, lokale cateringprofessionals. We kijken ernaar uit om hoogwaardige diensten en producten te leveren aan een toenemend aantal luchtvaartmaatschappijen in de VS, zodat ze hun passagiers op elke vlucht een uitzonderlijke eetervaring kunnen bieden.&rdquo

dnata breidde in 2018 uit op de Amerikaanse cateringmarkt door de overname van 121 Inflight Catering. Naast Houston exploiteert dnata momenteel cateringfaciliteiten op drie Amerikaanse luchthavens, in New York (JFK), Nashville (BNA) en Orlando (SFB), en bedient commerciële, VIP- en particuliere luchtvaartmaatschappijen, vaste-basisoperators en exploitanten van chartervliegtuigen.

In 2019 zal dnata haar activiteiten in het land verder versterken door vier extra cateringfaciliteiten te openen op de luchthavens van Boston (BOS), Los Angeles (LAX), Newark (EWR) en San Francisco (SFO). Tegen het einde van het jaar zal dnata hoogwaardige cateringdiensten leveren op acht Amerikaanse luchthavens.

De afgelopen twee jaar heeft dnata fors geïnvesteerd in de groei van haar wereldwijde cateringnetwerk.Het bedrijf nam de cateringdivisie van Qantas Airways over en opende nieuwe cateringfaciliteiten in Canberra en Melbourne in Australië en Dublin in Ierland. Dit jaar zal dnata zijn wereldwijde aanwezigheid verder vergroten door vestigingen te vestigen in Vancouver, Canada.

Als een van 's werelds toonaangevende cateraars aan boord opereert het cateringteam van dnata's rsquos nu vanuit 63 locaties in 11 landen en produceert elke dag meer dan 320.000 maaltijden van wereldklasse.


Wereldwijde In-Flight Catering Services-industrie

Het rapport biedt afzonderlijke uitgebreide analyses voor de VS, Canada, Japan, Europa, Azië-Pacific, het Midden-Oosten, Afrika en Latijns-Amerika. Jaarlijkse schattingen en prognoses worden verstrekt voor de periode 2015 tot en met 2022. Ook wordt voor deze markten een zesjarige historische analyse verstrekt. Marktgegevens en -analyses zijn afgeleid van primair en secundair onderzoek. Bedrijfsprofielen zijn voornamelijk gebaseerd op informatie uit het publieke domein, inclusief bedrijfs-URL's.

Het rapport profileert 78 bedrijven, waaronder veel belangrijke en nichespelers, zoals:
- Abby's Catering
- AAS Catering Co., Limited
- ANA Catering Service Co., Limited
- Brahims Airline Catering Sdn Bhd
- Cathay Pacific Catering Services (H.K) Ltd.

IN-FLIGHT CATERING DIENSTEN MCP-7769 EEN WERELDWIJD STRATEGISCH BEDRIJFSVERSLAG INHOUD

I. INLEIDING, METHODOLOGIE & PRODUCTDEFINITIES

1. INDUSTRIE OVERZICHT
Cateringdiensten aan boord: tegemoetkomen aan diverse gastronomische behoeften van mensen die onderweg zijn
Catering aan boord: een van de meest dynamische segmenten in de horeca
Gestage stijging van het luchtpassagiersverkeer wereldwijd: de fundamentele groeimotor
Tabel 1: Jaarlijks luchtpassagiersverkeer (in miljoenen) wereldwijd per land: 2010-2016 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 2: Wereldwijd jaarlijks luchtverkeer in biljoen RPK (Revenue Passenger Kilometer) voor de periode 1975 tot 1935 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 3: Percentage (%) van de wereldwijde RPK per luchtvaartmaatschappij, per geografische regio: 2015 & 2035P (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 4: Verwachte groei van het wereldwijde passagiersverkeer (Pax) per geografische regio: 2016-2036 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Stabiele commerciële luchtvaartvooruitzichten ondanks trage economische groei om kansen voor luchtvaartcatering uit te breiden
Tabel 5: Wereldwijde vloot van commerciële vliegtuigen (in eenheden) voor de jaren 2011, 2013, 2016 en 2034P (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 6: Wereldwijde vraag naar nieuwe vliegtuigen (in eenheden) per geografische regio over de periode 2016-2036 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Grondafhandelingsdiensten: de ruggengraat van catering aan boord
Grote marktuitdagingen samengevat
Populaire voedsel-, drank- en culinaire trends in luchtvaartcatering
Lokaal gekocht voedsel: de nieuwe smaak van het seizoen
Groenten staan ​​centraal
Kruiden aan eten toevoegen
Hawaïaans eten gaan plaatsen
Gezondere ontbijtopties
Merkproducten van de boerderij
Nieuwe stukken vlees
Gevulde artikelen winnen aan populariteit
Signature Cocktails
Zeevruchten
Fast food
Eersteklas cocktails
Verpakte popcorn
Beste koffie aan boord
Ambachtelijk bier
Seizoensgebonden etenswaren voor vakantiereizigers
Specerijen en kruiden vervangen kunstmatige toevoegingen en zout
Voedsel uit huis/land van bestemming
Voedzaam eten aan boord: een belangrijke attractie voor gezondheidsbewuste klanten
Enkele andere trends in luchtvaartvoeding en catering in een notendop
Alle belangrijke dingen over voedsel dat wordt geserveerd in vluchten over de hele wereld
Belangrijkste aspecten van vliegtuigvoedsel
Wereldwijde marktvooruitzichten
Ontwikkelingslanden blijven aanzienlijke groeimogelijkheden bieden
Tabel 7: Wereldwijde markt voor cateringdiensten aan boord - geografische regio's gerangschikt op CAGR (omzet) voor 2015-2022: Azië-Pacific, Midden-Oosten, Latijns-Amerika, Afrika, Verenigde Staten, Canada, Europa en Japan (inclusief bijbehorende grafiek/ Grafiek)
Tabel 8: Wereldluchtvaartindustrie: geprojecteerde samengestelde jaarlijkse groeipercentages (CAGR) voor luchtpassagiersverkeer (RPK's) voor de periode 2016-2036 per regio (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 9: Wereldluchtvaartroutes gerangschikt op jaarlijkse groeicijfers voor vliegreizen (2017-2036) (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Sterke economische en demografische fundamenten zorgen voor marktgroei
Tabel 10: Verwachte samengestelde jaarlijkse groei (% CAGR) in inkomen per hoofd van geselecteerde landen in de periode 2015-2035 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

2. COMPETITIE
Marktplaats voor cateringdiensten aan boord: zeer concurrerend met weinig wereldwijde en meerdere regionale en gelokaliseerde spelers
Tabel 11: Toonaangevende spelers op de wereldwijde markt voor cateringdiensten aan boord (2016): uitsplitsing van het marktaandeel voor Dnata, Do & Co, Flying Food Group, gategroup (incl. Servair), LSG, Newrest, SATS en anderen (inclusief overeenkomstige grafiek/grafiek)
Gate Gourmet en LSG Sky Chefs: twee wereldwijd toonaangevende in-flight cateraars
LSG Sky Chefs: heerlijk eten serveren en het milieu beschermen
British Airways: de groeiende concurrentie beheren door middel van nieuwe aanbiedingen
The Emirates Group: Transformeren van een regionale leider naar een wereldwijd erkend merk
Markt voor luchthavencatering op weg naar consolidatie
Grote fusies en overnames in de in-flight cateringmarkt in de periode 2010-2016: overnamebedrijf, doelbedrijf, land en jaar
Maaltijdervaring tijdens de vlucht speelt een belangrijke rol in de branding van luchtvaartmaatschappijen
Overeenkomen met de verwachtingen van de consument: moeilijk maar essentieel
Luchtvaartmaatschappijen om balans te vinden tussen cateringkosten en merkimago
Regionale impact van kostenbesparingsinitiatieven
Catering & Logistiek: de meest essentiële combinatie voor cateraars

3. MARKTTRENDS, PROBLEMEN & DRIVERS
Groot aantal uitgaande reizen van de Chinese duizendjarige bevolking om een ​​gezonde vraag naar cateringdiensten aan boord te stimuleren
Tabel 12: Uitgaande reisreizen (in miljoen) in Azië-Pacific per land: 2016 & 2022P (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 13: Chinese uitgaande reizen (in miljoenen): 2013, 2014, 2015, 2016E en 2022P (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Chinese millennials: de grootste en belangrijkste demografie ter wereld
Luchtvaartmaatschappijen nemen de online route om de technisch bekwame Chinese millennials te lokken
De €˜Zhai-economie: de lucratieve doelgroep met de €˜ Homebody-Cultuur
Noodzaak om een ​​dynamische en operationeel georiënteerde aanpak te gebruiken, stimuleert de vraag naar geautomatiseerde oplossingen voor cateringbeheer tijdens de vlucht
Blijvende trend van ecologische duurzaamheidsvoordelen Langetermijngroei in catering aan boord
Toenemende druk om kosten te verlagen ten gunste van uitbesteding van catering aan boord
Verschuiving van gratis maaltijden naar €˜Koop aan boord Transformeer catering aan boord van gratis service naar een verdienmodel
Low-cost carriers stimuleren het € Buy on Board€ segment van Travel Retail
Andere omgevingsfactoren voegen brandstof toe aan de trend
Lokaal tintje om catering aan boord te kopen
Business Class niet immuun voor kostengevechten
Dieetbeperkingen en voedselallergieën: de belangrijkste overwegingen voor luchtvaartmaatschappijen bij het kiezen van menu's
Minimaaltijden: de nieuwste rage voor de gezondheidsbewuste vliegtuigreiziger
Glutenvrije maaltijden
Oude granen maken een comeback
Charcuterie
Oosterse Gerechten
Niet-alcoholische dranken
Kip en Vis
Desserts proeven
Cateraars van luchtvaartmaatschappijen bereiden zich voor om uitdagingen aan te gaan die worden veroorzaakt door een toenemend aantal ouder wordende luchtreizigers
Tabel 14: Wereldwijde vergrijzende bevolking (in duizenden) per leeftijdsgroep: 1975-2050 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Cultureel diverse voedselvoorkeuren stimuleren groei in speciale maaltijden
Uitdijende bevolking, opkomende middenklasse en snelle verstedelijking: de megatrends die vliegreizen stimuleren en luchtvaartmaatschappijcatering
Tabel 15: Schattingen van de wereldwijde bevolking (in miljard): 2000, 2010, 2017E, 2030P en 2050P (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 16: Wereldwijde middenklassebevolking (in miljoenen) en als percentage van de totale bevolking: 2005, 2015, 2025 & 2035 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 17: Uitgaven van de wereldwijde middenklasse (in US$ biljoen) per geografische regio (2017E, 2025P en 2030P) (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 18: Percentage stedelijke bevolking in geselecteerde landen (2016 & 2050) (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Stijgende samenwerkingen tussen luchtvaartmaatschappijen en hotels komen de marktvooruitzichten ten goede
Bepaalde luchtvaartmaatschappijen breiden voedsel van topkwaliteit uit naar niet-eerste klas passagiers
Grote luchtvaartmaatschappijen richten zich op lean operations, werpen cateringunits af
Airline Catering Business lokt private equity met stabiele cashflows
Industrie keurt nieuwe concepten goed in productie-, materiaal- en procesbeheer
Regelgevende krachten houden nauwlettend in de gaten

4. EVOLUTIE, INNOVATIES EN VERBETERINGEN
Airline Catering: van eenvoudig tarief met koekjes tot uitgebreide menu's met meerdere maaltijden
Stillere Airbus A380 en Boeing 787 Dreamliner maken het gemakkelijker om van maaltijden tijdens de vlucht te genieten
Foodservice voor premium hutten vergelijkbaar met toprestaurants op de grond
Komst van culturele en religieuze diëten
Gratis en betaalde meergangenmaaltijden
Hybride model: The Next Big Thing in Airline Catering
Passagiers bestellen eten vooraf met mobiele apps
Mobiel bestellen neemt een vlucht
Gereserveerde maaltijden bij luchthavenrestaurants
Luchtvaartmaatschappijen die vooraf bestelde maaltijden voor vluchten toestaan
Betaalde pre-ordermaaltijden vliegen nog steeds niet
Aangepaste maaltijden
Voedselvrachtwagens
Picknickservice aan boord
Diepvriesmaaltijden
Voorverpakte maaltijden
Gratis maaltijden aanvullen

5. BELANGRIJKSTE UITDAGINGEN
Ruimtebeperkingen versus klantvoorkeuren
Dynamische veranderingen
Kwaliteit en kwantiteit
Informatie delen
Logistiek en voedselprijzen
Toeleveringsketen verkorten
Veiligheidsmanagement
Voedselveiligheid
Gebrek aan hygiëne en veiligheid

7. PRODUCT/DIENST LANCERINGEN
LSG Group introduceert nieuwe retailservice aan boord van LATAM Airlines
Korean Air introduceert Poutine in haar maaltijden aan boord
Newrest Servair lanceert diensten voor Saudia
Ethiopian Airlines opent modern cateringcentrum aan boord
KLM Royal Dutch introduceert bier van de tap tijdens de vlucht
Mumbai International Airport gaat in-flight cateringfaciliteit op locatie ontwikkelen
Cathay Pacific en Dragonair lanceren nieuwe menu's tijdens de vlucht
Newrest lanceert diensten voor langeafstandsvluchten van Brussels Airlines vanuit Canada
UTair Aviation gaat over op nieuw concept voor catering aan boord
On Air Dining lanceert nieuwe flashkaart voor luxe cocktails
KLM introduceert €˜Internationaal Nederlands merk van maaltijden en trolleys
On Air Dining introduceert Kopi Luwak-koffie
On Air Dining introduceert hooglader-cateringvoertuig
Air Culinaire Worldwide lanceert eerste crowdsourced in-flight cateringmenu
ANA breidt halal-menu uit
Hawaiian Airlines lanceert nieuwe maaltijden tijdens de vlucht met 5 lokale chef-koks
Air Astana lanceert catering aan boord

8. RECENTE INDUSTRIEACTIVITEIT
Newrest tekent contract met Teva Laboratory Restaurant
Retail inMotion en Eurowinds verlengen samenwerking
SATS sluit overeenkomst met Malaysia Airlines om belang te verwerven in Evergreen Sky Catering
LSG Group werkt samen met Etihad Airways
Newrest begint diensten voor Cathay Pacific
Newrest kondigt nieuw contract aan voor CRAMIF
British Airways kiest Newrest Servair voor nieuwe vluchten naar Chili
Asiana Airlines vergroot belang in Gate Gourmet Korea
ANA kent nieuw contract toe aan Alpha LSG
Alpha LSG tekent contract met Singapore Airlines
Abbys Aircraft Catering kondigt cateringdeal aan met Turkish Airlines-vlucht van Houston naar Istanbul
TajSATS bekroond met € Best Inflight Caterer
Japan Airlines en Delta Air Lines kondigen culinaire samenwerkingen aan
Garuda Indonesia benoemt Alpha LSG tot cateraar tijdens de vlucht
Abbys Aircraft ontvangt hoogladers voor catering tijdens de vlucht
SATS voltooit acquisitie van 49% belang in Sdn Bhd
SATS neemt MacroAsia Catering Services over
Air France verkoopt Servair aan Gate Group
ISS Israels Inflight Catering Services wint contract voor internationale luchthaven
Lufthansa kent Flying Food Group drie nieuwe poorten toe
Flying Food Group kondigt cateringdeals aan met drie vervoerders
Newrest France begint diensten voor French Blue Carrier
Flying Food Group richt zich op nieuwe route Royal Air Marocs
Newrest Servair Toronto begint diensten voor Ethiopian Airlines
LSG Sky Chefs verlengt joint venture-overeenkomsten in China
Newrest Gulf verlengt contract met NCC
Newrest Servair naar Cater Vueling Vlucht Vertrekkend vanuit Brussel
Gate Gourmet verzorgt eerste vlucht United Airlines met Boeing 787-9 Dreamliner
Air Fayre krijgt contract met WOW Air op Los Angeles Airport
Newrest kondigt 1SO 9001-certificering aan
Chinees conglomeraat HNA neemt GATE Group over
On Air Dining neemt Emilys Inflight Food Services over
Ethiopian Airlines kondigt inauguratie aan van cateringfaciliteit aan boord
Newrest neemt APETITO SA over
Air Culinaire Worldwide verwerft activa van SkyTop Aircraft Catering
Alpha LSG bekroond contract voor easyJet-vluchten
Journey Group plc verlengt contract met United Airlines
LSG Sky Chefs tekent nieuw contract met SWISS
LSG Sky Chefs breidt wereldwijde activiteiten uit met Air New Zealand
Air Fayre en JetBlue breiden samenwerking uit
SATS tekent contract met Delta Air Lines
LSG Sky Chefs breidt activiteiten uit met Azul
LSG Sky Chefs verlengt contract met Delta Air Lines
LSG Sky Chefs verlengt contract met Thomas Cook Group Airlines

9. FOCUS OP SELECTEER WERELDWIJDE SPELERS
Abbys Catering (VS)
AAS Catering Co., Limited (Japan)
ANA Catering Service Co., Limited (Japan)
Brahims Airline Catering Sdn Bhd (Maleisië)
Cathay Pacific Catering Services (H.K) Ltd. (Hong Kong)
Christophers Inflight Catering (VS)
DO & CO Restaurants & Catering AG ( Oostenrijk )
dnata (VAE)
Alpha Flight Group Limited (VK)
Emirates Flight Catering Co., LLC (VAE)
Flying Food Group, LLC (VS)
Gate Gourmet Switzerland GmbH (Zwitserland)
Servair SA (Frankrijk)
Goddard Catering Group (VS)
Journey Group plc (VK)
Air Fayre CA Inc. (VS)
Kansai In-flight Catering Co., Limited (Japan)
KLM Cateringdiensten ( Nederland )
LSG Lufthansa Service Holding AG (Duitsland)
LSG Sky Chefs ( Duitsland )
Newrest Group International S.A.S (Frankrijk)
Internationale diensten Oman (Oman)
On Air Dining Ltd. (VK)
Saudi Airlines Cateringbedrijf (Saoedi-Arabië)
SATS Limited (Singapore)
TajSATS Air Catering Limited (India)

10. WERELDMARKT PERSPECTIEF
Tabel 19: Recente wereldanalyses in het verleden, heden en toekomst voor cateringdiensten aan boord per geografische regio - VS, Canada, Japan, Europa, Azië-Pacific (exclusief Japan), Midden-Oosten, Afrika en Latijns-Amerikaanse markten onafhankelijk geanalyseerd met jaarlijkse omzet Cijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 20: Wereldhistorisch overzicht van in-flight cateringservices per geografische regio - VS, Canada, Japan, Europa, Azië-Pacific (exclusief Japan), Midden-Oosten, Afrika en Latijns-Amerikaanse markten onafhankelijk geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 21: Wereldperspectief voor 14 jaar voor cateringdiensten aan boord per geografische regio - Percentage verdeling van inkomsten voor de VS, Canada, Japan, Europa, Azië-Pacific (exclusief Japan), het Midden-Oosten, Afrika en Latijns-Amerikaanse markten voor de jaren 2009 , 2016 en 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

1. DE VERENIGDE STATEN
A. Marktanalyse
Toenemende voorkeur voor gezonde maaltijden houdt groei in de gerijpte Amerikaanse markt in stand
Bereidheid van consumenten om extra te betalen voor maaltijden aan boord is een goed teken voor de markt
Verbetering van de commerciële luchtvaartsector ten gunste van de vraagvooruitzichten
Aantal passagiers - een indicatie van de dynamiek van catering tijdens de vlucht
Tabel 22: Jaarlijks binnenlands luchtverkeer in de VS: passagiers (miljoenen) en inkomsten passagiersmijlen (miljarden) voor de periode 2006 tot 2016 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
North American Airlines kiest voor nieuwe benadering van voedsel tijdens de vlucht
Lean Manufacturing leidt de weg
In-Fight Catering: lokalisatie en personalisatie zijn belangrijk
Luchtvaartmaatschappijen werken samen met adverteerders om merkproducten aan te bieden
Doe-het-zelf-catering: redding op afgelegen locaties
Gebrek aan adequate veiligheidsmaatregelen in luchtvaartmaatschappijen: een belangrijke reden tot bezorgdheid
Southwest Airlines: nieuw model voor efficiënte operaties
Productlanceringen
Strategische bedrijfsontwikkelingen
Selecteer hoofdrolspelers
B. Marktanalyse
Tabel 23: Recente analyses uit het verleden, heden en de toekomst in de VS voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaaromzetcijfers in miljoen US$ voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 24: Historisch overzicht in de VS voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaaromzetcijfers in miljoen US$ voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

2. CANADA
A. Marktanalyse
Gezonde stijging van de vraag naar brandstof voor passagiersvervoer in de lucht
Tabel 25: Jaarlijks luchtpassagiersverkeer (in duizenden) in Canada: 2000, 2005, 2010 & 2015 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Product-/servicelanceringen
B. Marktanalyse
Tabel 26: Canadese recente analyses uit het verleden, heden en de toekomst voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 27: Canadian Historic Review for In-Flight Catering Services geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

3. JAPAN
A. Marktanalyse
Groeiende voorkeur voor cultuurspecifieke maaltijden ondersteunen marktgroei
Tabel 28: Jaarlijks luchtpassagiersverkeer (in duizenden) in Japan: 2000, 2005, 2010 en 2015 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Lancering van product/dienst
Strategische bedrijfsontwikkeling
Selecteer hoofdrolspelers
B. Marktanalyse
Tabel 29: Japanse recente analyses uit het verleden, heden en toekomst voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 30: Japans historisch overzicht voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

4. EUROPA
A. Marktanalyse
Herstel van de vraag naar nieuwe vliegtuigen ten gunste van de marktgroei
Impact van het gereorganiseerde btw-stelsel van de EU op cateringdiensten aan boord in Europa
European Airlines Buy-On-Board Services
Cateraars tijdens de vlucht gebruiken nieuwe marketingmethoden
Competitief landschap
Tabel 31: Toonaangevende cateringbedrijven in de Europese chartermarkt (2016E): Verdeling marktaandeel per bedrijf (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 32: Toonaangevende leveranciers van levensmiddelen en dranken op de Europese Buy-on-Board-markt (2016E): Uitsplitsing van het marktaandeel in procenten per bedrijf (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 33: Toonaangevende cateringbedrijven in de Europese low cost carriers (LCC)-markt (2016E): Uitsplitsing van het marktaandeel in procenten per bedrijf (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
B. Marktanalyse
Tabel 34: Europese recente analyses uit het verleden, heden en de toekomst voor cateringdiensten aan boord per geografische regio - Frankrijk, Duitsland, Italië, VK, Spanje, Rusland en de rest van Europese markten onafhankelijk geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 35: Europees historisch overzicht van cateringdiensten aan boord per geografische regio - Frankrijk, Duitsland, Italië, VK, Spanje, Rusland en de rest van Europese markten, onafhankelijk geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in miljoen USD voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief overeenkomstige grafiek/grafiek)
Tabel 36: Europees 14-jarig perspectief voor cateringdiensten aan boord per geografische regio - Percentage verdeling van inkomsten voor Frankrijk, Duitsland, Italië, het VK, Spanje, Rusland en de rest van de Europese markten voor de jaren 2009, 2016 en 2022 (inclusief overeenkomstige grafiek/grafiek)

4a. FRANKRIJK
A. Marktanalyse
Tabel 37: Jaarlijks luchtpassagiersverkeer (in duizenden) in Frankrijk: 2000, 2005, 2010 & 2015 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Strategische bedrijfsontwikkelingen
Selecteer hoofdrolspelers
B. Marktanalyse
Tabel 38: Franse recente analyses uit het verleden, heden en toekomst voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse inkomstencijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 39: Frans historisch overzicht voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

4b. DUITSLAND
A. Marktanalyse
Tabel 40: Jaarlijks luchtpassagiersverkeer (in duizenden) in Duitsland: 2000, 2005, 2010 & 2015 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
LSG Lufthansa Service Holding AG - Een groot in Duitsland gevestigd bedrijf
Lancering van product/dienst
Strategische bedrijfsontwikkelingen
B. Marktanalyse
Tabel 41: Duitse recente analyses uit het verleden, heden en de toekomst voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 42: Duits historisch overzicht voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

4c. ITALIË
Marktanalyse
Tabel 43: Italiaanse recente analyses uit het verleden, heden en toekomst voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 44: Italiaans historisch overzicht voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

4d. HET VERENIGD KONINKRIJK
A. Marktanalyse
Tabel 45: Jaarlijks luchtpassagiersverkeer (in duizenden) in het Verenigd Koninkrijk: 2000, 2005, 2010 & 2015 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
UK Airlines laadt maaltijden tijdens de vlucht in overeenstemming met wereldwijde trends
British Airways: de groeiende concurrentie beheren door middel van nieuwe aanbiedingen
Cateringbesnoeiing British Airways: heeft dit invloed op de winstgevendheid van de luchtvaartmaatschappij?
Product-/servicelanceringen
Strategische bedrijfsontwikkelingen
Selecteer hoofdrolspelers
B. Marktanalyse
Tabel 46: Recente analyses uit het verleden, heden en de toekomst in het VK voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaaromzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 47: Historisch overzicht in het VK voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

4e. SPANJE
A. Marktanalyse
Tabel 48: Jaarlijks luchtpassagiersverkeer (in duizenden) in Spanje: 2000, 2005, 2010 & 2015 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
B. Marktanalyse
Tabel 49: Spaanse recente analyses uit het verleden, heden en toekomst voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse inkomstencijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 50: Spaans historisch overzicht voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

4f. RUSLAND
A. Marktanalyse
Overheidssubsidies en stijging van inkomensniveaus zorgen voor aanzienlijke toename van vliegreizen
Tabel 51: Jaarlijks luchtpassagiersverkeer (in duizenden) in Rusland: 2000, 2005, 2010 & 2015 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Veranderingen in overvloed in de luchtvaartindustrie
Stijgende consumentenvoorkeuren zetten aan tot wijzigingen in services
In-Flight Catering-markt staat voor uitdagingen op het gebied van voedselveiligheid
Lancering van product/dienst
B. Marktanalyse
Tabel 52: Russische recente analyses uit het verleden, heden en toekomst voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 53: Russisch historisch overzicht voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

4g. REST VAN EUROPA
A. Marktanalyse
Product-/servicelanceringen
Strategische bedrijfsontwikkelingen
Selecteer hoofdrolspelers
B. Marktanalyse
Tabel 54: Recente analyses in het verleden, het heden en de toekomst van de rest van Europa voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 55: Historisch overzicht rest van Europa voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

5. AZI-PACIFIC
A. Marktanalyse
Stijgend luchtpassagiersverkeer en groeiende welvaart zorgen voor sterke marktgroei
Tabel 56: Uitgaande reisreizen (in miljoen) in Azië-Pacific per land: 2016 & 2022P (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 57: Verwachte samengestelde jaarlijkse groei (% CAGR) in inkomen per hoofd van geselecteerde landen in de periode 2015-2035 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 58: Wereldwijde markt voor cateringdiensten aan boord - geografische regio's gerangschikt op CAGR (opbrengsten) voor 2015-2022: Azië-Pacific, Midden-Oosten, Latijns-Amerika, Afrika, Verenigde Staten, Canada, Europa en Japan (inclusief bijbehorende grafiek/ Grafiek)
Azië-Pacific luchtvaartmarkt in een notendop
Bloeiende commerciële luchtvaartsector biedt lucratieve groeimogelijkheden
Tabel 59: Wereldluchtvaartindustrie: geprojecteerde samengestelde jaarlijkse groeipercentages (CAGR) voor luchtpassagiersverkeer (RPK's) voor de periode 2011-2030 per regio (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 60: Wereldluchtvaartroutes gerangschikt op jaarlijkse groeicijfers voor vliegreizen (2010-2020) (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Bakkerijproducten signaleren, ondanks specifieke beperkingen, kansen voor cateraars aan boord
Tabel Bakkerijkeuzes tijdens de vlucht in Azië-Pacific
Belangrijke trends en innovaties in bakkersdienstverleners aan de vlucht
Sterke punten en kansen hangen af ​​van lokale factoren
Gezonde gewoonten die Asian Airlines In-Flight Catering inspireren
B. Marktanalyse
Tabel 61: Recente, recente, huidige en toekomstige analyse van Azië-Pacific voor in-flight cateringdiensten per geografische regio - China en de rest van Azië-Pacific markten onafhankelijk geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US $ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek /Grafiek)
Tabel 62: Historisch overzicht Azië-Pacific voor in-flight cateringdiensten per geografische regio - China en de rest van Azië-Pacific markten onafhankelijk geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US $ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 63: Azië-Pacific 14-jarig perspectief voor in-flight cateringservices per geografische regio - Percentage verdeling van inkomsten voor China en de rest van Azië-Pacific markten voor de jaren 2009, 2016 en 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

5a. CHINA
A. Marktanalyse
Dubbelcijferige groei in vliegreizen in China biedt enorm marktgroeipotentieel
Enorme omzet van vliegtuigpassagiers om de vraag naar catering aan boord in China te stimuleren
Tabel 64: Jaarlijks luchtpassagiersverkeer (in duizenden) in China: 2000, 2005, 2010 & 2015 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Chinese duizendjarige bevolking om uitgaande reisreizen te stimuleren
Tabel 65: Chinese uitgaande reizen (in miljoenen): 2013, 2014, 2015, 2016E en 2022P (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Chinese millennials: de grootste en belangrijkste demografie ter wereld
Luchtvaartmaatschappijen nemen de online route om de technisch bekwame Chinese millennials te lokken
De €˜Zhai-economie: de lucratieve doelgroep met de €˜ Homebody-Cultuur
Huidige staat van de luchtvaartvoedselsector in China
Snelle marktontwikkeling en hevige concurrentie
Belangrijkste uitdagingen voor de Chinese markt voor in-flight catering
Strategieën om uitdagingen op de Chinese markt voor catering aan boord te overwinnen
Huisstijl en lage kosten realiseren
Technologie-integratie voor efficiënt inkoop- en logistiekbeheer
Lokale kenmerken, catering in Chinese stijl
Een gezonde en veilige sfeer creëren voor samengestelde levensmiddelen in de luchtvaart
Ontwikkeling van mensgerichte service met focus op toeristen
Lancering van product/dienst
Strategische bedrijfsontwikkeling
B. Marktanalyse
Tabel 66: Chinese recente analyses uit het verleden, heden en toekomst voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 67: Chinees historisch overzicht voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

5b. REST VAN AZI-PACIFIC
A. Marktanalyse
India: een potentieel beladen regionale markt
Relatief lagere niveaus van vliegtuigpassagiers bieden enorm onbenut marktpotentieel
Groeiende commerciële luchtvaartsector profiteert van marktgroei
Tabel 68: Jaarlijks luchtpassagiersverkeer (in duizenden) in India: 2000, 2005, 2010 & 2015 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Belangrijkste uitdagingen voor in-flight cateraars in India
Merkproducten Vind gunst bij luchtvaartmaatschappijen
National Carrier buigt voor druk
Opkomst van halal-toerisme in India
Toename van goedkope luchtvaartmaatschappijen met opties voor kopen aan boord
Chartered Airlines - De zonsopgangsector
Flight Caterers piekeren over diversificatie naar detailhandel om het hoofd boven water te houden
Taiwan: grote cateringbedrijven aan boord die vanuit het land opereren
China Pacific Catering Services (CPCS)
Evergreen Sky Catering Corporation
TransAsia Catering Services
Sri Lanka: heropleving van getuige van catering tijdens de vlucht
Productlanceringen
Strategische bedrijfsontwikkelingen
Selecteer hoofdrolspelers
B. Marktanalyse
Tabel 69: Rest van Azië-Pacific Recente analyses uit het verleden, heden en toekomst voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 70: Historisch overzicht rest van Azië-Pacific voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

6. HET MIDDEN-OOSTEN
A. Marktanalyse
Markt in het Midden-Oosten voor catering aan boord in een snel groeitraject
Emirates Group van de VAE stimuleert fenomenale groei in regionaal luchtpassagiersverkeer
The Emirates Group: Transformeren van een regionale leider naar een wereldwijd erkend merk
De vervoerders in het Midden-Oosten vooruit in cateringdiensten aan boord
Terug Catering - Een opkomende trend in de markt
Koninkrijk Saoedi-Arabië (KSA): een belangrijke regionale markt vanwege religieuze reizen
Stijgend passagiersverkeer om de cateringmarkt voor Saudische luchtvaartmaatschappijen te stimuleren
Wedstrijd
product Introductie
Strategische bedrijfsontwikkelingen
Selecteer hoofdrolspelers
B. Marktanalyse
Tabel 71: Midden-Oosten Recente, huidige en toekomstige analyse voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 72: Historisch overzicht van Midden-Oosten voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

7. AFRIKA
A. Marktanalyse
Stijgende investeringen door low cost carriers en in-flight catering providers om voordelen te plukken
Product lancering
Strategische bedrijfsontwikkelingen
B. Marktanalyse
Tabel 73: Afrikaanse recente analyses uit het verleden, heden en de toekomst voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 74: Afrikaans historisch overzicht voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

8. LATIJNS-AMERIKA
A. Marktanalyse
Gestaag groeiende luchtvaartsector voorspelt goed voor de markt voor cateringdiensten aan boord
Strategische bedrijfsontwikkelingen
B. Marktanalyse
Tabel 75: Latijns-Amerikaanse recente analyses uit het verleden, heden en de toekomst voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2015 tot en met 2022 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)
Tabel 76: Latijns-Amerikaans historisch overzicht voor cateringdiensten aan boord, geanalyseerd met jaarlijkse omzetcijfers in US$ miljoen voor de jaren 2009 tot en met 2014 (inclusief bijbehorende grafiek/grafiek)

NS. CONCURREREND LANDSCHAP

Totaal aantal geprofileerde bedrijven: 78 (inclusief divisies/dochterondernemingen - 89) Verenigde Staten (30) Japan (2) Europa (24) - Frankrijk (2) - Duitsland (3) - Verenigd Koninkrijk (5) - Rest van Europa (14 ) Azië-Pacific (exclusief Japan) (17) Midden-Oosten (10) Latijns-Amerika (1) Afrika (5)
Download het volledige rapport: https://www.reportbuyer.com/product/4838522

Over Rapportkoper
Reportbuyer is een toonaangevende oplossing voor branche-informatie die alle marktonderzoeksrapporten van topuitgevers levert


Bekijk de video: Dit maakt de evacuaties vanaf het vliegveld van Kaboel zo moeilijk. (Januari- 2022).